Test Drive Citroen C8 od 2002 Minivan

Citroen C8: Wielki podróżników

Jaki powinien być minivan? Z reguły wszyscy nabywcy samochodów tej klasy na to pytanie odpowiadają w przybliżeniu jednakowo: minivan musi być przestronny, praktyczny, funkcjonalny. O piękno zazwyczaj nie wychodzi - w rzeczywistości, to nie jest sport coupe. Ale koncern PSA, najwyraźniej, patrzy na takie rzeczy, ponieważ ich minivanów, w szczególności Citroen C8, są imponujące głównie z spektakularny wygląd. Choć praktyczność i funkcjonalność jest również na wysokości ...
Citroen C8, Peugeot 807, Fiat Ulysse, Lancia Phadra - wszystko to w rzeczywistości ten sam samochód. Przednie koła woda pięciodrzwiowa pięć-osiem miesięcy minivan, oferowany z cztero- i sześciocylindrowe silniki benzynowe i Diesla, automatyczna lub przekładnią mechaniczną. Różnica pomiędzy tymi wszystkimi czterema modelami jest bardzo nieznaczna: pewne różnice w wystroju wnętrz, a także oryginalne szczegóły wnętrza. W wszystkiego, począwszy od platformy, a kończąc z przeszkleniem, jest całkowicie identyczne względem siebie samochodów.
Jaka jest tajemnica? I to nie jest tajemnicą, w ogóle, to jest wynikiem współpracy pomiędzy dwoma głównymi obaw. Po tym wszystkim, minivany pełnowymiarowe, przynajmniej w Europie, nie jest najbardziej opłacalna sektor rynku, więc wiele firm w dążeniu do obniżenia kosztów rozwoju, testowania i produkcji nowego modelu zjednoczyć swoje wysiłki. W tym przypadku, partnerzy byli francuscy i Włochów.
Od strony francuskiej istniała obawa PSA, która obejmuje marki Peugeot i Citroen, a włoski zespół jest koncern FIAT, pod którego konstytucja jest marką Lancia. Firmy połączyły swoje wysiłki, co poważnie oszczędzając w ten sposób nie tylko na rozwój i badania, ale także przygotowania do produkcji. Po tym wszystkim, koszt całego cyklu rozwoju, testowania, wykańczania i wyposażania produkcji w każdym razie jest jeden, ale jeśli podziel ją na pół, okazuje się bardzo korzystne zakupu - nowy model za połowę ceny!
To, nawiasem mówiąc, nie jest pierwszym wspólnym dziełem Francuzów i Włochów - na początku lat dziewięćdziesiątych zostały już rozwija samochody, a to minivany. Pierwszy naleśnik był bardzo popularny i komercyjny sukces PEUGEOT 806, Citroen Evasion minivany, Fiat Ulysse i Lancia Zeta. Modele pierwszej generacji były obecne na rynku od ponad ośmiu lat: ich debiut miał miejsce w 1994 roku, a dopiero w 2002 roku zostały one zastąpione przez minivanów nowej generacji.
Podobnie jak w pierwszym przypadku, Minivan zaczęły być produkowane w czterech marek: Fiat, Lancia, Peugeot i Citroen. Ale wszystkie cztery nowe samochody wyglądają oryginalny na swój sposób. I choć są one identyczne do nich we wszystkich czterech przypadkach projektanci każdego firm starał się ich model wyjątkowy, ale jednocześnie rozpoznawalny. Zadanie nie było łatwe, ponieważ pasza i profil pozostał niezmieniony, a trzeba było do pracy tylko na przedniej części samochodu. Reflektory, kratka falseradiator, zderzaki - jest to mało, że pozwolono na zmiany. Ale wszystkie firmy poradziły sobie z zadaniem i każdy okazał się interesujący na swój własny sposób. Tak więc, kupujący wydaje wyjątkową okazję - w zależności od uzależnień smakowych można wybrać minivan z różnych wzorów.
Więcej nabywców jednego z przedstawicieli czterech mieć możliwość wyboru opcji dla projektowania kabiny. Nie, to nie jest wcale o kolor tapicerki lub wyboru między weluru i skóry - klient może wybrać liczbę miejsc w kabinie. Podstawowa wersja ma pięć miejsc pasażerskich, oraz octable modyfikacje mogą być wykonane na zamówienie - z dwoma sofami trzyosobowych z tyłu. A nasz gospodarz gość ma bardzo nietypowy komplet - jest sześć-bed.
