Citroen C5 Tourer Test Drive od 2008 roku

Citroen C5 Drive: Aplikacja sukcesu

Na rosyjskim rynku Citroen C5 dostępne są dwa czterocylindrowe silniki o wielkości 1,8 i 2,0 litra o pojemności 127 i 143 KM, a także 210-koncertowe V6 o mocy 3,0 litra.
Osobliwością francuskich samochodów jest zdolność wyróżnienia się na tle całej masy, nie ma oczywistych różnic od innych. Tak wiele sprzecznych opinii nigdy nie słyszałem o żadnych innych samochodach, z wyjątkiem, być może modeli z Apennin. Niektórzy podziwiają wygląd i francuską emocjonalność, inni narzekają na frywolność i odważne rozwiązania projektowe. Większość francuskich samochodów lubi lub nie lubi i nie może być tutaj kompromisu.
Poprzednia generacja Citroen C5 nie była fantastycznym popytem zarówno na rynku europejskim, jak i rosyjskim. A Francuzi zaczęli analizować. Tak, istnieje zawieszenie hydropneumatyczne, są dobre silniki. A co, jeśli nowa generacja C5 zostanie przeniesiona na powyższą klasę i doda do niej niemieckiej dokładności, która w połączeniu z oryginalnością myśli francuskiej można, jeśli nie można go stłumić, to przynajmniej spróbuj zakończyć z uznanymi liderami off. Segment D. Aby dopasować nowy obraz przedstawiciela prestiżowych samochodów, z ciała, którego hatchback postanowił odmówić. Nowa generacja C5 jest wytwarzana tylko w postaci sedana i wagonu kombi.
Zewnętrzna część nowości okazała się naprawdę atrakcyjna i, co ważne, interesująca.
Ponadto, podczas opracowywania nowych przedmiotów, zwiększono uwagę na dźwiękoszczelowanie, jakość materiałów dekoracji wnętrz, a także rozszerzenie listy dostępnych opcji. A co najważniejsze, w dążeniu do jakości niemieckiej, Citroenovici nie zapomnieli o swoim stylu projektowania korporacyjnym. Nowa generacja Citroen C5 obnosi się skomplikowane linie ciała, złożony kształt optyki i chip koronowy z podwójnych chevronów - nieruchome piasty kierownicy. Z punktu widzenia wyglądu nowa generacja Citroen C5 zrobiła duży krok do przodu. Zewnętrzna część nowości okazała się naprawdę atrakcyjna i, co ważne, interesująca.
Na rosyjskim rynku Citroen C5 dostępne są dwa czterocylindrowe silniki o wielkości 1,8 i 2,0 litra o pojemności 127 i 143 KM, a także 210-koncertowe V6 o mocy 3,0 litra. Istnieją również trzy silniki wysokoprężne: 2,0-litra o pojemności 138 KM, 2,2-litrowym silniku oleju wysokoprężnym o mocy 2,2-koni i górnej części wysokoprężnej o pojemności 208 KM. Najbardziej skromna 1,6-litrowa jednostka wysokoprężna o pojemności 110 KM jest również sprzedawana na rynku europejskim, ale Citroen C5 z takim silnikiem nie jest dostarczany do Rosji.
Nowa generacja Citroen C5 obnosi się do skomplikowanych linii ciała i złożona forma optyki.
Jeśli chodzi o pudełka, w przypadku najsłabszych silników benzynowych w bazie oferowana jest 5-biegowa mechanika, silnik o pojemności 2,0 litra może być wyposażony w starą 4-piszczaną automatyczną maszynę. Silniki wysokoprężne o objętości 2,0 i 2,7 litra, a także górny silnik benzynowy, idą tylko z 6-pasmowym automatem i jednostką wysokoprężną o objętości 2,2 litra z jedynie sześciobiegową mechaniczną skrzynią biegów. Oto taki wybór Francuzów. Citroen C5 z tyłu kombi jest dostępny z tymi samymi silnikami, co sedan, z wyjątkiem 1,8-litrowego benzyny i silników wysokoprężnych o długości 2,2 litra.
