Citroen C5 Tourer Test Drive od 2008 roku

Niż Subaru Legacy gorzej niż Citroen C5, Renault Laguna i VW Passat

Atak na klasie średniej: Citroen chce wygrać rynek dzięki nowemu C5, a Subaru zamierza znacznie zwiększyć starszą sprzedaż dzięki nowemu silnikowi Diesla. Czy obaj początkujący mogą oprzeć się walce z VW Passat i Renault Laguna?
Zwycięzca Citroen C5 jeszcze się nie stał. W ciągu siedmiu lat tylko około 50 000 egzemplarzy znalezionych w Niemczech właściciele w osobie fanów francuskiego przemysłu samochodowego. Odtąd wszystko będzie inaczej: nowy projekt i najlepsza jakość powinna poprawić obecną sytuację. Francuzi nie zaprzeczają, że producenci są po drugiej stronie Renu kierowani są niemiecką modelem (tutaj Niemcy byli przyjazny postój nad Francuzem - ok. Drom.ru). Tak więc stylistyczne podobieństwa samochodów wcale nie są przypadkowe. Subaru po raz pierwszy postanowił zwrócić uwagę niemieckich nabywców, zakochanych w silnikach Diesla, oleju napędowego opozycji, a tym samym zwiększyć popularność dziedzictwa. Czy obaj przeciwnicy są wystarczająco silni, aby konkurować z przedstawicielami klasy VW Passat i Renault Laguna?
Nadwozie i sprzęt
Na pierwszy rzut oka linia wysokiej talii i ciężka deska rozdzielcza tworzą kabinę C5, ale w praktyce jest bardzo przestronna. Renault i VW również nie są grzeszne. Ale w Subaru jest znacznie mniej przestrzeni. Biura samochodów bagażowych zawierają od 433 litrów (Subaru) do 565 litrów (VW). Tylko Renault ma tylne drzwi (korpus hatchback) i, składając tylne siedzenia, do tego samochodu można załadować 1337 litrów bagażu. W nowym Citroen C5 teraz nie ma tylnych drzwi, zamiast tego zwykła pokrywka bagażnika. W przypadku dużych ładunków w Citroen, podobnie jak w Passat'e, zapewniane jest asymetrycznie oddzielone z tyłu tylnego siedzenia. Subaru nie oferuje takiej alternatywy.
Citroen zrobił ogromny szarpnięcie w kierunku poprawy jakości. Materiały i dekoracja wyglądają solidne, co pozwala C5 obejść Renault, a nawet podejść do poziomu VW, który, zgodnie z tradycją, jest standardem w tym teście. Niektóre tanie materiały i szerokie połączenia psują obraz przyzwoicie pozostaje za tym parametrem.
Ponadto Japończycy jest gorsze od swoich konkurentów pod względem bezpieczeństwa. Subaru wcale nie ma dużo nowoczesnego sprzętu, na przykład tylne poduszki powietrzne, czujnik światła lub nakłucie opon. Nie ma ochrony przed obrażeniami, która jest zapewniona szklanymi oknami z napędem elektrycznym i nie pozwoli dzieciom ścisnąć palce.
Na kierownicy Citroen'a jest w szczególności kilkanaście przycisków do kontrolowania radia, kontroli rejsów i komputera pokładowego, tylko kompas nie wystarczy, a rozwiązanie to z pewnością nie można nazwać wygodnym. Dotyczy to wielu zbyt małych przycisków na konsoli centralnej.
Wygoda na drodze
Komfort od dawna uważany jest za przywilej Francuzów. A C5 nie jest wyjątkiem, ale na początku był wyposażony w zwykłe podwozie ze stalowymi źródłami. Zawieszenie hydropneumatyczne odnosi się do komfortu sprzętu seryjnego, co jednak nie kosztuje więcej niż opcja tendencji dla silnika 2.0 HDI. Na złamanym asfalcie C5 jeździ, jakby na miękkim dywanie, pokazując, że Citroen może mistrzowskie skonfigurowanie nawet zwykłego samochodu. Zgodnie z tym parametrem C5 był równy Passat. Przeciwnie, Laguna przechodzi ten obszar z mniejszą gładkości, a czasem przebija zawieszenie z pełnym obciążeniem. Małe fale powierzchni drogi zmieniają się dla pasażerów Subaru w rajd, i ogólnie Japończycy dostarczają pasażerom zbyt szczegółowych informacji o stanie asfaltu.