W kabinie - trzy rzędy siedzeń, z których każdy - dwa oddzielne fotele z indywidualnych ustawień. W każdym fotelu istnieją dwa podłokietniki i trzypunktowych pasów bezpieczeństwa. Na oparciach przednich foteli są specjalne stoły rozkładane. Siedzenia drugiego i trzeciego rzędu można przesuwać, zmieniać lub miejsca krotnie, używając ich z powrotem jako stolik turystyczny. Podczas długiej podróży, pasażerowie mogą swobodnie poruszać się po kabinie - chodzić do odwiedzenia siebie. Na przykład, z prawym przednim fotelu, można swobodnie przejść do salonu: Znajduje się na przechylanie konsoli środkowej, skrzynia biegów nie koliduje z tym. To prawda, bo to ja też musiał poświęcić hamulec ręczny - został przeniesiony na lewą stronę, do wąskiego otworu między krzesłem a drzwiami. Więc to nie jest do końca wygodne z niego korzystać.
Sadzenie jazdy bardzo specyficzne: wysokie, jak na tronie. Tak, a krzesło jest bardzo szerokie, miękkie, więc stowarzyszenie z tronem jest całkiem odpowiednie. A kiedy usiądłeś tak wysoki, panel przyrządów wielostopniowy wydaje się być po prostu ogromny. Jeszcze bardziej ogromne wydaje się samochód, których przednią wymiarami jest całkowicie nie kontrolowane przez kierowcę - można założyć tylko, że kończy się gdzieś w mierniku z dolnej krawędzi przedniej szyby. Tak, a tylny zlew może być sterowany tylko w lusterkach.
Reszta widoczności lubiła: ogromne boczne lopienia podają jasny obraz. A dzięki ergonomii nie ma problemów, ponieważ wzajemne rozwiązanie kontroli nie powoduje dyskomfortu. Chociaż możesz znaleźć twarz do zakresu regulacji kolumny kierownicy - cały czas, który chcę go zmienić.
Ale główne problemy powodują, że nie ląduje, ale uzyskanie informacji z wielu instrumentów. Nie ma żadnych skarg do prędkościomierza i obrotometru znajdującego się w środku panelu i są wyraźnie widoczne, a ty bardzo szybko przyzwyczaić się do tej lokalizacji. Tuż pod uporządkowaniem jest mały ekran, który jest wyświetlany na przebiegu i całkowitym kilometrze. Bully poniżej i lewy - radio, a nawet niższy, już na konsoli centralnej - jednostka klimatyczna z jego LCD. Od takiej mnóstwa informowania urządzeń, głowa się porusza.
Najtrudniejsze jest uzyskanie informacji z bloku z lampami sterującymi, które znajduje się bezpośrednio w kolumnie kierownicy. Można go zobaczyć, jeśli kierownica jest obracana bezpośrednio, a wszystko inne czas, gdy urządzenie jest całkowicie pokrywa kierownicą. Daj więc wszystkie żarówki, dowiesz się o tym, gdy umieściłeś w prawo kierownicy.
Ale jeśli wymyśliłeś z ogromnym panelem urządzeń, nie będzie żadnych problemów ze wszystkimi resztą. Nie ma żadnych skarg na definicję przełączania, pomimo faktu, że ruchy dźwigni znajdującej się na przechyleniu konsoli centralnej są dość duże. A tak przy okazji jest raczej dziwne: po włączeniu drugiego (lub czwartego) sprzętu, a następnie dźwignia leży niemal poziomo, a musi go wziąć od dołu.
Inną osobliwością wspólnego francusko-włoskiej platformy jest wysokim piętrze. Gdy obie boczne drzwi są otwarte, to jest natychmiast zauważalne, że podłoga ma grubość prawie dwadzieścia centymetrów. Jest to uczucie, że potężna rama Spiner jest ukryte pod nią. Jest to podwójnie zaskakujące, ponieważ dla C8 nawet pełny napęd nie jest oferowany - to oznacza, że \u200b\u200bnie ma potrzeby obecności wysokiego centralnego tunelu wału kardana. Ale podłoga nadal niepotrzebnie wysokie - jego grubość wydaje się być około dwudziestu centymetrów.
Mamy już napotkał takiego zjawiska z SUV-ów, ale to konstruktywna funkcja jest spowodowane obecnością ramy Spiner, które odbywają się na wszystkich obciążeniach. Citroen C8 i, o ile nam wiadomo, ciało jest zwykle niosąc ... Ta cecha samochodu wydaje się nie być irytujące, ale podczas próby chodzić do salonu, można zauważyć, że w środku może być wysokość jeszcze.
Tylne boczne drzwi mogą być otwierane zdalnie za pomocą odpowiednich przycisków na kluczyku. To prawda, bo z tych przycisków kluczem zaczęły przypominać telefonu komórkowego - Żądło jest składana, a sam klucz ma dostatecznie duży rozmiar.
