Napęd testowy Citroen C8 od 2002 minivan

Lód zaczął się

Rosyjscy konsumenci samochodów nie będą zbyt dużej ilości mini-wen. Zwłaszcza francuski. Ogólnie rzecz biorąc, wielu z naszych obywateli do lokalnych producentów relacji, powiedzmy, tym niedowierzający. Mówią, że wiemy, że piszą Renault, a Peugeot nie mogli być i rozważali się cylindry z koła zamachowego. Wydaje się jednak, że ta nienormalna cecha rynku krajowego wkrótce będzie wymagać długiego życia.


Nie tylko jest francuski, on także Citroen jest najmniejszą marką z francuskiej trojki. Chociaż praktycznie czytaj, jako napisany. Chodzi o przedstawiciela drugiego pokolenia Euro-Mini-Ven Citroen C8, pokazanego w marszu przeszłości w Genewie. Deweloperzy nowej serii są tym samym PSA (Peugeot i Citroen) i Fiat. W związku z tym model PEUGEOT zmienił indeks dla 807, FIAT pozostał niezmieniony, Lancia z Zwrócił do Phedry i Citroen, w przeszłości uchylania, zgodnie z nowym systemem zastrzeżonym w C8. To pokolenie bliźniąt ma zasadniczo nowy projekt, aby uwierzyć, że stara platforma jest używana. Schemat mocy ciała i zawieszenie pozostają niezmienione. Różnice ogólne, jak poprzednio, w projektowaniu przedniej i tylnej części samochodu, boczna jest jedna.


C8 Bardzo dużo przypomina C5, Picasso, Xsara dużych reflektorów w kształcie litery, rozpoznawalną kratkę grzejnikową z chromowanym krzyżem. Tył znowu wygląda jak C5, ale z wagonem ciała. Formy gładkie, zaokrąglone, a zatem wydaje się, że C8 jest więcej niż jego poprzednikiem. Nie mini-ven, ale autobus. To jest piękne? Nie wiem, amator. Ale szczególny dokładnie.


W przeciwieństwie do zwyczaju rozpocznie się częścią pasażera kabiny, która pomaga uzyskać elektryczny napęd z tyłu zjeżdżalni (jak przed) drzwi boczne tutaj jest pierwszym układem. Wystarczy nacisnąć odpowiedni przycisk na breloczka, a ogromne drzwi się odejdą, buzz. W salonie nie zbliżasz się, ale jesteś w domu. W dużych.


Zamknij drzwi, naciskając klawisze w kabinie lub z tego samego klawisza. W tym przypadku C8 jest pięcioosobowym, wszystkie fotele się oddzielają. Trzy trzy można przesuwać i złożyć jak chcesz. Możesz zazwyczaj wyciągnąć, a następnie uzyskać trzy metry sześcienne powierzchni mieszkalnej. Kompletny zestaw apartamentu. Skórzane fotele, trzy włazy w dachu, zasłony okienne, autonomiczne oświetlenie dla każdego wiersza, indywidualna kontrola klimatyczna z tyłu kabiny. Ogólnie rzecz biorąc, powtarzam się w domu.


Przednie drzwi są tradycyjnie kołysające się. Ale tutaj ma wiele sadzy, a dostęp do środka nie jest mniej prosty. Projektowanie kabiny, aby umieścić go lekko, nie pozostawił obojętnych. Naprawdę fajnie, siedzieć jak w koncepcji. Posiadanie Arc-Cross nad panelem przednim, centralny zielonawy, jakiś rodzaj urządzeń kosmicznych, oryginalne tnące krzesła ze zmiętym łóżkiem, aksamitną Alcantara, aluminiową Kant wokół obwodu całej kabiny. I bukiet pudełek, półek, kieszeni i uchwyty z pucharami. Bardachkov, prawda, tylko trzy z przodu.


