Citroen DS4 Test Drive od 2010 roku Hatchback

Centaur

DS4, jako centaur, łączy dwie różne zasady podyktowane ogólnymi przyczynami ekonomicznymi i jest naprawdę wyjątkowe.

Citroen podobał się doświadczenie dużej trójki niemieckiej, z minimum kosztów wielu modeli poprzez proste ubieranie jednego, podstawowe. Ale ciernista postać zawsze wybucha marka dwóch Chevronów. DS4, jako centaur, łączy dwie różne zasady podyktowane ogólnymi przyczynami ekonomicznymi i jest naprawdę wyjątkowe.

Co? Gdzie? Nie może być! Oczywiście tajne uchwyty tylnych drzwi nie są wiadomościami. W najbliższej przeszłości elegancka Alfa Romeo, a nawet Nissan Terrano I, również grały w takiej skórze i rdzeniu. Ale gdzie jest klapa pięcioorodorkowa, która jest ukryta jako trzykrocie, które ze wszystkich urządzeń do otwarcia najwięcej Wydłużone tylne okulary miałyby tylko klawisz balonowy w bagażniku?! Tak jest w przypadku DS4. Olivier Vincent, projektant modelu, jest przekonany, że wszelkie ofiary są uzasadnione w kolejności, bez ubiegania się o wygodę lądowania/lądowania, aby wskazać paralele stylistyczne z przedziałem. Jeśli zaakceptujesz to stwierdzenie, pomachasz ręką i brak odchylenia wentylacji z tyłu pięcioseatera Salonu DS4. W przedziale, dobrze znanym biznesie, galeria nie jest miejscem do dyskusji na temat komfortu. Ukrywa się klapa do transportu zawiasów na nartach centralnych (drugi i najwyższy poziom konfiguracji) oraz popielniczka i gniazdo to jest to, co powinni się radować tylni pasażerowie DS4. I niech nie narzekają na palącym suficie, jeśli ich wysokość wynosi większą niż 182 cm. Zgodnie ze standardami coupe jest to wielkie osiągnięcie.

Niemniej jednak transformacja nowości C4 w premium DS4 jest zmniejszona tylko w celu niedoceniania linii dachu i przerysowania tylnych drzwi, byłoby w sam raz, aby zrobić zamieszki. Ale twórcy modelu nie chcą dzielić się z nikim laurami rebeliantów. Konkurenci zostali zmiecione z drogi jednym ruchem projektowym dla DS4, prześwit drogi został zauważalnie zwiększony. Dla Rosji nie jest to pusta fraza! Pozwól Citroenowi przez pewien czas zabezpieczyć dokładny rozmiar prześwitu (choćby dlatego, że ma wpływ rozmiar koła i ładowanie samochodu), ma około 170 mm okiem. A teraz kompartowanie wylęgające zamienia się w crossover. Lub prawie crossover. Nie ma znaczenia, że \u200b\u200bnapęd jest tylko z przodu, ale męskość jest odczytywana na twarzy, łuki kół są podkreślane przez mięśnie, a tylna część zderzaka naśladuje lekką ochronę dna. Metalowa płyta pokrywająca przedział silnika od dołu jest położony dla wszystkich DS4 sprzedawanych w Rosji wraz z przednim ogrojem przednich siedzeń. To prawda, że \u200b\u200bjest to wyczerpane adaptacją do naszej rzeczywistości. Wzmocniony starter i bateria, jak w wiadomościach C4 o zespole śrubowcu Kaluga, początkujący nie jest ułożony dla małych planowanych wolumenów sprzedaży. Jeśli w styczniu Citroone zamierzał zrealizować 4000 DS4 od marca do końca roku, obecnie 2500. Jest to winne za apetyt Chin z Ameryką Łacińską, gotowy do przełknięcia zauważalnej części planowanej produkcji w fabryce w fabryce w fabryce w fabryce w fabryce w fabryce w fabryce w fabryce w fabryce w fabryce w fabryce w fabryce Muluz (Francja) 40 000 DS4.

