Test Drive Citroen DS4 Od 2010 Hatchback

Napęd testowy Citroen DS4: Blue Dream!

Portal Kolesa.ru, nie patrząc na uprzedzeń i starając się być tolerancyjny, spędził cały dzień w towarzystwie pięknego i stylowego, ale nie całkiem zwykłego samochodu, który również stał się najbardziej ukochany wśród europejskich geje.

Oczywiście tytuły samochodowe Europy, cokolwiek, czym są, rosyjscy nabywcy nie są dekretem. Ponadto, jeśli chodzi o grupę ludzi, których światopogląd, aby umieścić go lekko, jest rozproszony ogólnie przyjętym. W każdym przypadku preferencje samochodowe europejskiej wyrafinowanej większości są wyraźnie różne od stokiennych wymogów większości krajowych kierowców.

Ale jeśli chodzi o piękno, ani pragmatyczny Dachanik, ani projektant stylistki stylistki Glamour, będzie w stanie przejść przez czwarte stworzenie, który jest częścią linii Citroenovsky Premium Line DS. Każdy, kto i projektanci Peugeot-Citroen Concernowie znają dużo w tworzeniu prawdziwie atrakcyjnych samochodów, nawet jeśli samochód jest banalnym hatchback Golf Class.

Opisz linie mięśniowe, elegancja okrętów podwodnych i wyrafinowanie każdej części, niesamowicie harmonijnie montowany na pojedynczy obraz, jest bezużyteczny. Należy zobaczyć i jest pożądane, aby pojawić się, a nie na zdjęciach. Oblicz tytuł przystojny w klasie C z Citroen DS4 może, z wyjątkiem tego, że Alfa Romeo Giulietta, której debiut został ponownie przełożony na rynku rosyjskim. Szczególnie spektakularny wśród francuskich okazało się rufową część z dziwacznymi drzwiami tylnymi, gdzie uchwyty są kontynuacją nachylonych klinów okien. Tak, tak jest, tylne okna nie otwierają się w żadnych okolicznościach.

I wszystko, ponieważ samochód jest faktycznie umieszczony przez Citroena jako coupe z formułą drzwiową 3 + 2. I próbując dostać się do drugiego rzędu siedzeń, a zwłaszcza wyjść z tego, rozumiesz, dlaczego wydaje się pełne pełne, tylne klapy otrzymały status +2. Jeśli nadal udaje się grupować swoje ciało i przeniknąć przedział pasażerski przy podłożeniu przedziału pasażerskiego przez wąski zarys, a potem dopiero po tyłach jest jak tył tylnej stojaka i skrzydła.


Tylna sofa Citroen DS4 z wąskim otworem

Pasażerowie zmieniają jednak gniew do miłosierdzia, gdy tylko drzwi zamkną za nimi, będąc na wygodnej sofie w przyjemnej ciemności stworzonej przez sufit antracytowy. Jedyną rzeczą, która najprawdopodobniej będzie chciała wysokich mieszkańców tylnego wiersza, jest w ramionach frontowych foteli.

Ponieważ powinno być coupe, cała uwaga Citroen DS4 koncentrowała się wokół przednich sedonów. Architektura przednich panelu stylistycznie powtarza wnętrze zwykłego C4, ale jest spłaszczony z wysokiej jakości i przyjemniejszego w spojrzeniu i dotyku materiałów. Oczywiście to nie jest premium, ale nie teraz. Ale wiadra krzeseł z ich estetyką sportową są mylące: boczne rolki wsparcia są miękkie, a same siedzenia są wystarczająco szerokie, aby ułatwić ciało średniej postaci ludzkiej. Ale jest masaż (!), Pozwolić i proste: dwa sztuczne pięści nieobtawiącej pchanie obszaru dolnej części pleców. Na długiej drodze, nawet takie rozgrzewka może stać się przyjemnym dodatkiem.


Wnętrze Citroen DS4.
Przednie krzesła mają funkcję masażu

Ogólnie rzecz biorąc, poziom sprzętu DS4 dla takiej klasy samochodów jest naprawdę wyczerpujący, a nie pozbawiony ciekawych opcji, jak zastrzeżona panoramiczna przednia szyba z daszkami wyjściowymi lub niemal całkowicie cyfrowy panel przyrządów z ośmioma kolorami kolorów podświetlenia. Co więcej, mylone w zarządzaniu tymi te dodatkami: Celem większości przycisków i dźwigni będzie intuicyjny, zwłaszcza tych, którzy są za kierownicą modeli Peugeot Citroen Concert, nie jest po raz pierwszy. Uzależnienie będzie wymagało tylko kierownicy podłączonej przez kluczy i koła.


