Test Drive Citroen C5 Tourer Od 2008 Uniwersalny

Test Drive Citroen C5 Tourer: Sarai w języku francuskim

Jak wiecie, w Rosji kochają sedan. Dlatego samochody z wagonu ciała otrzymał w ludzie nie dość szacunku szopy pseudonim. Jaki jest Budka w języku francuskim - nowy Citroen C5 Tourer?
Najbardziej osłabia w parku prasy rosyjskiego reprezentacji Citroen z dwulitrowego silnika o mocy 143 KM zostały specjalnie dobranym dla napędu testowego. Świadomie ręczny biegów również zaznaczone. Nadal Tourer samochód na drogach dalekiego zasięgu. I na torze, ręczna skrzynia biegów nadal ma przewagę nad automatyczny, ponieważ zapewnia lepszą dynamikę. Tak, a zużycie paliwa jest mniejsze.
 
Budka ze wszystkimi udogodnieniami
Citroen C5 po prostu nadziewane z różnego rodzaju opcji. Co więcej, wiele z nich jest daleko od wszystkich najwyższych maszyn klasie cenowej.
Na przykład, spotkanie było bardzo przyjemne. W nieobecności kierowcy, jego krzesło przeniesiony z powrotem do tyłu, co ułatwia lądowanie. Gdy zapłon jest włączony, krzesło wywala do przodu, zajmując pozycję określoną podczas regulacji. Po zakończeniu podróży (ten system uczy na silniku pijany i otwarciu drzwi kierowcy).
Z krzesła trzeba się wydostać, ponieważ ma rozwiniętą podparcie boczne nie jest nadmiar szczegółów dla miłośników dynamicznej jazdy. Duża liczba siedzeń i oparcia korekt w połączeniu z kierownicą porusza się w dwóch płaszczyznach pozwala wybrać optymalną pozycję dla kierowcy dowolnego ciała. Dodamy do tego podgrzewane fotele (trzy poziomy intensywności) oraz wbudowanego masażera - i mamy najlepszy fotel dla ruchu wyjazdy na odległość, w tym w kontekście rosyjskiej zimy.
Jeśli kontynuować rozmowę o zimie (choć jeszcze nie nadszedł), dwie strefy kontroli klimatu działa bardzo jasno i szybko ogrzewa wnętrze. Oddzielny tryb odniesienia szyby jest ogólnie doskonała. Biorąc samochód od rana, użyłem go i parowaniu szyby zniknęły dosłownie przez trzy do czterech sekund.
Zadowolony i system otwarcia / zamykania tylnych drzwi. Nie można go otworzyć go za pomocą osobnego przycisku na kluczowym łańcuchu blokady zdalnego. Zamyka się za pomocą przycisku w drzwiach drzwi, a przecież, a na droższych maszynach konieczne jest, ciągnięcie za pętlą pasa.
Z obrotowymi reflektorami ksenonowymi, zapewniając boczne oświetlenie, spotkałem się przez przypadek. Ucząc się wcześnie rano z mocno przymusowym parkingiem, odwróciłem kierownicę, a reflektor natychmiast zapalił strefę po lewej stronie samochodu, dla którego powiedziałem jej dziękuję - to naprawdę wygodne. Oprócz obracania kierownicy, reflektory reagują i na włączeniu sygnału sygnału.
 