Biorąc pod uwagę fakt, że nowa generacja dodana do ceny, jako alternatywę dla zawiesiny hydropneumatycznej, która po ulepszeniu nazywała się Hydractrive 3+, zwykłą sprężynę, która została zapożyczona z kontrastu Peugeot 407.
Tradycyjnie nowa generacja modelu wzrosła: podstawa maszyny wynosi 2,82 metra, długość 4,78, szerokość 1,86, a wysokość spadła do 1,45 metra, więc nowy C5 zaczął wyglądać bardziej dynamicznie. Długość wagonu stacji wynosi 4,83 metra, czyli więcej niż Toyota Camry Business Sedan.
Tradycyjnie nowa generacja modelu wzrosła: podstawa maszyny wynosi 2,82 metra, długość 4,78, szerokość 1,86, a wysokość spadła do 1,45 metra, więc nowy C5 zaczął wyglądać bardziej dynamicznie.
Poszliśmy do testu Citroen C5 z silnikiem wysokoprężnym o mocy 138 koni mechanicznych, 6-biegowym automatycznym i hydrakcyjnym zawieszeniem 3+. Wraz z wyglądem wszystko jest jasne dla deweloperów zainwestujących poważne środki w projekt, który nie mógł, ale nie mógł przynieść oczekiwanych owoców. Rezultatem był nowoczesny dynamiczny wygląd z wieloma interesującymi elementami, które zauważalnie odświeżyły nowy Citroen C5.
Wewnętrzne C5 zaskoczyło nieoczekiwaną solidność i jakość. Małe czyste linie, minimalne szczeliny, doskonała tablica rozdzielcza, jednostka kontroli klimatu nakładają poczucie niemieckiego nasilenia i dokładności. Wszystkie materiały dekoracyjne są wykonane z miękkiej jakości plastiku. Nie ma ani jednego skrzypia na nierównościach. Niektóre elementy są nam znane od francuskich współpracowników Citroen. Na przykład przełączniki kierownicy, jednostki sterujące systemem Windows, a także monochromatyczny wyświetlacz systemu audio i komputer tras.
Wszystkie materiały dekoracyjne są wykonane z miękkiej jakości plastiku. Wygodne jest użycie przycisków na stałym pionie, aw wypadku masz gwarancję optymalnego otwarcia poduszki powietrznej, ale klasyczny układ jest w jakiś sposób bliżej i drogi.
Ponadto obecność podwójnych chevronów na masce i bagażniku przypomina stałą piastę kierownicy, na której istnieje całe rozproszenie przycisków odpowiedzialnych za kontrolę różnych systemów samochodowych. Jeśli chodzi o mnie, taka decyzja wydawała się nie bardzo wygodna, nawet po kilku dniach spędzonych na prowadzeniu Citroen C5. Chociaż wygodne jest użycie przycisków na hubie, aw wypadku masz gwarancję optymalnego układu poduszki powietrznej po uruchomieniu, ale klasyczny układ jest w jakiś sposób bliżej i drogi. Ponadto nieruchome centrum zmuszone do zwiększenia średnicy krawędzi jagnięciny, a przy aktywnym sterowaniu od czasu do czasu boisz się zranić za notoryczną nieruchomą część. Tak, małe klucze sygnału dźwiękowego w nagłych wypadkach będą wymagały od ciebie dokładności snajpera.
