Citroen C5 Tourer Test Drive od 2008 roku

Test Citroen C5. Niemcy zadrżali

Francja. Kraj, w którym produkowane jest wino i ser, przygotowuje wykwintne potrawy i słucha Chansona. Tam też robią samochody. Są bardzo podobne do swoich twórców: piękno i charakter w nich łączą się z łatwą zabawą i unikalnym urokiem, aby odróżnić Francuzkę od innych maszyn na pierwszy rzut oka. A Francuzi wyprodukowaliby takie modele od wielu lat, ale kupujący wymagają własnego: samochód musi pochodzić z Niemiec (w skrajnych przypadkach z Japonii), a nawet z etykietą premium. Prawdopodobnie właśnie dlatego model, który zostanie dzisiaj omówiony, przynajmniej urodzony pod Wieżą Eiffla, ale wyraźnie ma aryjskie korzenie. Spotkaj się z nowym Citroen C5 wykonanym we Francji z niemiecką dokładnością.
Gdy teatr zaczyna się od wieszaka, więc samochód zaczyna się od projektu. I bez względu na to, jak cechy techniczne, prawo współczesnego nabywcy jest surowe: nie ma tu brzydkiego miejsca. Najwyraźniej ta prawda życia dotarła do projektantów Citroen pod pozorem nowego C5, a nie najmniejszą nutą przeszłości w kształcie ryby. Ogromne reflektory, kaptur z subtetem, masywna fałszywa kratka chłodnicy z markowym szewronem, w połączeniu ze znacznym przednim zwisem, tworzą bardzo dynamiczny obraz. To prawda, że \u200b\u200bnie było cytatów bez lekkich cytatów: rufa sedana niejasno przypomina Lexusa GS, a na piątym drzwiach kombi można bezpiecznie zawiesić tabliczkę znamionową z czterema pierścieniami dla rdzennych mieszkańców Ingolstadt. Nie psuje to jednak ogólnego wrażenia, ponieważ projektanci udało się wstrząsnąć, ale nie mieszać wielu elementów w taki sposób, że C5 wygląda na jedną organiczną całość.
Wnętrze C5 jest małym dziełem sztuki. Miękka, przyjemna plastikowa i jedwabista skóra, wygodne krzesło i zweryfikowane wysiłki na organach kontrolnych, wszystko w kabinie daje desperackie pragnienie Citroen, aby wycisnąć Niemców w segmencie premium. Ergonomię miejsca kierowcy można nazwać przykładową: krzesło ma wiele elektroregulacji, aż do oddzielnego przechylania krawata, a kierownica jest tradycyjnie regulowana przez nachylenie i odejście. Nawiasem mówiąc, kierownica ma markę najnowszych modeli Citroen ze stałym piastem, na którym znajdują się sterowanie systemem audio i kontroli rejsu. Bardzo wygodne jest użycie takiego panelu sterowania: szybko przyzwyczaisz się do klawiszy pokrytych cienką warstwą silikonu i okazuje się, że prawie natychmiast je znalezienie. Ale niemiecka praktyczność nie wystarcza do salonu: jest bardzo niewiele nisz i kieszeni na małe rzeczy, nie ma gdzie przymocować okularów. Ponadto w C5 możesz umrzeć z powodu pragnienia, ponieważ praktycznie nie ma oszustów: tylko jeden jest dostępny dla pasażerów z przodu i że tylko niewielka pół -litrowa butelka zmieści się w podłokierzeniu. Nawiasem mówiąc, bez pożyczania w kabinie, nie było też: jednostka sterująca klimatyzmem jest jedna do jednej podobnej do analogu z Audi. Jednak tak wygodne jest skonfigurowanie pracy kontroli klimatu, że można zapomnieć o małym wycenie.
Trunk C5 według standardów wagonów stacji jest mały tylko 505 litrów. Jest jednak bardzo, bardzo wygodne, aby go używać: haczyki i kieszenie są dostarczane w celu naprawy towarów, a także religii metalowych, dzięki które wypełnienie bagażnika jest bardzo łatwe. Jedną z lamp podświetlenia po bliższym badaniu jest latarka, która może pomóc w ciemności. Ponadto bagażnik jest wyposażony w pneumatyczny system kontroli zawieszenia: naciśnięcie jednego klucza pozwoli maszynie uklęknąć przed wygodą ładowania. Za dodatkową opłatą (32 000 rubli) wagon stacji może być wyposażony w napęd elektryczny piątych drzwi. Jak się okazało, oprócz oczywistej łatwości użytkowania, ta opcja ma komponent obrazu: od tych, którzy chcą obserwować otwarcie i zamknięcie pnia, czasami budowano całą kolejkę.