Funkcja ta jest rzeczywiście przydatny: opuścić sklep z opakowania, chodź do samochodu, a ona usłużnie otworzyć drzwi. Co więcej, można wybrać, które drzwi otworzy - albo w lewo lub prawo. Ważne jest tylko, aby nie mylić przycisków, ale kluczem w formie jest symetryczny, a na początku trudno jest zorientować się, który przycisk za co jest odpowiedzialny.
Pień jest stosunkowo niewielki: w końcu, trzy rzędy siedzeń w kabinie! Chociaż liczby w katalogu, to wydaje się być całkiem normalne: 480 litrów. Ale chip jest, że ta sama objętość bagażnika mierzona do linii okien, więc prawie cały bagażnik w CE ósmej jest jego wysokość. Szerokości i długości jest niemożliwe nazwać szczególnie kompatybilne: można umieścić trzy lub cztery torby, a następnie trzeba myśleć gdzie dać inne rzeczy. Nie martw się, twórcy samochodu już o tym myślał - zwłaszcza w celu umieszcza się całą Fucking, bagażnik ma specjalną siatkę bagażową. To raczej trwałe, a jeśli powiesić między tylnymi stojaków nocne, okazuje się, hamak przestronne. Który, nawiasem mówiąc, będzie przydatna iz pustym pniu - można przechowywać drobne rzeczy w nim tak, aby nie jeździć bagażnik lub salon.
Gdy objętość bagażu przekracza liczbę pasażerów, Citroen C8 może być obracany z luksusowych furgonetki do modyfikacji pasażerskie. Projekt samochodu zapewnia możliwość składania wszystkich krzeseł pasażerskich. Można je przesuwać, zmienić rozłączenie, złożyć tył krzesła lub po prostu całkowicie usunąć krzesło z kabiny. Demontaż jednego siedzenia zajmuje mniej niż minutę - odkładasz tył, ciągnąc zamek od dołu, dokręć wszystkie krzesło, a wszystko: można go już usunąć z kabiny. Taka koncentracja może być wykonana z jednym lub ze wszystkimi krzesłami przedziałami pasażerską - są identyczne w projektowaniu. W ten sposób możliwe jest, aby zmienić objętość i kształt bagażnika do każdego rodzaju ładunku - przynajmniej desek surfingowy Gruzji, nawet kajak, przynajmniej motocykla.
Ale to nie wszystko! Nie wiadomo, czy ktoś użyje CITROEN C8 jako furgonetki dostarczającej, ale projektanci samochodów zapewnili, na wszelki wypadek i takiej okazji. Jeśli składasz i zdemontujesz wszystkie fotele w kabinie (drugi i trzeci rząd), okazuje się ogromny, nie, a nie pnia - ogromny przedział ładunkowy z objętością 3300 litrów! W tym przypadku Citroen pasuje do nie tylko całego bagażu, ale także coś więcej objętościowego jest dużą lodówką w opakowaniu, na przykład. Ponadto, nawet w tym przypadku możesz zasadzić tył jednego pasażera - po umieszczeniu bagażu, jeden lub więcej krzeseł można zwrócić do salonu.
Przystanek, jest to duży, ciężki samochód rodzinny - takie myśli pojawiają się w głowę podczas próby kierowania na Citroen C8. Rzeczywiście, najlepszy obiekt do szybkiego manewrowania nie można wynalezić - minivan z silnikiem wysokoprężnym, a nawet w luksusowej wersji sześcioosobowej. W związku z tym, najwyraźniej przeciętna łatwość zarządzania nie jest zdenerwowana - przecież samochód wyraźnie nie kierowca. Szczerze mówiąc, nie było absolutnie żadnego pragnienia spalić na Citroen C8. Wycieczki po mieście i na autostradzie były wyraźnie zrozumiałe, co może liczyć w sytuacji awaryjnej. Ladsting, Niska wrażliwość mocy, rolki ciała i hamulec ręczny z siedzenia z kierowcy pozostawia niewielką szansę na zbawienie nawet doświadczonego pilota. Jedyną odpowiednią decyzją jest silny uderzenie pedału hamulca. Powinno to pomóc, gdybyś nie przekroczył szybkości. Ach, przekroczony?! Dziwne jest duży i ciężki żonaty samochód ...
W związku z tym, gdy okazało się, że jest znacznie hydraulicer wytaczanie z aktywnym manewrowania i podczas prostoliniowego toru jest oddalona od prostoliniowego toru, stempel nie wylewa się odwrotną siłą, nikt jeszcze zwrócić uwagę na to. Pomyśl - na minivan kierownica opróżnić! Może ona być również związana z wyższością innych cech CE ósmy partii ciała, z ostrym ruchem rolki napędowej, na zakrętach oraz braku wyraźnego zera w układzie kierowniczym.