Tarcza jest oryginalna, ale nie bardzo pouczająca
Konsola centralna Citroen DS4

Ale w menu systemu multimedialnego można utracić, zwłaszcza jeśli nie znasz żadnego z języków europejskich. Ogólnie rzecz biorąc, nie zauważmy, że francuski z PSA w ogradza się, aby dostosować elektronikę informacyjną do wymagań rynku rosyjskiego, chociaż już to zrobiło prawie wszystkich producentów, w tym konkurentów z Renault.


Mapy Rosji w regularnej nawigacji

Na DS4 na temat wielkiego i potężnego przetłumaczenia tylko na pokładzie wiadomości komputerowych. Wszystkie inne menu i podmenu, powodując największe pytania, wyłącznie na burżuazyjnym ruchu. Ponadto, na zwykłej mapie nawigacyjnej, dla której w Citroeniu poprosi o ponad 40 000 rubli, nasza ogromna ojczyzna wygląda jak duże czarne miejsce, na granicy, której wszystkie drogi z Europy kończą się. Duży ekran interfejsu, na którym wyświetlane są wszystkie dodatkowe informacje, chas bardziej wyzwania: aby odczytać informacje z niej w słoneczny dzień prawie niemożliwe. Zwłaszcza gdy jest tylko moment w ruchu, aby odwrócić uwagę od doskonale skonfigurowanej kontroli.

Citroen DS4 opiera się na dobrze znanym i zupełnie z nowej platformy PF2, przy czym wciąż były pierwsze Citroen C4 i Peugeot 307. Ale inżynierowie francuscy, którzy byli zaangażowani w konwekcję DS4, najwyraźniej, zdołali wycisnąć maksimum Szansa z projektu, doskonale wyrównująca obsługę komfortu. Co więcej, każda z dwóch koncepcji istnienia jest osobno postrzegana przez jednego.

Prowadzenie samochodu jest naprawdę miłe. Tight, nawet przy niskich prędkościach kierownica jest w 100% pouczająca. Dla każdego z jego odchylenia DS4 powinno tam iść, gdzie go wysłał - szybko, posłusznie i na pewno. Co więcej, Francuz sprawia, że \u200b\u200bbez żadnych odchyleń od trajektorii i przerażających rolek, nawet pomimo dość prymitywnego, zgodnie z dzisiejszymi standardami, konstrukcją zawiesiny na wpół zależnej i zwiększonym środku ciężkości (odprawa DS4 wynosi 30 mm wyższa niż C4). Plusz szybki limit skręcania przez premium Citroen to przyjemność.

Ujawnienie możliwości podwozia nazywany jest jedynym silnikiem benzynowym 1.6, ale w trzech opcjach do zmuszania. Najsłabsza 120-mocna i najpotężniejsza 200-silna wersja DS4 jest wyposażona w wyłącznie mechaniczną skrzynię biegów. Dotarliśmy do testu, potencjalnie, najpopularniejszą wydajność dzięki silnikowi MUSEPower 150 i japońskiej sześciobiegowej automatu AISIN.

Dla większości kupujących określenie kryterium będzie automatyczną transmisją. Klasyczna skrzynka Hydrotransformer działa dość szybko i płynnie, a silnik turbodoładowany ma dobrą rezerwę elastyczności, wdrażając moment trakcyjny w zakresie od 1400 do 4000 obrotów. W rzeczywistości Citroen najbardziej odpowiedzialny odpowiada na naciśnięcie pedału przyspieszenia gdzieś od 3000 obr./min. Najważniejszą rzeczą nie czekać z 150-silnych Citroen DS4 niczego nadprzyrodzonego. Jako kierowcy powiedzieliby Rolls-Roys, moc jest wystarczająca. Właściwie, aby zrobić kolejne stylowe miasto lżejsze w Citroena i nie zamierzały koncentrować się na komforcie.

A ta uwaga jest odczuwana od pierwszych minut pobytu w kabinie. Zamykanie drzwi za tobą, wszystkie przeplatanie ulicznych dźwięków megapolis pozostaje poza oknem. Izolacja hałasu z DS4 Doskonała: Niezależnie od prędkości ruchu, uszy nie będą miały silnika działającego na maksymalnych rewolucjach, żadnych opon absorbujących asfalt z dużą prędkością. Co więcej, Citroen próbuje chronić mieszkańców kabiny i przeciwności drogi, przechodząc ciosy tylko szczerze mówiąc duże przeziębienia.

Podsumowując test, możesz stwierdzić fakt, że Citroen, przynosząc na myśl we wszystkich parametrach, zwykły C4, stworzył doskonały samochód, który nie mógł pomóc zrozumieć z bardziej znanymi kolegami z klasy. Wygodne, dobrze wyposażone, umiarkowanie dynamiczne, niezwykle stylowe i potrafi zachwycić jazdy. Prawdopodobnie jest to jedyny przypadek w moim życiu, kiedy zgadzam się z opinią Cóż, rozumiesz, którego.

