Test Drive Citroen C8 od 2002 Minivan

Stan rynkowe

Kupujący jest wystarczająco dla towarów, które zapakowany jest jasno i pięknie. Mimo, że jest prawie taka sama, ale mniej chwytliwe. Prawda ta jest potwierdzona przez Citroen C8 i Chrysler Voyager.
Mimo to samochód dla Ameryki jako utylitarnych pomocą ruchu i szczątków. Nad oceanem, z całą powagą, jak się wydaje, odnoszą się tylko do farszu inżynierskiej, a projektanci wydają się wymagać tylko jedno - być więcej, ale bardziej spójne. Wydaje się, że jest to jak Chrysler Voyager został stworzony.
Europejczycy, zwłaszcza Francuzi, bardziej nabożnie należą do samochodu. Kochają nowoczesne technologie mają być zamknięte w modnej i pięknym opakowaniu. Jako Citroen C8.
Kolejność zaburzenia. Pierwsze wrażenie wnętrza Citroen C8 prądem. Od standardowych atrybutów w zwykłym miejscu - tylko na kierownicy. Wszystko dosłownie rozrzucone po kabinie. Ale rozproszone ze starannie przemyślanym zaniedbania. Niejasne skojarzenia pojawiają się z zestawem do dysków komputerowych, gdy w jednym pudełku znajdują się kierownica podłączona do stołu, blok pedał i dźwignia zmiany biegów są wszystko oddzielnie.
 
 
Przed oczami C8 kierowcy - tylko na kierownicy. Mała ekran lampy sterowania jest zamocowany na kolumnie. Przez szprychy są widoczne płaski panel przedni, zdobione zamszu. W rzeczywistości, jest to wieko od małego szybowca na dokumenty, monety i inne drobiazgi. Przed pasażerem - ten sam schowek, tylko głębiej, można już przechowywać płyty CD. Między kierowcą a pasażerem - konsolę wystające na którym selektor ACAP i centralka kontroli klimatu są zlokalizowane. CD-odbiornik jest ukryty pod zasłoną składaną.
Deska rozdzielcza jest zwykle odrębną opowieść. Powyżej konsoli środkowej, projektanci zbudowali most, wydając centralne wsparcie w postaci trzech okrągłych tarcz. Informacje z nich jest łatwo czytać, więc trzeba tylko przyzwyczaić się do nietypowej lokalizacji. Ale dla fanów francuskich samochodów, zwłaszcza Citroen, takie rozwiązanie projektant nie jest niczym nowym.
B Voyager Wszystko w starym sposobem - urządzenia klasyczne, potwierdzenie z automatyczną skrzynią biegów i brodę z systemem audio, klimatyzacją i przycisków dodatkowych systemów. Z jednej strony, jest to poprawne, ponieważ uwaga kierowcy nie jest zbyt rozproszona w całej kabinie.
Cisza! Bohaterowie minivanów w pełni odpowiadać na ich wygląd. Im bardziej surowe i poważne Voyager jest znacznie trudniejszy do przyspieszenia - różnica w wadze i mocy silników wpływa na różnicę w wadze i mocy. Kierownicy Chrysler jest klasyczny, amerykański - naszym zdaniem zbyt miękki i nie pouczające, szczególnie w stromych zakrętów.
 