Elektryczny hamulec postojowy po pierwszym zatrudnia mnie w lekkie oszołomienie. Głównym pytaniem brzmi, jak go używać podczas dotykania na windzie? Okazało się, że jest jeszcze łatwiejsze do użycia niż tradycyjny poker. Hamulec postojowy jest łatwo przytłoczony silnikiem, ale ma opóźnienie czasowe, które pozwala bezpiecznie przesunąć nogę za pomocą pedału hamulca na pedale gazu i bez zamieszania, aby dotknąć.
Połączenie instrumentów jest dobrze przeczytane i, pomimo dużej ilości wyświetlanych informacji, nie wygląda na przeciążenia. Jedyną uwagą obrotomierza byłoby dobre do przeniesienia w lewo, gdzie teraz jest wskaźnik miernika paliwa. Za obrotami silnika stale jesteś (Marzing o ulubionych inżynierów Citroen Cut-off Silnik silnika do niego lepiej nie dotrzeć), a prawa strefa obrotomierza (wysoki obroty) pokrywa się na obręczy. W przypadku krytycznej pozostałości paliwa, system ostrzega sygnał dźwiękowy, a wskaźnik wielofunkcyjny (znajduje się w środku prędkościomierza) Dane są wyświetlane na tym, ile można prowadzić na zbiorniku benzynowym. Dlatego widoczność skali miernika paliwa nie jest krytyczna.
Zadowolone szczotki wycieraczki, które od centrum. W rezultacie, kąt martwy po prawej stronie zniknął, w którym czasami trzeba wyglądać, czekając na przełączanie światła. Algorytm pralki jest przemyślany: pierwszy rzuca część cieczy na szkle (dysze są bardzo skuteczne z powodu szerokich dysz żyłych), a następnie zatrzymuje się, a druga część podawana jest jednocześnie z początkiem ruchu szczotek. W rezultacie pędzel nie zeskrobuje szkła suchego, co ma korzystny wpływ na ich stan. Samochód testowy na początek biegu przeszedł około 5800 km, ale nie obserwowano ryżu na przedniej szybie podczas operacji wycieraczki.
Nie można powiedzieć dobrych słów o czujniku deszczu. W innych samochodach konieczne było stawienie czoła faktu, że przedniej szyby jest już zalana, a maszyna nadal nie daje poleceń do włączenia wycieraczki. Tutaj szczotki zaczęły poruszać się w sekundę przed pojawieniem się w głowie myśli, że byłoby to czas i wyczyść szklankę.
 
Jednak CITROEN C5 rozpryskuje się niewiele. Przez trzy dni pojechałem na nie ponurą czystość dróg krajowych około tysiąca osiemset kilometrów (w tym w deszczu). A potem samochód nie spowodowałby specjalnych skarg od policji drogowej nawet w okresie działania czystym samochodem.
Cisza salonu również nie powoduje skarg. Tylko na jednej części drogi przypominającej płytę pralkę otrzymał pokrywę przedziału głosowego dla najmniejszego, znajdującego się po lewej stronie kierownicy. A potem lekka bawełniana prasowana dłoń jest hańba.
 