Prawdziwą dumą francuskiego jest izolacja hałasu. Aby zmniejszyć hałas w salonie, Citroenovici zmusili swoich inżynierów do pracy dzień i noc. W rezultacie znacznie poprawiły aerodynamikę ciała (CX \u003d 0,29), a następnie obficie pokrywają maszynę matami, specjalnymi uszczelkami zabezpieczającymi dźwięk instalowanymi we wszystkich obszarach problemowych. Nie było bez hi-tech za stosowanie specjalnej izolacji dźwiękowej polimeru, teraz roboty są teraz odpowiedzialne. Prace przeprowadzono nie na próżno, a przy każdej prędkości w kabinie samochodu jest teraz prawie pełna cisza. Prawie dlatego, że zaczynając od 3500 obr./min do salonu, zaczyna wnikać w dźwięk silnika, którego głosu z pewnością nie można nazwać szlachetnym.
C5 zbudowany na podstawie platformy nr 3 problemu PSA. Samochody Machine Brothers to Peugeot 407 i Citroen C6. Nawiasem mówiąc, z tego ostatniego otrzymał również hydropneumatyczne zawieszenie hydrakcyjnego III+. Od poprzedniej generacji wisiorków z serii hydractwetów nowość różni się w zależności od nowych mózgów: może automatycznie dostosować się do profilu drogi podczas poruszania się, zmieniając sztywność amortyzatorów i prześwitu. Nawiasem mówiąc, prześwit można zwiększyć do 200 mm, a nie każdy crossover ma taki prześwit!
Nawiasem mówiąc, najprostsze konfiguracje C5 są teraz wyposażone w zwykłe sprężynowe zawieszenie. Wielu fanów marki uważa to za prawdziwą rewolucję, ponieważ wszystkie większe Citroen, zaczynając od legendarnego DS, zawsze był wyposażony tylko przez hydropneumatykę! Prawdopodobnie w naszych warunkach, zwykłe wiosenne zawieszenie będzie musiało się przydać: Wcześniej potulna dyspozycja Hydrakcyjna III często zakończyła znajomość surowych rosyjskich dróg na holowniczce
Linia silnika odziedziczona po poprzedniej generacji. W rezultacie model jest dostępny z silnikami benzynowymi o pojemności 1,8, 2,0 i 3,0 i 3,0, 2,0, 2,2 i 2,7 litra. Najsłabszy silnik rozwija 127 KM, najpotężniejszy 215 KM. Skrzyny biegów pozostały takie same przez 5-biegową mechanikę i dwa karabiny szturmowe przez cztery i sześć kroków. Ten ostatni jest wyposażony tylko w najsilniejszą modyfikację z silnikiem o pojemności 3,0 litra. Warto zauważyć, że silniki Diesla są dostępne w Rosji.
W ruchu C5 przypomina dużą sofę: jest w niej tak wygodna, że \u200b\u200bnie przyciąga sportowych wyczynów. Zawieszenie Hydractive III+ ma niesamowitą intensywność energii: nawet duże nierówności drogowe nie wpłyną na komfort pasażerów. Ale takie zachowanie zawieszenia ma odwrotną stronę w zakrętach samochodu, pokazuje znaczne bułki, nawet fale niewidoczne dla oka na asfalcie ze wzrostem prędkości prowadzi do poważnego nagromadzenia. Trochę sportu w zachowaniu samochodu może dodać ten sam przycisk. Citroen Sports Carrier nie staje się jednak spadkiem rolki i gromadzenia się. Jednak wcale nie chcę używać reżimu sportowego, ponieważ pojemność dwukrotnego silnika do aktywnej jazdy wciąż nie wystarczy. Aby pozostać w strumieniu, musisz przekręcić silnik do 5000 obrotów, co negatywnie wpływa na zużycie: w takich trybach C5 może zużywać do 17 litrów benzyny na 100 km. Mechaniczna transmisja wnosi również znaczny wkład w możliwości kierowców, których gigantyczne ruchy dźwigni znacznie zakłócają aktywną jazdę. Podczas zmiany klaski spojrzysz na miejsce w gęstym strumieniu, a twoje miejsce już zajęło szybciej towarzysza. Ale postać C5 z automatycznym pudełkiem jest jeszcze bardziej flegmatyczna
W rezultacie Citroen udało się stworzyć najlepszy francuski samochód klasy D. Tak, tak, jest francuski, ponieważ wszystkie zasłony w kierunku niemieckich samochodów są tylko w kilku elementach projektowania. A jedyną znaczącą wadą modelu jest cena. 871 000 rub. W przypadku podstawowego pakietu wagonu stacji jest to zbyt wiele dla marki, którą jedyny na rynku rosyjskim pokazuje negatywną dynamikę sprzedaży.

Alexander Eremin
 

Źródło: Auto.mail.ru