Ale w mieście, w gęstym strumieniu transportowym, za kierownicą Citroena C8 czujesz się całkiem normalne - wymiary nie są dokręcone w ogóle. Tak, konieczne jest, aby spojrzeć na lustrach częściej i zwrócić większą uwagę na prawej pokładzie tak, że samochód nie jest tracona w strefie niewidomego pod prawym lusterku. Tak, podczas przebudów, kierowca instynktownie szuka dużego okna, aby zmienić duże ciało Citroen C8. A także muszą stale monitorować znaki drogowe - szeroki minivan zawsze stara się wykraczać poza granice swojego pasa, naciskając sąsiadów w przepływie. Ale to nie powoduje problemów, ponieważ wymiary samochodu są wyraźnie kontrolowane, a po kilku minutach, ale w pełni dostosować się do nowych warunków. Po półtorej godziny w Citroen C8 w czasie miejskiej okazuje się iść tak szybko, jak na zwykłego samochodu osobowego.
2,2 litrowy turbodiesel 128 KM Jest to dość dobrze poradził sobie ze swoimi obowiązkami. Ale to jest trudne, ponieważ Citroen C8 jest prawie 1,8 tony! W związku z powyższym, aby żądać dynamikę huraganu z tej wersji bez znaczenia - relaks, włączyć najwyższy bieg i cieszyć się komfort.
Ale to jest niemożliwe, aby powiedzieć, że C8 turbodiel staje frank nieruchomości. Samochód przyspiesza dobrze: do 13,6 sekundy przyspiesza do 100 km / h. By the way, Citroen C5 z tym samym silnikiem, pomimo nieco dłużej pół masy, ten sam proces trwa 12,5 sekundy - różnicę jak widać, mały.
To prawda, że \u200b\u200bkierowca z C8 nie wyszło wszystko jedno: dla ruchu dynamicznego, konieczne jest, aby zbyt wiele wysiłku. Po pierwsze, trzeba często przełączać. Po drugie, jeśli chcesz iść szybko, a następnie stale obserwować obrotomierz, aby utrzymać obroty w pewnej strefie. Optymalnego trybu pracy silnika wynosi 1500-2800 obrotów na minutę. Jeżeli pozwalają na obroty spadną poniżej, to ciągnie go bardzo niechętnie, choć w końcu i końce nadal wyciąga. A jeśli odkręcić silnik powyżej, będzie zauważalnie znikną po 3000 rpm. I to jest bardzo widoczne na początku: do trzech tysięcy okazuje się dobry odbiór, a następnie dynamika przyspieszenia maleje gwałtownie.
Silnik pracuje dość głośno, zwłaszcza na obrotach powyżej średniej. I na biegu jałowym nie jest dużo nieśmiała. Charakterystyczny zapięcie diesel w połączeniu z wibracjami na kierownicy i siedzenia nie pozwalają zapomnieć, jaki typ silnika pod maską. Ale szczególnie wyraźnie przejawia się na przyspieszeniu silnik: po 3000 obrotów na minutę, jego hałas leci wszystkie inne dźwięki, w tym hałas z kół tocznych. Na autostradzie, ze średnią prędkością 100-120 km / h, mutacja silnika jest ledwie rozróżnialne, ale stoi nieznacznie przekroczyć tej prędkości, a diesel objawia się w całej swej okazałości.
W ogóle, Citroen C8 nie jest samochód jazdy. I choć dla wielu czytelników było oczywiste, zanim oni czytają ten materiał, wolimy, aby wyciągnąć wnioski dopiero po testach. Po tym wszystkim, nawet w klasie minivanów istnieją modele, na których jest po prostu niemożliwe, aby jeździć spokojnie - na przykład Mazda MPV z silnikiem benzynowym, który budzi się po 3500 obr./min i zapewnia samochód z bardzo dobrej dynamiki przyspieszenia. A samochód jest zarządzany, nawiasem mówiąc, bardzo dobrze.
Citroen C8, a nawet z silnikiem turbodiesel, wcale nie. Charakter jest spokojny, zrównoważony. Postępowanie w tradycyjnych trybach - niezawodny, reakcje są przewidywalne. Ale szybko poszedł na nim jeździć. I wygląda głupio, a nie przyjemność.
Na tym samochodzie jest przyjemnie po prostu jedzie. Jeździć daleko i długo. Ale wtedy z pewnością docenią jak stabilne C8, jak również trzyma się drogi i jak długo może iść od tankowania do tankowania. I pasażerowie docenią jak miło pójść w osobnym fotelu, a nie przesunąć łokcie na sofie. Możliwość pełnego rozprostowanie nóg, a także zmienić kąt nachylenia tylnej doprowadzi je do całkowitego zachwytu - ci, którzy wykraczają daleko z pewnością zrozumieć, o co chodzi. Citroen C8 i będzie jak tych ludzi, bo jest wielkim podróżnikiem.
Paweł Kozłowski

Źródło: Autogase