Element korporacyjnego stylu kierownicy Citroen z stałym węzłem nie spowodował żadnych skarg. Tak, kiedy czasami zamieniasz kierownicę, dotkniesz koncentratora z podstawą dłoni (nieznane uczucie), ale jest to kwestia przyzwyczajenia. Jeśli chodzi o zasięg organów zarządzania w centrum, jest mało prawdopodobne, że ktoś będzie w chłodnym skręcie, aby skonfigurować odbiornik na inną stację lub inne podobne działania. Jedynym wyjątkiem klucza sygnału dźwiękowego, który może być potrzebny w dowolnym momencie. Jednak te małe klucze są powielane przez naciśnięcie koncentratora ogólnie, więc jest na ogół niezrozumiałe, dlaczego są potrzebne.
Wymień przyjemne małe rzeczy, które są charakterystyczne dla Citroena C5, nadal możesz długo. Cieniowanie salonu lustro z tyłu, bardzo odpowiednie lusterki boczne (które przy okazji, są składane podczas blokowania drzwi za pomocą breloka), dobrze przemyślane z wewnętrznego systemu oświetlenia (w tym podświetlenie strefy dolnej podczas lądowania) , automatyczne reflektory z dalekim światła do bliskości, gdy pojawia się nadjeżdżający samochód, dobrze pracujący czujnik parkowania z dobrym zdjęciem i algorytm do oceny wystarczalności miejsca, system kontroli ciśnienia w oponach ... Ogólnie rzecz biorąc, Ergonomia C5 jest przemyślana przez inżynierów, są dobrzy, co jest ogólnie charakterystyczne dla francuskiego.
Wyjątkiem tylko na szyjce do napełniania zbiornika gazu. To otwiera ręcznie, a wtyczka jest zablokowana za pomocą klucza, który nie jest usuwany z otwartym korkiem. Instrukcja zaleca się pozostawienie wtyczki w specjalnym uchwycie pokrywy szyi, ale w naszym kraju, to może to zrobić tylko, że nie jest całkiem normalny człowiek psychicznie. W związku z tym, konieczne jest, aby przejść przez operatora stacji gazowej benzyny w rurkę benzyny. Na poziomie, na którym jest zadeklarowany (i które ogólnie odpowiada) Citroen C5 niedopuszczalne. Byłoby tu istotne, które byłyby zablokowane (równocześnie z drzwiami), pokrywę szyi i prostą wtyczką.
Ale to drobiazg, i ogólnie nasycenie samochodu z dodatkowych systemów i jakość wykonania wnętrza pozostawiają przyjemne wrażenia.
Idziemy, idziemy, idziemy ...
Z opisu udogodnień, to jest czas, aby przejść do właściwości jezdne. Początkowo samochód wydaje nietypowe nieporęczne (jego szerokość wynosi 186 cm). Jednak wymiary szybko przyzwyczaić się do wymiarów i zacząć ciągnąć Citroen C5 przez węższy bardzo pewny siebie.
Charakterystyczne dla pojazdów z reakcją wagonu korpus do poprzecznego przepływu powietrza nieodłączne Citroen C5. Jest to jednak bardzo umiarkowany, a kierowca, który wie o tej funkcji nie stwarza problemów. Nawiasem mówiąc, C5 reaguje słabo na nadjeżdżających samochodów ciężarowych. Reakcja na wiatr boczny, a raczej może objawiać się przy wychodzeniu z cienia wiatru wzgórza do otwartego obszaru.
O korporacyjnej aktywnego zawieszenia hydraulicznego Citroen nie pisać tylko leniwy. W związku z tym, nie będę mówić o wygody zwiększony prześwit przy wejściu do granic i niezdolności reżimu sport dla rosyjskich dróg. Ale o codziennej pracy hydroaktywnego 3+ to powiedzieć.
Po pierwsze, C5 nie podlega zmianie poziomych narożnikach pozycji ciała w prawie wszystkich manewrów. I ostrym hamowaniu, a z kolei energiczny, samochód pozostaje w horyzoncie. Po drugie, za cały przebieg awarii amortyzatora jest, że tak się nie stało (a drogi i sposoby przemieszczania się wciąż tych), więc są zadawane pytanie: czy jest to w ogóle możliwe?
Zawieszenie jest dobry gaszenia wibracje różnych częstotliwościach i amplitudach przesuwaniu przez leżącego policjanta i poruszających się na naprawę (mamy to nazywa to) ulic przed drodze jazdy z prędkością 150-160 km / h. Tak, istnieją obszary, z których inteligentne zawieszenie C5 nie radzenia sobie z nimi, jest mało prawdopodobne, aby obsłużyć coś seryjnie produkowane.
Stabilność / obsługa i hamulce były również na wysokości. Nie jestem kochankiem, aby je sprawdzić konkretnie, ale okoliczności są różne. Więc teraz, wczesnym rankiem, kiedy wciąż był ciemny, plus mgła, spotkać się ze mną na dość przyzwoicie, przeleciała opóźnienie do śladu naprawionej drogi. Jak często się dzieje, nie mamy żadnych znaków ostrzegawczych z wyprzedzeniem, więc cała nadzieja była na jakość walcowania C5. Nie pozwolił, aby hamowanie było całkowicie kontrolowane, jazda i rozbiórki nie powstają (dzięki ESP). Prędkość spadła płynnie tak szybko - ale nie przerażająco szybko - przekazanie krzywej w kształcie litery S, a znowu było możliwe, aby nacisnąć gaz. Kolana lekko pasują, ale wtedy ...
Silnik w 143 KM Wystarczy nawet za taki lekki samochód. Do 3,8-4 tys. RPM. Silnik niemal nie słyszany, ale przy wyższej prędkości już daje głos. Jednak ten głos nie ma zapalonych notatek, a nawet nie pozbawiony jakiejś przyjemności. Jeśli rozmawiamy o hałasie w kabinie, trzeba zauważyć dobrą izolację dźwięku niszów kołach. Nawet na drogach krajowych muzyka jest słyszalna bez zauważalnego wzrostu głośności.
Ręczna skrzynia biegów pozwala energicznie przyspieszyć (wirując silnik do pięciu tysięcy obrotów na minutę lub nieco wyższą), dzięki czemu niższość w strumieniu miasta i podczas uruchamiania sygnalizacji świetlnej nie czują. W ruchu wzdłuż autostrady prędkość 140 km / h na piątym biegu jest obsługiwany w ~ 4000 obr./min. Jednocześnie silnik pozostaje nadal wystarczającą ilością momentu obrotowego, więc czasami narzekasz na brak szóstej transmisji.
Konieczne jest, aby przejść do wyprzedzania jeszcze na czwartym czasie wystarczy trakcja (w przeciwieństwie do 5 transmisji). Przed paszportem dwieście kilometrów na godzinę nie dotarłem do ograniczonego do 180 km / h. Powyżej, aby przyspieszyć, nie chce już tego władzy, wciąż nie wystarczy.
Kierownica ma trochę bandlash (naturalnie, w porównaniu z samochodami sportowymi z ich ostrą kontrolą). Jednak dla przeciętnego kierowcy jest raczej godność niż niedobór. Jeśli maszyna dla takiego kierowcy będzie się wronić, gdy próbuje spojrzeć na bok drogi, będzie to zbędne. Ponieważ prędkość rośnie, zarządzanie jest prawidłowo opóźnione.
 