 
Pomimo swojej dwustu z konia koni mechanicznych, Citroen C8 również nie imponuje rakietę. Jego przyspieszenie jest bardziej frolite niż Chryslera, ale przed samochodem zarówno Wenam jest bardzo, bardzo daleko. Ale może to nie jest konieczne - po wszystkim, używają takich venas głównie samochodów firmowych lub autobusów rodzinnych. Dlatego jest jeszcze jasne, dlaczego Citroen C8 można wyłączyć system stabilizacji ESP Oczywiście - tak naprawdę nie chcą brać zakręty bokiem. Nawet pomimo ugruntowanej sterowania i taktowny działania czynnika hydraulicznego.
Zawieszenie na Voyagera i C8 jest skonfigurowany, ale jest tradycyjnie bardziej miękkie od Amerykanów. Jednak na przemian oba minivany są dość dość umiarkowanie, asfalt nieprawidłowości są łatwe do połknięcia i łatwo. Na pierwszy rzut oka wydawało się nam, że wenna było głośno - gdy w kokpicie, jeden kierowca, był doskonale słyszalny, jak działa zawieszenie: tutaj oni spadł z szyn, ale pęknięcia w asfalcie z niedawnej powodzi metropolitalnego. Ponadto, badanie porównawcze wykazały, że w Chryslerze izolacji akustycznej wykonany trochę lepiej niż w Citroen. Ale warto było nas jazda na C8 w czterech, jak samochód był cichy. To wystarczyło, aby załadować zawieszenie lekko tak, że jej zachowanie było znacznie się poprawiła. Iw zakrętach, minivan zaczął iść znacznie lepiej - prawie bez rolek. Jest to zrozumiałe - ładuje prawie dwieście kilogramów, po prostu przyniósł zawieszenia do stanu, że oblicza się przede wszystkim.
Skrzynia biegów na Citroena jest zdecydowanie lepiej - to działa znacznie łagodniejsze i moment przełączania można prześledzić jedynie na lekki ruch strzałka obrotomierza. Ponadto Citroen zapewnia ręczny tryb zmiany biegów. W mieście jest po prostu ciekawa funkcja. Aktywnie wykorzystywać tryb mechaniczny nie jest bardzo wygodne - automatyczny wybierak biegów znajduje się niezwykła, a na początku lepiej jest, prawdopodobnie do automatyzacji zaufania. Ale na torze, ta funkcja może być przydatna - Citroen jest doskonale przyspieszył, gdy obowiązkowe przejście na zmniejszone. Również spowalnia silnik - na drodze śliskiej lub w górach może być bardzo przydatna.
Ciało Rubik. Wygoda i komfort żadnej minivan są również oceniane przez jak wygodne tylne pasażerowie czują. W Voyagera, jedno siedzenie pasażera jest więcej - z tyłu ma jednoczęściową potrójny sofę. W C8 - dwa oddzielne fotele, ale szyny lądowania na podłodze pozwalają zainstalować inne miejsce - wtedy C8 włącza również do samochodu 7-osobowym.
Algorytm transformacji kabiny w obu minivanów jest taka sama. Wszystkie fotele mogą być usunięte i obracając kabiny do ładunku. fotele średnich można usunąć w ogóle, ale można wdrożyć do tyłu. To jest pomysł. W praktyce, przeprowadzono taką transformację w Citroen i byli przekonani, że wygodnie w drugim rzędzie można siedzieć tylko w trakcie ruchu. Jeśli krzesło jest wdrożony, to jego powrót spoczywa w tylnej części przedniego siedzenia i nie pochylić się do końca. A jeśli iść do przodu, nie ma praktycznie żadnego miejsca na nogi między poduszkami drugiego i trzeciego rzędu. Chrysler jest dłuższy i nie ma takiego problemu - siedzisko fotela, jak chcesz, ale siedzenia drugiego rzędu stała mocno i dostosować przestrzeń dla nóg nie uda.
Mechanizm usuwania bieg lubiłem bardziej na Citroena - istnieje praktycznie żaden poważny wysiłek mięśni oderwać od podłogi do podłogi. W Chrysler musiał być pot, ponieważ sam fotel jest mniej więcej dwa razy tyle, co Citroena.
Dość sceptycznie zareagowaliśmy z mechanizmem otwierania drzwi po obu minivanów. Są przesuwne, można otworzyć je ręcznie, jak i zdalnie - przyciski znajdują się nie tylko w kabinie, ale także na pęku kluczy z kluczami. Ale problem nie jest widoczny w oddali, a w roztworze Inżynieria - na panelu tylnym ciała znajduje się głęboka szczelina wzdłuż której przesuwa się rolka prowadząca. W lecie wszystko działa poprawnie, ale w zimie, najprawdopodobniej, brud, śnieg, lód - i mechanizm z pewnością muszą być szczelne.
Kto jest gdzie. Citroen C8 został stworzony na jednej platformie Europejskiej. Ale z braćmi - Peugeot 807, Fiat Ulysse i Lancia Phadra - to wyróżnia zewnętrznego projektu, który jest bardziej zakovy. Reszta Evrovna wyglądać łatwiejsze. Rzeczywiście, Citroen łatwo odróżnić w strumieniu wzdłuż długości złożonych lamp tylnych, po masywnej poziomym uchwytu do drzwi bagażnika. Oczywiście, w zależności od głównego Citrock Emblem-Chevron na kapturze. Nawiasem mówiąc, jest ona wykonana z tworzywa sztucznego i dotyk dość hipsky - nie może wytrzymać regularne otwieranie i zamykanie maską.
Tylko Peugeot może stać się prawdziwą europejską C8 konkurentem w Rosji. Pozycje Fiata i Lancii na naszym rynku, delikatnie mówiąc, słabe. Ale Peugeot Citroen nadal traci przez fakt, że jego samochód wygląda prostsze.
Amerykański przekupuje swoją konserwatyzm: ścisłe dekoracji wnętrz, masywny dobre krzesła. Tak, i to jest łatwiejsze niż służyć Citroen, sieć dystrybutorem Daimlerchrysler uruchomiła prawie cały kraj. Więc jako spółka-samochodu, do aktywnego działania na co dzień, Voyager nadaje się lepiej. Citroen C8 to przede wszystkim samochód osobowy, który dostarczy wielu Joy nie tylko właściciela, ale także całe rodziny.
Tekst Nikolai Kachurin, zdjęcia Konstantin Kokoshkin

Model / Modyfikacja Citroen C8 Chrysler Voyager
Producent / Kraj Samochody Citroen / Francja Daimlerchrysler / Austria
Liczba drzwi / siedzeń 5/8 5/7
SILNIK
Typ / Numer / Położenie cylindrów benzyna / 6 / V-shaped
 
Objętość robocza (kostka. Cm) 2946 3301
Moc (kW (KM) w obr./min. / Min.) 150 (204) przy 6000, 128 (174) przy 5100
Moment (NM obr./min. / Min.) 285 278 w 3750 w 4000
PRZENOSZENIE
napęd przedni
 
Przekładnia automatyczna, 4-biegowa, automatyczna typu sekwencyjnego, 4-biegowa
Hamulce, bezpieczeństwo
Przód / tył tarczowe wentylowane / dysku
ABS, wspomaganie systemów elektronicznych 4-kanałowy; system stabilizacji ESP ruch
Poduszki powietrzne przednie i boczne dla kierowcy i pasażera z przodu dla kierowcy i pasażera
Rozmiary / Massa
Długość / szerokość / wysokość (mm) 4725/1855/1755 4805/1995/1750
Rozstaw / klirens (mm) 2825/140 2880/140
Opony 205/65 R15 215/70 R15
Własna masa / Full (kg) 1785/2540 1800/2450
Pojemność zbiornika paliwa (L) 80 75,5
Prędkość maksymalna (km / h) 205 179
Przyspieszenie do 100 km / h (sek.) 11,0 12,6
Zużycie paliwa (miasto / szosa, l / 100 km) 15,8 / 9,0 17,3 / 9,9
Cena w Moskwie $ 48 800 $ 45.700

 

Źródło: "Autopilot"