Citroen C5 Tourer Test Drive od 2008 roku

Wszystkie zdjęcia Citroen C5 Tourer od 2008 roku

Rastishka

Citroen C5 z zawieszeniem Hydractive III, które pozwala grać w prześwicie drogi, jest jak dwa samochody. Moja myśl prawdopodobnie nie jest zbyt oryginalna, ale mam nadzieję, że jest dokładna. Bardzo kuszące jest to, że możliwość jazdy normalnym samochodem, który nagle raz! I stoi na palcach.

Uderzyliśmy w Restyling Boomerang w okrągłości kształtów! Podkreślamy godność zimowego dnia! Przezwyciężymy śnieżne śnieg miejskiej gospodarki komunalnej poprzez regulowane zezwolenie! Staniemy się bardziej uniwersalni! I wreszcie, zacznijmy prowadzić hydraktywny styl życia!

Citroen C5 z zawieszeniem Hydractive III, które pozwala grać w prześwicie drogi, jest jak dwa samochody. Moja myśl prawdopodobnie nie jest zbyt oryginalna, ale mam nadzieję, że jest dokładna. Bardzo kuszące jest to, że możliwość jazdy normalnym samochodem, który nagle raz! I stoi na palcach. I nie tylko unosi się i stoi, ale także idzie do nich, ile baleriny. Co więcej, nie tylko chodzi, ale także przechodzi i przeskakuje na wszelkiego rodzaju niewygodne przeszkody, które zgodnie z nienagannie działającymi prawami Murphy'ego, w bardzo niezbędnym czasie w najbardziej niepotrzebnym miejscu. Dla tych, którzy są uczulone na SUV -ów, nie możesz myśleć lepiej.

Chociaż po wynalezieniu zawsze można poprawić, wiesz. Modernizacja już w średnim wieku według nowoczesnych standardów C5 obejmowała nie tylko niezbędną zewnętrzną rewitalizację maszyny, ale także dodała w niej coś dobrego. A oto jagoda Berry. Oczywiście zmiany stylistyczne są tym, na co zwracasz uwagę natychmiast i nieodwołalnie. Utracona świeżość projektu powróciła nam przez bumeranga, którego kształt został nabyty przez optykę samochodu, zarówno przednie, jak i z tyłu. Jednak w kombi Break Station tylne światła pozostały prawie niezmienione. W tym sensie, że istnieją te zmiany (kształt dolnej części krifonów jest nieco oderwany), ale nie są one oczywiste. Po prostu wiedz o tym.

I oczywiście nowa kratka chłodnicy. Dwa chromowane paski ze szczytem pośrodku, wspólnie przedstawiające markowy podwójny szewron, dokładnie taki sam jak w zeszłorocznej koncepcji AirDream, inspirując cały styl Citroenes z naszych dni: tak, a świeżo zawalona kuca jest dokładnie taka sama .

Z zewnątrz chromu zauważalne na zewnątrz, przechodząc wzdłuż dolnej krawędzi progów i zatrzymując się na ścianach bocznych zderzaka. A co jest w środku? Ale: System stabilizacji ESP i dziewięć poduszek powietrznych są teraz zawarte w sprzęcie szeregowym maszyny, niezależnie od konfiguracji, a także 16-calowych kół. Ponadto, na C5 z dwutomowym silnikiem, dyski mogą być tylko stopem i z wbudowanymi czujnikami ciśnienia. Tak, zmodernizowany C5 stał się droższy, ale tylko poprzez rozszerzenie konfiguracji. Wszystkie dodane korzyści są szacowane na mniej niż dziewięćset euro. Jeśli weźmiesz pod uwagę znacznie zwiększony poziom bezpieczeństwa aktywnego i pasywnego, liczba ta będzie się bardziej skromna.

I tutaj prowadzę zaktualizowany wagon kombi. Muszę przyznać, że nie musiałem wcześniej chodzić do C5, a zatem staram się najpierw poczuć pracę hydraurej zawieszenia, sądząc po wyznaczeniu trzeciej generacji.

Ale w zwykłych warunkach jego specyficzność pozostaje niezauważona. Zgadzam się, że gładkość kursu jest bardzo, bardzo dobra, podczas gdy zawieszenie jest bardzo elastyczne i zebrane. Po prostu mi się to podoba. Wraz z przytulnym pluszowym wnętrzem (modernizacja prawie na to nie wpłynęła), spokojny i pewny siebie wagon jest postrzegany bardzo pozytywnie. Dwukrotny silnik nieznacznie dodany z mocy od 136 do 143 sił, jednak, aby poczuć ten suplement, myślę, że nie będzie to zbyt proste, nawet jeśli w trybie online przeniesienie ze starego samochodu do nowego. Pragnienie jest dobre i znowu! Nawet w całym zakresie obrotów rozciągała się transmisja w mechanicznym pudełku po francusku. Ogólnie rzecz biorąc, C5 w tej formie jest dalekie od formuł. Ale oczywiście nie z zewnątrz. Wymawiane dobre.

Niemniej jednak regulowany prześwit jest super! Poczucie swobody ruchu nie jest takie odurzone, ale lekko okrąża głowę. Granice brukowania wydają się wcale nie przeszkodami, ale tak czysto psychologicznymi bronią. Niech będą się bać tych, którzy prowadzą zwykłe samochody! Oczywiście nie powinieneś szczególnie zaangażować się w duże przednie zwis Citro, sprawi, że ktoś będzie ostrożny. Ale takie dopingu do prześwitu jest nadal bardzo fajne. Nawiasem mówiąc, Hydrative III ma kolejną interesującą właściwość: z kolei przy niskich prędkościach samochód praktycznie nie spada na bok przez elektronikę kontrolną próbuje zrekompensować rolki, o ile to możliwe.

Uniwersalny bagażnik jest wygodny i przestronny ma nie tylko różne rakietowe okiennice, ale także kolejną zabawną bezpaństwową. Po prawej stronie wejścia znajduje się klucz, który pozwala zmienić wysokość ładowania bagażnika: samochód może przysiadać na tylnych nogach, co ułatwia ładowanie bardzo ciężkich obiektów.

Nawiasem mówiąc, prawie zapomniałem o odwracaniu reflektorów. Opcja oczywiście jest nadal ładna. Właśnie było takie w naszym kombi. Szkoda, że \u200b\u200bnie można było jeździć w nocy

Autografia
Citroen C5
Poprzednik
Xantia (1993)
Platforma
PSA 3
Premiera
wrzesień 2000
Modernizacja
lato 2004
Ciało
hatchback, kombi
Silniki
1,8-2,9 L (117-210 L.
Produkcja
Francja
Oczekiwana wymiana
2006/07

Samochód jest dostarczany przez Auto EXIS.
Podczas testu samochód jest ubezpieczony przez Rosno.

Tekst: Kirill Brevdo
Zdjęcie: rzymski ostanin