Przednie krzesła z rozwiniętym wsparciem bocznym i doskonałym profilem zasługują na osobną pochwałę. Od dłuższego czasu nie doświadczyłem takiego komfortu i spokoju. Ponadto, ze względu na obecność regulacji górnej części tylnej części siedzenia, można go dostosować pod dowolnym tyłem. Tylni pasażerowie również nie są pozbawieni komfortu: dobrze podgrywana sofa, uchwyty na kubki, wygodne podłokietniki na drzwiach. Jednak liczba przestrzeni jest ograniczona. Wysoki pasażerowie będą propagować z kolanami tył przedniego siedzenia.
Przednie krzesła z rozwiniętym wsparciem bocznym i doskonałym profilem były mile zaskoczone. Małe czyste linie, minimalne szczeliny, doskonała tablica rozdzielcza i jednostka kontroli klimatu nakładają poczucie niemieckiego nasilenia i dokładności.
2,0-litrowy olej napędowy ma szczęście bez podniecenia. Oczywiście dla wyścigów nie zadziała, ale dla codziennego ruchu po mieście dobrze. Pewne pragnienie od dołu maksymalnego momentu obrotowego 320 nm osiąga się przy 2000 obr / min. Podczas wyprzedzania musisz być bliżej: automatyczna skrzynia biegów nie jest zbyt szybka, szczególnie podczas zmiany w dół, gdy maszyna zaczyna gorączkowo szukać żądanej transmisji sześciu możliwych.
Zawieszenie Hydrative 3+, podobnie jak poprzednie wersje, pozwala dostosować prześwit drogi, a czasem to samo (na przykład naciska samochód o 45 mm dla ułatwienia lądowania lub zwiększenie oporu wraz ze wzrostem prędkości). W trybie komfortu C5 pokazuje imponującą gładkość: stawy drogowe kliknie takie jak nasiona, i nie pasują się już na dołach. Wraz z dobrą izolacją dźwiękową długą podróż wzdłuż autostrady będzie przyjemnością. Zwrotami są wyraźnie trzymane, ale z namacalnymi bułkami. Ale na złamanej autostradzie C5 w trybie wygodnym dobrze radzi sobie z pułapkami asfaltowymi. Podczas naciśnięcia klucza gładkość sport pogarsza się, ale rolki również się zmniejszają.
Hydropneumatyczne hydrakcyjne 3+, podobnie jak poprzednie wersje, pozwala dostosować luz drogowy, a czasem czyni to niezależnie (na przykład naciska samochód o 45 mm dla łatwości lądowania lub zwiększenie oporu wraz z wzrostem prędkości).
Wraz z wydaniem nowej generacji Citroen C5 francuscy motocykli udowodnili swoją solidność i zbliżyli się do kasty niemieckiej. Tak trzymaj! Ponadto plus to dość szeroki zakres cen: z 689 000 za podstawowy C5 z silnikiem 1,8 litra i manualną skrzynią biegów do 1 470 000 dla najlepszego wozu stacji z jednostką wysokoprężną o objętości 2,7 litra i 6-pasmowym automatie. Chociaż cena najdroższej wersji jest wyraźnie gryząca - za te pieniądze możesz już spojrzeć na BMW 5 -Series i Audi A6, choć w biedniejszym. Niemniej jednak nowy C5 został już zdezorientowany na ulicach i zgodnie z wynikami roku można wyciągnąć pierwsze wnioski na temat sprzedaży. Jednak teraz jasne jest, że nowy lider pojawił się w obozie Double Chevrons.
Ruslan Galimov
+
Stylowy wygląd
Wysoka dekoracja wewnętrzna
Dobra obsługa
-
Brak miejsca w tylnym rzędzie
Nadmierne bułki w zakątkach
 
