Test Drive Citroen C5 Tourer od 2008 Universal

Wszystkie twarze komfortu

Jest mało prawdopodobne, że portret Citroen C5 spowoduje rozkoszę się przydziale samochodów tej ekstrawaganckiej marki. Jednak smakowałem rajskiej gościnności nowości, wentylator z podwójnym szewronem na pewno będzie zadowolony.
 
Zastanawiam się, jaka część miliardów dolarów zainwestowała w rozwój i przygotowywanie produkcji C5, Citroen skierowany do projektowania modelu. Wydaje się bardzo skromny. W każdym razie, biorąc pod uwagę ze wszystkich boków anitlenal, okrągły domek i jakiś amorficzny korpus TSE-piąty i nie podjął obrazu nowości. Porównali wspaniały awangardowy wygląd takich znanych członków rodziny jak DS, CX lub XM, z fundamentalną zdolnością bez twarzy C5 i została zatwierdzona w opinii, że na starej kobiecie był DRUP ...
 
Nasze refleksje zostały przerwane przez wykrzyknik jednego z przechodniów: jaki przystojny mężczyzna! Tak więc ocena polarna nie spodziewaliśmy się usłyszeć. Co to jest? Potwierdzenie teorii względności doskonałych? Albo ładunek, a zatem imponujący Citroen, oprócz innych cech, ma dar hipnotycznej ekspozycji? Bądź tak, jak może dowiedzieliśmy się, że wygląd samochodu jest w stanie podobnie. Cóż, a w przeciwnym razie jest osoba, która pozostanie obojętna C5.
 
Owinięty samochód może wydawać sedan, ale w rzeczywistości C5, która obsługuje tradycyjną tożsamość korporacyjną, jest hatchback. W rozmiarze jest znacznie większa niż Xantia i porównywalny z nowym flagowym Citroen - XM Flagship. Tymczasowo, zanim podejście jeszcze bardziej solidne C6 (które będzie oparte na tej samej najnowszej platformie, co dzisiejszy sprawca uroczystości), pięć wykonuje obowiązki rozdziału zakresu modelu. Hatchback jest wdrażany na skrzyżowaniu klas środkowych i biznesowych i jest przeznaczony przede wszystkim do konkurowania z Fordeo Mondeo i Volkswagen Passat.
 
Jednym z C5 Trumps w walce z konkurentami jest wielkość salonu. Miejsca w nadmiarze nie tylko dla kierowcy i jego sąsiada, ale także dla trzech tylnych pasażerów - prawie jak w minivanie. Przednie krzesła i tylna sofa (rozkładające się, czyni go bez tego przestronnego bagażnika przez hangar Cargo) - pod wymiarami wewnętrznymi. Nawet gruby ludzie będą mogli wygodnie na wszystkich miejscach. To prawda, że \u200b\u200bwsparcie lędźwiowe przednia jest pomijana zbyt niska, ale proponuje się szeroką gamę regulacji. Optymalny układ kierowcy przyczynia się również do kolumny kierownicy, która może być regulowana wzdłuż kąta nachylenia i głębokości.
 
Wykończenie wytwarza korzystne wrażenie, chociaż twardy z tworzywa sztucznego w dolnej części panelu przednich kontrastuje nieznacznie z jego elastyczną jazdą.
 
Wyposażenie Citroen C5, nawet w podstawowej konfiguracji (od 21500 $), nie może być zaspokojenie. Jeśli jesteś obfity dla salonu, bałagan i posiadacze kubka nie zaskakują nikogo, to ogromne pudełko na rękawice z komorem do napojów i żywności, chłodzone klimatyzowane (jeśli dokładniej C5 ma oddzielną i lewą połowę Kontrola klimatyczna), jak również dwuwymiarowe osłony przeciwsłoneczne z najważniejszymi lusterkami są już z rozładowania wysokiego komfortu.
 
Kontynuując ujawnienie swoich tajemnic, TSE-piąta pokazuje naprawdę oszałamiające napełnianie elektroniczne. Elektropacket w hatchback nie jest taki pełny, ale raczej zatłoczony. Banalne okna elektryczne we wszystkich czterech drzwiach, a te są wyposażone w luksusowe limuzyny, systemy jednego dotyku i anty-platformy. Na kierownicy - duplikat panelu sterowania CD-RDS-Audio. W środku panelu przednim znajduje się wyświetlacz wielofunkcyjny, który jest maksymalny przydatnych informacji: z zewnętrznej temperatury i danych komputera pokładowego przed alarmem otwartych drzwi.
 
I to nie wszystko. Jak automatycznie włączyć reflektory w wycieraczkach z ciemnej i przedniej szyby na pierwszych kroplach deszczu? I pnia i niezależnie zamknięte podczas ruchu podczas ruchu szklanych osadów? A wyświetlacze wracają do konsoli środkowej i specjalnego przycisku na łańcuchu kluczowym, co pozwala, być poza maszyną, aby otworzyć okna do odpowietrzania?
 