W porównaniu z poprzednikiem C5 francuskie zauważalnie ulepszyły siedzenia. Teraz mają wygodniejszy kształt i dobre wsparcie boczne. W ekskluzywnej konfiguracji istnieje nawet funkcja masażu. Siedzenia Laguna różnią się w dobrej formie, ale są zbyt miękkie. Pasażerowie przednich siedzeń Subaru i VW muszą stale się wiercić, ponieważ krzesła nie mają wsparcia bocznego. Najbardziej wygodne tylne siedzenia to passat.
Wady EZ5 są obserwowane w dziedzinie ergonomii: w kabinie nie ma kompaktowych wiadomości ani guzików, które obejmują ogrzewanie siedzeń. Pod tym względem VW z Wolfsburga wygląda w najlepszym świetle. Ale Citroen pozostawia przyjemne wrażenie na swojej izolacji dźwiękowej. Niemal tak samo cicho w salonie Laguna i Passat.
Silnik i skrzynia biegów
Z dwóch litrów roboczych silników kandydaci czerpią z 136 KM. (Citroen) do 150 KM (Renault, Subaru). Mają wystarczającą moc, aby rozwinąć prędkość ponad 200 km/h. Z nowym Subaru naprzeciwko oleju naprzeciwko, najlepiej przyspiesza, a także okazuje się najbardziej ekonomicznym konkurentem (6,3 l/100 km). Silnik opozycyjny jest responsywny, ale ma węższą półkę momentu obrotowego niż silniki Renault i VW, które są w stanie osiągnąć 5000 obr./min. Jednak japońskie jeździ stosunkowo płynnie, jednak podczas ładowania hałas silnika jest czasem zirytowany. Ponadto od czasu do czasu nadmiernie wibruje na biegu jałowym.
Najlepsze wrażenie wykonuje silnik Laguna. Niewątpliwie należy do najcichszych i gładszych 4-cylindrowych silników wysokoprężnych, które można kupić. Ale niestety wysokie zużycie paliwa (7,5 litra na 100 km) lekko zepsuło obraz. Silnik Citroen'a o prędkości przepływu 7,3 litra na 100 km nie jest również przykładem do przestrzegania ekonomicznej, a ponadto nie może poradzić sobie z dużą wagą samochodu (1640 kg). Ale jednocześnie pracuje prawie tak umiejętnie jak Renault Diesel.
Silnik TDI Passat o mocy 140 koni mechanicznych ma korzyści, aby zmienić ustawienia dysz wtryskiwaczy. Rezultatem tych transformacji był bardziej płynny ruch i wyższe rewolucje, przy jednoczesnym zwiększeniu zużycia paliwa. Passat zużywa tylko 6,3 litra na 100 km, a dzięki temu ma zasięg 1093 km na jednej stacji benzynowej. Ponadto pochodzący z Wolfsburga jest gotowy pochwalić się najlepszą skrzynią biegów. Punkt kontrolny Subaru z szybką biegiem biegów działa z grubsza.
Dynamika
Uczestnicy testu są w stanie opracować moment obrotowy o powierzchni ponad 300 nm, ale okoliczność ta może prowadzić do znacznego przeciążenia transmisji samochodów z napędem przednim. Dlatego Legacy, którego napęd na cztery koła jest zawarty w pakiecie magazynowym, ma znaczącą przewagę. Nawet na mokrej powładzie zdaje sobie sprawę z jej potencjału prawie bez poślizgu. Mobilny japoński wykazuje neutralną rotację, więc nie przeszukuje wzdłuż drogi. Ale jego kierownica nie jest wystarczająco pouczająca. Ta jakość charakteryzuje również Renault, ale dzięki jego manewrowanowi zręcznie przekazuje. Citroen różni się bardziej letargicznym zachowaniem, staje się nieco gorszy na granicy sprzęgła z powierzchnią drogi i, choć starannie, jest wciąż zbyt wcześnie spowolniony przez system ESP.