Napęd hamulca ma nieliniową charakterystykę (pierwszy hamujący jest słaba, to wzrasta). Ale szybko się przyzwyczaić, i nie ma problemów z hamulcami. Pedały gazu i przyczepność pouczające, ale nie zbyt trudne. oszczędza to ze zmęczenia stóp w dalekiej drogi. Teoretycznie na torze, można użyć cruise control (na C5 to jest regularny), ale stan dróg i charakter ruchu sprawia, że \u200b\u200blekcje, w ogóle, energiczne. Zbyt często trzeba zmieniać prędkość w jedną lub drugą stronę.
cena pytanie
W przebiegu, Citroen C5 wykazała bardzo wysoką wydajność paliwową. Zużycie nie przekracza 10 l / 100 km i to pomimo faktu, że ruch był głównie prowadzone dość szybko. Na przebieg o długości większej siedmiuset kilometrów, średnia prędkość (z tankowaniem palących i przekąski) wynosiła około 80 km / h.
 
Teraz o cenę CITROEN C5 Tourer. Samochód testowy miał najsłabszy silnik i manualną skrzynią biegów, ale w tym samym czasie - praktycznie kompletny zestaw opcji (z wyłączeniem szkła panoramiczny dach i metaliczny kolor). Jego cena wynosi 1080500 rubli. Na komputerze z takim zestawem opcji, więcej niż dopuszczalne. Nie trzeba zapominać, że cena ta zawiera również inteligentne zawieszenie, które kosztuje dużo.
W podstawowej konfiguracji, cena Citrea wersji Citroen C5 Tourer to jest 871 tysięcy rubli. Najdroższe rodzinny samochód z silnikiem 2,7 litra. I AKPP-6 będzie kosztować nabywcę z 1,47 mln rubli.
 
STRESZCZENIE:
Inżynierowie Citroen udało się stworzyć bardzo ładny samochód. Nie jest złe w mieście, ale jego główne szlaki elementarne odległość. Oto jego pojemność jest szczególnie cenne.
Jeżeli projektant był następnie korekty, które tworzę są zredukowane do odrzucenia części deski rozdzielczej (zmiana miernik paliwa i obrotomierz w miejscach), usunięcie z kierownicą przyciski sygnału dźwiękowego (nie są one po prostu potrzebne) i zaprojektować osłony i podłączyć od zbiornika paliwa.
Samochód jest ekonomiczny wystarczy. Z imponującym zestawem opcji (i opcje są bardzo przydatne) jego cena nie rolki. Z jego kolegów 407 (przywództwo PSA Peugeot Citroen w tym przypadku doszło do zjednoczenia bardzo poważnie) jest korzystna dla obecności zawiesiny hydroaktywnego 3+.
Wydaje się, że przy kontynuowaniu ważonej ceny i politykę kredytową, którą rosyjski urząd Citroen demonstruje od początku kryzysu, szanse na sukces w C5 Tourer będzie. Nie za dużo na rynku samochodów klasy biznes, na sprzęcie nie gorszej przedstawicieli segmentu premium.
Jeśli chodzi o stodoła, w Europie, od dawna doceniono zalety tego typu ciała. Oceń to i z nami.
 
 
 

Źródło: AutoClub Business.