CITROEN DS4 Cena
Citroen DS4 jest dostępny w Rosji w trzech zestawach, z silnikiem w trzech opcjach mocy oraz z trzema skrzyniami skrzyni biegów.

Podstawowa wersja Chic 1.6 5 MT (120 KM) jest oferowana dla 757 000 rubli. Biorąc pod uwagę liczbę opcji zawartych w personelu, a zestaw zalet jazdy, taka cena wygląda całkiem atrakcyjna. ABS C ESP, 6 poduszki powietrzne, klimatyzacja, pełne podgrzewane samochody elektryczne podgrzewane fotele przednie, MP3 Magnetol, pokładzie laptopa, Cruise Control, światła przeciwmgielne i felgi ze stopu Wszystko to jest już w DS4.

Drugi sprzęt, więc elegancki jest droższy na 84 000 rubli i bogatszych na dwupoziomowej kontroli klimatycznej, tylnych czujnikach parkingowych, czujników deszczu i światła, funkcji masażu w przednich krzesłach, bluetooth, złącze USB, ulepszoną dekorację dekoracyjną wnętrz, możliwość zamówienia zestawu dodatkowych opcji i samochodu indywidualizacji stylistycznej.

Najbardziej niedrogi 150-stronny DS4 C Automatycznie w wydajności Chic będzie kosztować 861 000 rubli. Uczestniczył w naszym teście DS4 1,6 6at, więc test CIC z dodatkowymi opcjami w postaci przednich czujników parkingowych, system sterowania strefami ślepych, połączone tkaniny wykończeniowe / skórę, regularny system nawigacyjny i malowanie metaliczny wyciągnięty na 1,029.500 rubli.

Wybór tego samego silnika i pudełka na 1,027 000 rubli Maksymalna wydajność styk sportowych, płacić dodatkowo za całkowicie skórzane wnętrza, pakiety zewnętrzne, przednie czujniki parkingowe, system kontroli strefy ślepej i regularnego alarmu nie trzeba.

Top 200-mocny DS4 z mechanikiem sześciobiegowym jest dostępny tylko przez styk sportowy za 1,107 000 rubli.

Wybór portalu kolesa.ru.

Jeśli upadasz uprzedzenia i obiektywnie ocenić pracę francuskiej, przeceny koszt DS4 wygląda dość odpowiedni, zwłaszcza jeśli pamiętasz o hojnym sprzęcie.

Wersja z 150-silnym silnikiem i automatyczną maszyną w konfiguracji tak eleganckiej, naszym zdaniem, jest złotym średniej, który nie pozwoli Ci żałować braku mocy silnika podstawowego lub braku maszyny, Gdy 200 koni mechanicznych zostanie zrujnowany w następnym urbanistycznym dżemie.

Ponadto regularne sprzęt jest wystarczająco dość, aby nie spojrzeć na listę dodatkowych opcji. Dla siebie dodalibyśmy połączone wykończenie wnętrza (5000 rubli), system sterowania do kontroli stref ślepy z przednim czujnikami parkingowymi (15 000 rubli), kolor metaliczny (14 000 rubli) i zaawansowanej klasy magnesów Hi-Fi z 8 głośnikami , subwoofer i wzmacniacz (22 000 rubli). Razem: milion i tysiąc rubli.

Citroen DS4: Sprawa biznesowa

Jak już wspomniano, DS4 opiera się na uniwersalnej platformie troski PSA, na której zbudowane są wiele modeli pasażerskich Citroen i Peugeot. Główną wadą tego koszyka jest półstąską tylną zawiesiną, która jest skręconą wiązką. Taka konstrukcja jest negatywna o przejściu średnich i dużych nieprawidłowości, powodując dyskomfort na tylnych pasażerach. Ale jest bardziej niezawodny i tańszy w konserwacji niż system wielowymiarowy.


Wymiary ogólne Citroen DS4

Znane na wielu modelach PEUGEOT-CITROEN dotyczy silnika benzynowego 1.6, opracowany przez wspólne wysiłki z BMW, znajduje się w wersji atmosferycznej (EP6) i turbodoładowania (EP6DT). Pomimo doskonałych cech, głośne nazwy twórców i łańcuchowego systemu napędowego pojazdu, według opinii klientów, silnik okazał się dość kapryśny. Przede wszystkim, jednostka energetyczna jest bardzo wymagająca jakości paliwa: świece nie zawsze trawią benzynę nawet z markowych stacji benzynowych. W 90% przypadków z tego samego powodu czujnik tlenu układu wydechowego nie powiedzie się. Systematycznie pojawiamy problemy z turbiną. Jednak same klienci, którzy ignorują zalecenia ustawienia turbo-timerów lub łagodnego schematu operacyjnego, są winne za jego awarię.