Kontrola Citroena jest niezbędna do silnego obrócenia kierownicy, dlatego samochód może po prostu rozszerzyć samochód na krętej drodze. Zarządzanie Passat jest znacznie dokładniejsze. Oczywiście VW jest bardziej posłuszny, ale w kolejce, po jednym po drugim, przynosi swoje ciało. Tymczasem ESP zapewnia mu wystarczającą swobodę. Podczas hamowania Citroen ponownie otrzymuje największą liczbę punktów. Zarówno z ochłodzonymi, jak i gorącymi hamulcami, zatrzymuje się po 36 metrach.
Ceny
Jeśli porównamy ceny uczestników, Subaru okazuje się najdroższy samochód, ale pojawia się w pełnej konfiguracji. Model zapasowy jest nawet pomalowany w kolorze metalicznym. Kupując VW za taki obraz, będziesz musiał zapłacić osobno. Koszt podstawowej konfiguracji PASSAT jest zbliża się 30 000 euro. Renault Laguna jest tańsza niż 2165 euro. Laguna jest opłacalna nie tylko przy zakupie, ale także pod względem utraty kosztów: zgodnie z wymogami niemieckiego trustu samochodowego, cena samochodu, która jest własnością od ponad czterech lat i ma przebieg 80 000 km należy zmniejszyć o 14 518 euro. Maksymalną utratę wartości obserwuje się w Subaru 16 548 euro. Według prognoz niemieckiego klubu samochodowego ADAC właściciele VW i Citroen będą mieli najmniej utrzymania swoich samochodów, a Passat i Laguna są najbardziej opłacalne w ubezpieczeniu. Tak więc w tej tabeli Renault zasługuje na zwycięstwo.
Wniosek
Bravo, Citroen! Po zdobyciu drugiego miejsca Francuzi pokazali, że nowy C5 nadal się odczuwa. Zaawansowana jakość, większy komfort i doskonałe hamowanie dają mu przewagę. Ale zarządzanie i ergonomia pozostawiają wiele do życzenia.
Renault Laguna przystępna, która zajęła trzecie miejsce, może być alternatywą dla tych, którzy głównie doceniają zwrotność w samochodzie, ale są gotowi poświęcić swój komfort. Mniejsze kompromisy będą musiały trzymać się tych, którzy lubili harmonijne, ale najdroższy zwycięzca testu VW Passat.
Nowy silnik Diesla opozycji jest dobrym rozwiązaniem dla Subaru, a przede wszystkim dla jego wydajności. Pełne koła daje starszą niezawodność i prawie zarządzanie sportem. Jednak pod względem parametrów, takich jak komfort i przestronność, a także koszty, Japończycy nadal pozostają w tyle.
Wyniki testu
Model zdobył punkty (Max. 5000)
VW PASSAT 2.0 TDI 3 055
Citron C5 HDI 135 FAP 3 010
Renault Laguna 2.0 DCI FAP 3 002
Subaru Legacy 2.0d 2 915

Ceny w Rosji
VW Passat z 2,0-litrowym silnikiem Diesla kosztuje z 966 765 rubli. Diesel Citroen C5, zgodnie z informacjami z oficjalnej strony internetowej, kosztuje dziś co najmniej 876 000 rubli. (Uwzględnia to zniżkę w wysokości 60 tysięcy rubli), a Renault Laguna z silnikiem wysokoprężnym 906 300 rubli. Subaru jest dostarczany do Rosji tylko przez wersje benzynowe starszego sedana, którego koszt zaczyna się od 987 600 rubli dla najprostszego pakietu z 2,0-litrowym silnikiem benzynowym.
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

 

Źródło: Autozeitung.de