Oryginalna koncepcja międzyklasy z oryginalną koncepcją, ale czy premia-ambitowanie nowych nowości Citroen z wyjątkiem ceny? Gdy różnica w kosztach wiadomości DS4 i C4 z atmosferyzacją benzynową o mocy 120 koni mechanicznych/ICP5 w montażu drugiego poziomu osiąga 202 100 rubli, nie jest to problem bezczynności. Cóż, taki DS4, w przeciwieństwie do kuzyna, jest już w bazie danych, dwustrefowej kontroli klimatu, czujnika deszczu, lusterka wstecznego, przednie z elektryczną regulacją lędźwiową i masażem, wejściami USB/Jack , Interfejs mobilny Bluetooth, tylne składane lusterka wsteczowe, gniazdko 12 V w komorze bagażowej i odlew 17-calowe koła zamiast 16-calowego stemplowania. Szersza i lista opcji dostępnych dla DS4, w tym wysoki -tech, takich jak obrotowe reflektory bixenon lub systemy sterowania strefami niewidomych i określanie niedrogiego miejsca do parkowania równoległego. Emocjonalne wypełnienie wnętrza DS4 jest również wyższe, chociaż ze względu na rentowność torped i konsoli podłogowej jest zjednoczone z wiadomościami C4. Ale bez pieniędzy nie można zamówić przedniej szyby płynącej na dach (standard dla dowolnego DS4), pedałów aluminiowych i nacisku lewej nogi kierowcy, a także pełnej skórzanej dekoracji kabiny, w tym ciasno dopasowania Przednie siedzenia w stylu bransoletki zegarkowej. Ostatnia przyjemność nie jest tania (co najmniej 130 000 rubli), więc w końcu nazwa konfiguracji SO Chic/Sport Chic jest odpowiednia. I to jest eleganckie w języku francuskim. Dokładność lasera cięcia i ściegów wydłużonych w sznurku są pod względem Niemców, a tutaj jest ciepło ręcznie robione, które nie zawsze jest nienaganne. Trudniej jest zaakceptować brak oświetlenia luster w kremie przeciwsłonecznym na zmieniających się przednich odcinkach dachu, słabego dźwięku nisz tylnych koła, co jest szczególnie zauważalne w stosunku do ogólnego całkowicie wygodnego tła akustycznego i pozbawieniem braku Przednie siedzenia pasażerskie z przepisami serwerowymi (z wyjątkiem wsparcia lędźwiowego), nawet w najwyższym kompleksie. Dziwne oszczędności budżetowe, ponieważ zapewniono funkcję masażu tego krzesła. Nawiasem mówiąc, Citroen, w przeciwieństwie do partnera Peugeota, zatrudnił nie maseratora-sylota, ale masażystkę. Jednak delikatność jego wpływu na dolną część pleców jest kompensowana przez sztywność zawieszenia.

Babah! Wydawało mi się, że w tym momencie siedząc od tyłu, jakbyśmy latali w głęboką dziurę. Ale to, czego nie ma na paryskim Boulevard Osman, nie jest. Tak więc niewielki guz na kamieniach nawierzchni. Za kierownicą wrażenia są mniej dramatyczne, zwłaszcza że kierownica z akordem, a akord nie reaguje zbyt nerwowo na nierównomierność. Niemniej jednak DS4 jest trudny. Czy to zaskoczone? Fragmenty zawieszenia są wyraźnie małe. Ponadto samochody testowe w najwyższym wykonaniu są wstrząsające w oponach super-absorphydle o średnicy sadzenia 19-calowego. Piękno! Tylko dla francuskich dróg taka rozmiar nie zawsze jest comme in faut. Na szczęście rosyjskie wskazówki trafiają na te rolki. Nasza opona maksymalnie 225/40 R18. Co więcej, w przypadku flagowego DS4 z turbo-czterech o mocy 200 koni mechanicznych nie ma innej opcji, co oznacza, że \u200b\u200bbędziesz musiał polegać na puszce z sprayem z uszczelniaczem (gwałtowne wersje innych wersji są umieszczone w niszy podłogowej) lub wejdź do niszowej podłogi) lub wejdź Część objętości przestronnego przedziału ładunkowego. Ale to jest proza \u200b\u200bżycia.

I to poezja! Przedstawiając dokładne, pouczające kierownicy z wzmacniaczem elektro -hydraulicznym, DS4 kopie w trajektorię na zakręcie z zwinnością maszyny do szycia, a następnie pewnie podsumowuje wzdłuż wzoru drogi. Kwalifikacje, podobnie jak prześwit, są wyraźnie wyższe niż w przypadku wiadomości C4 z tym samym obwodem zawieszenia (McPherson z przodu/skręcająca wiązka z tyłu). Podwozie DS4 jest dość znane przez Peugeot RCZ Coupe najwyższej wersji 1,6-fraila silnika wspólnego z BMW. Podobnie jak jego mniej potężna wersja (w celu zmniejszenia podatku transportowego w Federacji Rosyjskiej, jest ona zdeformowana z Europejskiej 163 do 150 KM), silnik ten oferuje bezwymiarowy zakres maksymalnej przyczepności, zmieniając nawet szóstą transmisję wyraźnie przełączającej manualną transmisję na działanie i przy prędkościach miejskich. Nagrodą za przykładową elastyczność to więcej niż umiarkowane zużycie benzyny w odniesieniu do energii (około 10 l/100 km w trybie testowym). Jednak kontynuacja korzyści, jak wspomniano, to wady. Emocjonalnie silnik jest suchy, czy jest to wygładzone dane odbioru lub wokalne. Ponadto, na autostradach o ograniczeniu prędkości 130 km/h do takiego DS4, po prostu nie można się całkowicie otworzyć. Istnieją nieograniczone sekcje niemieckich autobahn. A być może z Rosją, jedyną zautomatyzowaną wersją z 150-niebieskim silnikiem turbo i automatyczną skrzynią biegów i automatyczną skrzynią biegów jest dobrze połączona. Na większym i ciężkim Citroen DS5 ta grupa pokazała się całkiem grana. Ale to inna historia


Opcjonalna tapicerka przednich siedzeń w stylu bransoletki zegarkowej z najważniejszym wydarzeniem wszystkich modeli serii DS


Urządzenia elektroniczne mogą być podłączone do gniazda na końcu konsoli podłogowej


Przycisk otwierający na klapie zbiornika paliwa torpedowego jest wyposażony w gumowy mankiet, który blokuje szyję. Bez zamieszania z korkiem!


Zdejmowane faza plaphon praktyczna mała rzecz


Kontroler zakłóceń w strefach niewidomych jest wyłączony, aby nie denerwować kierowcy w korkach


Subwoofer opcji HI-FI Audiosystem je części objętości przedziału towarowego
 

Źródło: Samochody