Ale do automatycznej sześciobiegowej transmisji AISIN, który przybył do zmiany nie najbardziej udanego pola AL4, nie roszczeni ani jazdy, ani w zależności od funkcji technicznych.

Mechanik pięciobiegowy, zadokowany do 120-silnego silnika, jest dość niezawodny, ale różni się dość długo, a nie najjaśniejsze ruchy dźwigni, które mogą nie lubić aktywnych kierowców. Ale pudełko ręczne z sześcioma krokami dla 200-silnego silnika tych niedociągnięć jest pozbawiony.

Koszt serwisowy.

Do niedawna wszystkie modele pasażerskie Peugeot i Citroen z silnikami benzynowymi (z wyjątkiem modeli 107 i 4007) były obsługiwane co 20 000 km lub rocznie, co było bardzo opłacalną przewagą, zwłaszcza dla tych, których roczny przebieg był wyższy niż ta wartość.

Teraz, zmniejszając możliwe koszty gwarancji, francuski producent w dobrowolnie obowiązkowych zmuszach Rosjan do zmiany filtra oleju i oleju co 10 000 km, a wszystkie inne przepisy, jak poprzednio, występują co 20 000 km. Co zepsuło atrakcyjność finansową kosztów operacyjnych.

Jak wspomniano powyżej, silnik EP6 ma łańcuch w napędzie rozrządu, który automatycznie anuluje jego wymianę, który w systemach pasów jest zazwyczaj najdroższe regulacyjny. Przy 120 000 km biegu lub sześciu lat, z reguły wymieniane tylko rolki naprężenia.

Kolejną korzystną ekonomicznie korzystną cechą Citroen DS4 C ACP jest brak konieczności zmiany oleju w polu. Jest jednak zalany przez całą żywotność, mistrzowie centrów dealerów są nadal zalecane do zastąpienia go 60 000 km do każdego strażaka

Koszt utrzymania regulacyjnych Citroën DS4 6cP (150 KM) z uwzględnieniem kosztów eksploatacyjnych i oryginalnych prac tworzonych w centrum kupca.

10 000 km. Wymiana oleju, filtr oleju około 4500 rubli.
20 000 km. TO-1. Wymiana filtrów oleju, oleju, paliwa, powietrza oraz kabinowe + pełnej diagnostyki wszystkich systemów samochodowych około 9000 rubli.
30000 km. Wymiana oleju, filtr oleju około 4500 rubli.
40000 km. TO-2. Wymiana oleju, oleju, paliwa, powietrza i filtry kabinowe, wymiana świec zapłonowych + pełna diagnostyka wszystkich systemów samochodowych około 11.000 rubli.
50000 km. Wymiana oleju, filtr oleju około 4500 rubli.
60 000 km. Do-3. Wymiana filtrów oleju, oleju, paliwa, powietrza oraz kabinowe + pełnej diagnostyki wszystkich systemów samochodowych około 9000 rubli.

Razem: 42 500 rubli za 3 lata średnia eksploatacji. Według naszych kolegów, kosztuje treść samej ilości ... Lada Przeorów dla tego samego okresu i przebiegu.

Citroën DS4 konkurenci na rynku rosyjskim
Aby wybrać bezpośrednich konkurentów na francuski nie coupe, a nie hatchback, a nawet z roszczeniami o wejście do segmentu premium, okazało się trudnym zadaniem.

Z punktu widzenia pozycjonowania, model jest w stanie pograniczu podstawowego wyposażenia takich uznanych autorytetów jak Audi A3 Sportback i BMW 1-Series, jak również górnej lub naładowanych wersjach zwykłych hatchbacków pięciodrzwiowej, jak Volkswagen Golf GTI i SEAT LEON FR. Ponadto, w przypadku porównywalnych pieniędzy, pierwszy zauważalnie traci Citroen w urządzeniu, kompensując to poprzez ich status, a po drugie, wygrywając w dynamice, nie może pochwalić się jasnym osobowości. Ostatnim parametrem, choć jest wystarczająco subiektywne, jest nadal często decydujące znaczenie w tym segmencie motoryzacyjnym.

I jeśli dasz do przekonania marketerów Citroen i pod prysznicem, aby sądzić, że DS4 jest coupe, to nadal można zapamiętać Volkswagen Scirocco i Volvo C30. Ogólnie rzecz biorąc, jest coś do wyboru. I jest to rzadki przypadek, gdy mózg jest lepiej wyłączyć i ufność w swym sercu

Źródło: Magazyn „Kola” [kwiecień 2012]