Cena testowanego samochodu wynosi 947 000 rubli
 
 

Ukończ test testowanego samochodu
Automatyczna sześciopasowa automatyczna skrzynia biegów
Rolne wspomaganie kierownicy z różnym wysiłkiem
Kierownica ze stałą piastą i regulacją wysokości i głębokości
Kontrola rejsu z ograniczeniem prędkości
Automatyczne dodatkowe ogrzewanie kabiny (tylko dla silników Diesla)
Zawieszenie hydractfice 3+. Automatyczna kontrola nad optymalnym poziomem prześwitu (luz), w zależności od warunków drogowych (z możliwością ręcznego zmiany prześwitu).
Wybór trybu sztywności zawieszenia.
System hamulca przeciwprzepuszony (ABS), elektroniczny układ dystrybucji hamulców, pomoc w hamowaniu awaryjnym
Układ stabilizacji elektronicznej oczywiście stabilność (ESP) +APS (układ antykorowy)
Poduszki bezpieczeństwa i pasażera kierowcy, poduszki boczne i przednie zasłony bezpieczeństwa (tylko 6 poduszek) + poduszka powietrzna kolana automatycznie aktywowana i dezaktywowana hamulec postojowy z funkcją rozpoczęcia ruchu na zboczu
Światła przeciwmgielne
Pralki reflektorów
Reflektory Hagline z adaptacyjnym systemem oświetleniowym, który zapewnia kąt oświetlenia do 75? po prawej i lewej stronie samochodu
Przednia automatyczna wycieraczka (czujnik deszczu) + automatyczne obracanie na tle bliskiego światła
Przedni sufit z lampami do czytania i tylnym sufitem
Tylny plaphon z lampami odczytu + lustrzane podświetlenie w wizjerze pasażera + podświetlenie nóg i progów z przodu + światło otaczające oświetlenie wnętrz
Składana tylna sofa 2/3-1/3
Regulowane ogrzewanie przednich siedzeń
Regulacja lędźwiowa siedzenia kierowcy i regulacja na wysokości przedniego siedzenia pasażera
Podwójna strefa Kontrola klimatu + automatyczne określenie zanieczyszczenia powietrza
Czujniki parkowania w tylnym zderzaku
Zewnętrzne lusterka tylne z napędem elektrycznym i ogrzewaniem
Elektrycznie składane lustra (z kabiny i podczas zamykania maszyny)
Electrochrom wewnątrzosiowy (automatycznie zasłaniający w zależności od oświetlenia) lusterka wsteczna
Przednie i tylne podnoszenie awaryjne z funkcją anty-zero
Wielowarstwowa przedniej szyby ze zwiększoną izolacją dźwiękową, utwardzoną tylną
Audiosystem z jednym tunerem: Wsparcie MP3, 6 głośników, kontrola kierownicy, regulacja głośności w zależności od prędkości ruchu
Cast Discs 17 Baltique
Kierownica ze skórzanym pokrowcem
Siece C&T Sanderson

Specyfikacje
Ciało
Rodzaj sedana ciała
Liczba miejsc 5
Trunk Volume, L 439
Wyposażona masa, KG 1658
Pełna masa, KG 2190
Długość, mm 4779
Szerokość, mm 1860
Wysokość, MM 1458
Podstawa koła, MM 2815
Prześwit, mm
Silnik
Typ oleju napędowego z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem
Lokalizacja z przodu jest poprzecznie
Lokalizacja i liczba cylindrów 4 z rzędu
Objętość robocza, CM 1997
Średnica cylindra/skok tłokowy, mm 85,0 x 88,0
Stopień kompresji wynosi 18,0
Liczba zaworów na cylinder 4
Maksymalna moc, L.S./RPM 138/4000
Maksymalny moment obrotowy, NM/RPM 320/2000
Przenoszenie
Automatyczna skrzynia biegów 6-biegowa
Przedni napęd
Niezależne przednie zawieszenie Aktywne hydrakatyczne hydraktywne
Niezależne od tyłu aktywne hydrakcyjne hydracact
Przednie hamulce wentylowane disco
Tylne hamulce to dysku
Opony 225/60 R16
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 201
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, od 11,8
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miasta 9.9
cykl kraju 5.5
cykl mieszany 7.1
Pojemność zbiornika paliwa, L 71
Olej napędowy

  
 

Źródło: Carclub.ru