Nasza Citroena o wartości 24490 $ jest jeszcze bardziej bogata. Oprócz możliwości regulacji zaawansowanych miejsc, jest wyposażony w skórzaną kierownicę, reflektory i podkładki do ogrzewania siedziska oraz z przysmaków - czujniki parkowania, czujniki ciśnienia powietrza w oponach i składaniu, gdy zatrzymano silnik z zewnętrznymi lusterkami (oczywiście, elektrycznie i ogrzewany), którego prawo automatycznie zmienia pozycję, gdy ruch z odwrotnością. Wspominamy sześć poduszek powietrznych w standardzie i syntezator mowy w dodatkowej konfiguracji. Spójność rowu jest nieokreślona.
 
Do stu 1300 kilograma hatchback, wyposażony w dwusilot 138-silny silnik benzynowy, przyspiesza w ciągu 12 sekund i rozwija maksymalną prędkość około 200 km / h, reaguje dość reagując na akcelerator. Samochód idzie dobrze, nie powodując podrażnienia do senności.
 
Na świecie i harmonię z silnikiem mieszka 4-kroki automatyczny, wyposażony, jak teraz, jest znaleziony, ręczny tryb przełączania. Skrzynia biegów jest nieco przemyślana, ale wie, jak dostosować się do konkretnego stylu jazdy. Jej dobrą wiarę nie powoduje, że pragnienie przełączenia prędkości ręcznie, z wyjątkiem rzadkich przypadków silnika hamowania.
 
Podobnie jak poprzednie duże Citroen, nowy C5 ma zawiesinę hydropneumatyczną.
 
Zasadniczo się nie zmienił, ale znacznie uaktualniony system hydratywny z indeksem III jest jeszcze lepiej dostosowany do kataklizmu drogowego. Jest natychmiast śledzi profil pokrycia, natychmiast (dla 17 milisekund), zmieniając jego sztywność.
 
W kompetencjach układu hydraulicznego wchodzi do utrzymania stałej drogi Lumen - a nie tylko podczas ruchu. Spróbuj umieścić na krawędzi pnia C5, a poczujesz się jak przebiegłym pomysłem, samochód podnosi rufę.
 
Obowiązki zawieszenia obejmuje również walkę z rolkami z kolei (fotele nie są praktycznie pozbawione rolek wsparcia bocznego). Jak zwykle C5 jest bardzo gładki. Nie użyjemy wspólnego porównania z lotem na dywan, ale pokonanie baru przeszkód charakteryzuje się zwiększonym poziomem komfortu jazdy.
 
Z prędkością ponad 110 km / h, ze względu na lepszą kontrolę i stabilność, naciska hydratywna do powierzchni do powierzchni drogi. Co więcej, przód jest więcej niż tył (15 i 11 mm). Prędkość poniżej 70 km / h samochód postrzega jako sygnał do powiększenia prześwitu.

 
Kierowca może interweniować w pracy zawieszenia. powiedzmy Powiedzmy, zwiększyć sztywność poprzez naciśnięcie przycisku sportową lub zmianę prześwitu według własnego uznania. Cztery opcje. Na wysokości maksymalnej (40 mm powyżej poziomu średniego), dopuszczalne jest, aby poruszać się z prędkością do 10 km / h, na następnej, także off-road, - do 40. Ile takie zawieszenie rozszerza możliwości C5 i ułatwia życie swojego właściciela (zmiana koła bez gniazda), nie dala. I że przed niezawodności podwozia - hydropneumatics ma gwarancję na pięć lat lub dwustu tysięcy kilometrów przebiegu.
 
Dobrze dozowane, chwytając hamulce z ABS i regulator spowolnienia awaryjnego, system poślizgu (ASR), selektywne i dopasowanie kierownicy wspomaganie kierownicy, doskonałą izolację hałasu - wszystko ma na celu poprawę bezpieczeństwa i komfortu.
 
Dobrze, wysiłki producenta nagrodzony: rozsądną cenę samochodu, który zapewnia wiele możliwych korzyści, robi wrażenie na nabywcę, a C5 iść na baggup.
 
Dane Citroen C5 SX
 
masa własna, kg - 1318
Pełne waga, kg - 1845
Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm - 4618/1770/1476
Baza, mm - 2750
Maksymalna prędkość, km / h - 202
Czas podkręcania do 100 km / h, C - 12,3
Kontrola paliwa, L / 100 km mieszany cykl - 8,6
Pojemność zbiornika paliwa, l - 66
Silnik:
- Typ -. Benzyna, wiersz 4-cylindrowy 16, zawór.
- Praca objętość, cm3 - 1997
- Moc, KM na min-1 - 138/6000
- Moment nm przy min-1 - 190/4100
- Zasilanie - wtrysk wielopunktowy
Transmisja. - automatyczna, 4-biegowa, sekwencyjna, adaptacyjne KP, napęd na przednie koła
rozmiar opon - 195 / 65R15
Zawieszenie koła: hydroaktywne III z stabiliz. poprzecznej stabilności;
- Front - typu McPherson
- tylne - podłużną dźwignie
Hamulce z ABS, dystrybucji. hamulec. Wysiłek i syst. hamowanie awaryjne
- przód - tarczowe, wentylowane
- tył - tarcza
Kierownicy - Rack typu, z Gur
Cena, $ - 24490
 
Tekst: Igor Kuzniecow
 

Źródło: Czasopismo 5 koła [06/2001]