Citroen C5 Tourer Test Drive od 2008 roku

Citroen C5 vs Skoda Superb. Wielkie oryginały

Citroen C5. Cena: od 30300. W sprzedaży: od 2008 roku
Skoda super. Cena: od 39500. W sprzedaży: od 2008 roku
Niezwajsze rozwiązania, odważne projektowanie, innowacyjne technologie, obszerna lista opcji i dość konkurencyjna cena. Wszystko to można przypisać zarówno Citroen C5, jak i Skoda Superb. Które z nich jest bardziej oryginalne, postaramy się dowiedzieć w trakcie porównania

Pilletki testowe
Andrey Myazin, 46 lat, redaktor -in -CHIEF OF THE MAGAZYN, DOSKOPIENI 26 lat, samochód osobisty -Mazda CX -7
Igor Kuznetsov, 47 lat, dziennikarz motoryzacyjny, doświadczenie jazdy przez 20 lat, samochód osobisty - Nissan Qashqai
Citroen C5
W przeciwieństwie do modeli poprzedniej generacji, zawieszenie hydrauliczne nowego C5 stało się opcjonalne. Jednak ta ostatnia w żaden sposób nie umniejsza zalet tego samochodu. Tak jak poprzednio, maszyna ma niezwykły wygląd, przestronny i wygodny salon. Spośród plusów możesz również zauważyć duży wybór silników.
 
Skoda super
Niewiele będzie zaskoczone bogatym sprzętem, wysokiej jakości materiałów wykończeniowych, obecnością potężnego silnika i całego napędu koła. Główną cechą tego samochodu jest niezwykle przestronny tylny rząd i unikalny system Twinoor, który pozwala Skoda Superb przekształcić się w szanowany sedan i praktyczny hatchback.
Do pewnego momentu oba samochody nie były szczególnie popularne wśród zamożnych obywateli. Ale nagle uderzył, na całym świecie i bezlitosne. Coraz więcej osób ponownie zaczęło rozważać bilety bankowe nie tylko za pomocą wielopolowanych kawałków papieru, ale przez prawdziwy odpowiednik ich możliwości. Właśnie wtedy ci, którzy mogliby wymienić Eshki, pięć, szóstki i inni tacy jak oni, wyszli z cienia. Ich główna karta atutowa jest kompletną zgodnością z klasą należącą do mniejszej liczby banknotów z obszernym pakietem opcji. Jednak bez względu na to, jak bogaty jest zestaw opcji i bez względu na to, jak niska jest cena, wszystko jest i będzie i będzie szanowane przy wyborze samochodu tej klasy. Ostatecznie są one zawsze spotykane wszędzie przez ubrania. I ani Francuz, ani Czech nie mają problemów z ubraniami. Każdy z nich jest elegancki i jednocześnie solidny, a krajowy smak wprowadzony do kostiumów czyni je niezapomnianymi.
Odpowiednio do maszyn, niewątpliwie dodaj swoje wymiary. I chociaż początkowo super wydaje się znacznie dłuższy, w rzeczywistości przewyższa C5 w tym parametrze tylko o około sześć centymetrów, a cztery jest całkowicie gorsze do czterech. Krótko mówiąc, Czech ma rozstaw osi. Jednak ten ostatni w pewien uderzający sposób nie spowodował zmniejszenia nóg pasażerów drugiego rzędu, ale wręcz przeciwnie, przestrzeń ta pozwoliła znacznie zwiększyć, popychając w ten sposób Francuza w tym wskaźniku do tła. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli mówimy o przedziale pasażerskim, pierwszym, że drugi pokazuje wyraźną chęć wykroczenia poza klasę zarówno pod względem przestrzeni, jak i jakości materiałów wykończeniowych.
Tak więc Citroen w górnych poziomach wyposażenia nie miał na celu dekoracji skóry nie tylko siedzeń i tapicerki drzwi, ale także paneli instrumentów. Projekt wnętrza C5 jest oczywiście bardziej interesujący i oryginalny niż super, tylko jedna kierownica z nieczystym centrum jest tego warta (mimowolnie zaczynasz myśleć o tym, czy wczoraj był zbyt pijany na apetyt) . Ale najprawdopodobniej z czasem góra nad projektantem Frills przyjmie ergonomiczne obliczenia, a Skoda jest bardziej akceptowalna w tym wskaźniku. Niemieckie korzenie tych ostatnich są dobrze prześledzone zarówno w bardziej rygorystycznym projekcie, jak i w bardziej pedantycznym podejściu do ergonomii. Ten ostatni był jasno przejawowany w projekcie piątych drzwi, co może zmienić zarówno elegancki sedan, jak i praktyczny hatchback. Francuzi również palcowali, choć nie poszło dalej niż wklęsłe tylne okno. Ale w przeciwieństwie do Superb, nowy C5 może pochwalić się zawieszeniem hydraulicznym, które pozwala nie tylko zmienić jego sztywność, dostosowując go do stylu jazdy, ale także ustawić luz samochodu, w zależności od warunków drogowych. Jednak w porównaniu z poprzednim modelem zakres tego korekty był znacznie zawężony: maksimum, ile możliwe jest podniesienie samochodu nad poziomem gruntu, jest znakiem 170 mm. Ponadto z tego roku modelowego takie zawieszenie stało się opcją. Jako opcja i funkcja, która pomaga zaparkować samochód. Esencja tego ostatniego sprowadza się do faktu, że czujnik naprawia obecność wystarczającej wolnej przestrzeni do parkowania, a wskaźnik światła wskazuje, jak trudny musi utrudnić kierowcę. Jednak Skoda pod tym względem znów wyprzedzała przeciwnika. System parkingowy na parkowaniu tutaj znajduje nie tylko miejsce, ale także kontroluje przednie koła. Kierowca może hamować tylko na czas. Jednak ten system jest tak fascynujący, tak bezużyteczny, ponieważ luka, której potrzebuje do funkcjonowania, jest tak duża, że \u200b\u200bw rzeczywistości po prostu niemożliwe jest znalezienie go na zatkanych ulicach miasta. Tak więc nie ma żadnej pomocy (tak przy okazji, drogie). W związku z tym system Citroen nie jest tak aktywny i pozwala wybrać poziom złożoności parkowania w zależności od poziomu szkolenia kierowcy. Z równie przydatną opcją w C5, obliczyliśmy również system, który powstrzymuje samochód od wycofania się na początku ruchu. Jest to szczególnie istotne dla maszyn z mechanicznymi skrzynkami biegów.
 