Trinity Kreagolov w środku prędkościomierza, obrotometru i temperatury roboczej z waszynometrem. Bully poniżej, pod osłoną, zarząd komputera pokładowego. A powyżej kolumny kierownicy, w zwykłym miejscu, światła sterujące i kilometr elektroniczny. Cztery przełączniki kierownicze. Lewy lekki, prawy wycieraczka, pod nimi muzyka i tempomat. Kierownica, pokryta skórą, jest regulowana wysokością i długością. Regulacja siedzenia są znane i mechaniczne, z wyjątkiem wysokości. Dźwignia KP jest w tym samym miejscu z przodu panelu przednim, nie ma centralnej konsoli. Krzesła rozwijają się o 180 stopni, więc hamulec ręczny znajduje się po lewej stronie kierowcy. Ogólnie, wygodne i przestronne.


System wentylacji oddzielnie obsługuje kierowcę i pasażer przedni. Jednostka sterująca podoba się projektowanie i ergonomię: duży ekran, wyczyść przyciski i wygodne koło regulacji prędkości wentylatora. System ogrzewa duże wnętrze w ciągu kilku minut, a przecież, za burtę minus 10c. Samochód rodzinny, wszystko jest tam dla długich podróży z Czadami. Oprócz uchwytów kubka, w plecach frontowych, stoły składane są zamontowane, tyle innych samych się zamieniają w tabelach, jeśli siedzenia są przechylone. Istnieje specjalna kampania sferyczna lustro, aby obserwować małych pasażerów. A także blokowanie przycisków sterujących drzwi przesuwnych, dodatkowo są one automatycznie blokowane z prędkościami więcej niż 5 km / h. Jeśli serwomechanizm jest poza kolejnością lub widzi baterię, drzwi mogą łatwo poruszać się ręcznie.


Pogoda w pchnięciu, naprawdę nie chce się z tego wydostać, więc jest wolny wolny od przeszkód. Silnik o bezczynności jest praktycznie nie słyszany. Przyspieszenie wesoły przez półtora wagi. Nieco lekko i wow C8 w lecie, więc system stabilizacji elektronów jest okresowo podłączony. Czuć się pewnie po 3000- 3500 obr./min, aby mechanika była bardzo przydatna. Tylko tutaj jest jasność przełączania, nie może być proszę, a ruchy dźwigni są duże. A szerokość nie chce pracować, brakuje momentu. Hamulce wykazały oczekiwaną wydajność, przedwczesną interferencję ABS nie denerwuje się.


Nie są również objawieniami w kontroli C8 nie. Moderaty do rolek mini-way, trochę szczelinowej kierownicy. Wraz z tym, dobrą stabilność kursu i przybliżone zachowanie w kolei. Zawieszenie nie jest trudne i wystarczające energochłonne, ale hałaśliwe, zwłaszcza od tyłu. Oto pneumatyka korporacyjna, ale jest oferowana tylko dla właścicieli C5.


Ogólnie rzecz biorąc, C8 wydawało się nie jest zbyt ciche, albo dlatego, że silnik musiał przekręcić, czy izolacja hałasu nie odpowiada sytuacji wewnętrznej, tak przytulnej i ciepłej. Ale system stereo z odtwarzaczem CD i zmieniacz odtwarza całkiem przyzwoicie.


Co jeszcze? Przegląd i zwrotność na poziomie, promień obrotu 5,46 m jest przyzwoitym wskaźnikiem dla zasady 2823 mm. Samochód jest raczej duży, ale jeśli jest to pożądane i jest to możliwe. Dlatego nie czujesz kierowcy autobusu.


Zadowolony francuski. Nie bez pukania, oczywiście mówił, ale widać, że próbował. Nic nie wychodzę z samochodu, w końcu podniesam kaptur. Pod nim dwa-litrowy 136-silny silnik. Biorąc pod uwagę dynamikę pokazaną przez C8, czekałem na coś więcej. Więcej jest to 2,2-litrowy (158 KM), który nie jest do nas dostarczany (przy okazji, zanim model Citroen nie wyposażył), a trzy litrowe sześć (204 KM). Istnieją jeszcze dwa dwuty silniki wysokoprężne, ale w Rosji Diesel C8 oficjalnie nie sprzedawane. Pole automatyczne jest ustawione jako opcja na 2-litrowym opcji i jako standard na 3 litra.


Dokładny z USA C8 kosztuje 33,500 USD ze względu na luksusową konfigurację. W rzeczywistości ceny zaczynają się od 28,200 USD.
 
Sergey Yakubov.
 

Źródło: Magazyn motorowy [czerwiec 2003]