W naszym przypadku Citroen, że Skoda zostały zgromadzone przez sześciopasmową automatyczną skrzynię biegów. Zarówno Francuzi, jak i na czesku stali w kształcie litery V. Ale różniły się objętością i mocą. Citroen miał 3,0 litrów i 215 koni mechanicznych oraz Skoda 3,5 litra i 260 litrów. Z. Ponadto, w przeciwieństwie do Citroena, Skoda miała napęd. Ten ostatni oczywiście nie miał powolnego wpływania na temperament. Dynamika i obsługa, które Superb pokazały nam, jeśli nie szokowały, to w każdym razie pozostawiły niezatarty wrażenie. Skoda jest doskonale kontrolowana zarówno z spokojną i mierzoną jazdę, jak i dość dynamiczną.
Citroen również nie jest zły. Zawieszenie hydrauliczne w pozycji komfortu działa cuda, przekształcając nasze kierunki w idealne autobahn. Gładkie kołysanie tworzy atmosferę spokoju i komfortu. Poważna izolacja hałasu odgrywa w tym ważną rolę. W samochodzie jest cicho, nawet z prędkością zbliżoną do maksimum. Samochód jest dobry w trybie sportowym, jednak chwalony zniknął gaz, a niewystarczająco pouczające pouczające kierownice smarują wrażenia, a zatem ręka mimowolnie sięga po przycisk, aby wyłączyć tę funkcję i ponownie oddać się spokojnie i mierzonej jazdy.
Citroen C5
Napędowy
Zawieszenie hydrauliczne nadaje się samochodowi z godną pozazdroszczenia gładkości, ale niewystarczająca wrażliwość kierownicy jest wyraźnym błędnym obliczeniem samochodu z tej klasy.
Salon
Przestronny i wygodny, wykonany na wysokim poziomie technicznym i projektowym.
Komfort
W samochodzie zarówno pasażerowie, jak i kierowca są równie wygodni.
Bezpieczeństwo
Na dość wysokim poziomie.
Cena £
Jest nieco zawyżony, co jest spowodowane bogatą podstawową konfiguracją.

Skoda super
Napędowy
Gładkość kursu rośnie proporcjonalnie do prędkości. A aby utrzymać samochód pod pełną kontrolą, pozwala na napęd na koła i ostre sterowanie.
Salon
Przestronny i bogato wyposażony. Jednak w najbardziej korzystnej pozycji w tym samochodzie są pasażerowie drugiego rzędu.
Komfort
Doskonałe dźwiękoszczelowanie, wysoka gładkość i kilka różnych drobiazgów może rozjaśnić nawet najdłuższą podróż.
Bezpieczeństwo
Na poziomie konkurentów.
Cena £
Do przyjęcia.

Nasz werdykt
Ta Skoda znakomita, że \u200b\u200bCitroen C5 jest naprawdę oryginałami. Jednak każdy z nich jest oryginalny na swój sposób. Znakomity z pozornie spokojnym wyglądem jest w stanie zaczepić się z niezwykłą przestrzennością w drugim rzędzie siedzeń i nietradycyjnym rozwiązaniem dostępu do bagażnika. Wręcz przeciwnie, C5 nie ukrywa chęci odwołania się za pierwszym razem, pozostawiając deser wiele innych oryginalnych rozwiązań zarówno w projekcie wnętrz, jak i z technicznego punktu widzenia. Ale jeśli chodzi o zestaw cech, Superbeu wyglądało na nas bardziej.

Autor: Andrey Myazin
Zdjęcie: Igor Kuznetsov
 

 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [czerwca 2009]