Test Drive Citroen C5 Tourer od 2008 Universal

Kosmopolityczny lub niemiecki befstex od francuskich kucharzy

Zagraj w bitwę, aby wygrać wojnę taka taktyka długo stała się shittomaty. Citroen zdecydował, że jest to zrobione wręcz przeciwnie: Aby stracić wojnę między pierwotnym francuskim i konserwatywnym niemieckim podejściem do projektowania i właściwości konsumentów samochodu, aby spróbować wygrać konkretną bitwę o solidne pozycje, jeśli nie przywództwo W segmencie D.
 
Nikt tego nie spodziewał. W środku segmentu D (pod względem modeli masowych) między nowym Forda Mondeo, MAZDA6 i RENAULT LACUNA, ich praw do roli, jeśli nie jest liderem, potem odpowiadający przeciwnik niespodziewanie zaprezentował Citroen C5. Rzędu szczęki. I z całym swoim rodzajem, jak mówiąc: Guten Morgen, Główna Libe Damemen und Herren! Tak, tak, w najczystszym języku niemieckim, tylko z lekkim francuskim akcentem.
 
I nie jestem wcale przypadkowo i w żadnym wypadku ze względu na kreatywne wyczerpanie, zmieniło się do napisów do tego samego tematu kulinarnego, które w przeszłości silnik stosowany w stosunku do nowego Renault Laguna. Tym razem jest jeszcze poważniejszy. Wizualne potwierdzenie tego potwierdzenia na rynku zachodnioeuropejskim. Wideo reklamowe: W nim, wzdłuż ruchu jakichś samochodu, typowych aryjskich, alps, typowych zamków i wiosek, różnych symbolizm krzyżackich, Burgundii Freilain, piwo ze smażonymi kiełbasami, znaki drogowe z Napis Berlin, Brama Brandenburska i tylko na samym końcu w zbliżeniu ramki pojawia się dekorowanie nosa samochodu podwójnego Chevron, po podążaniu miana: Nowy Citroen C5. Wyprodukowano we Francji. Niemiecko niemiecki.
Co się stało? Citroena potajemnie uchwyciła Niemców? Nie, wszystko jest znacznie prostsze: Francuzi po długim czasie raczej bezowocnej walki o tożsamość stylistyczną znalazła odwagę, aby cieszyć się zasadami i rozpocząć odtwarzanie zasad, które dyktują najbliższych konkurentów. Obumiają się te zasady, opierają się na gustach i wymaganiach nabywców, zgodnie z którymi samochód klasy D powinien mieć atrakcyjny, ale konserwatywny projekt. Dawny C5 był zbyt ekstrawagancki. Wytwarzając oszałamiające pierwsze wrażenie, jego projekt, z późniejszym badaniem, wydawało się bardziej kontrowersyjne, a jego fantazja szybko przyszedł, co dalej pogarszał spadek kosztów tego samochodu w sprzedaży na rynku wtórnym. W rezultacie, od około 300 tysięcy sprzedawanych rocznie w Europie, samochody klasy D stanowiły zaledwie 10 tys. Ja sam, kiedyś entuzjastycznie, na początku, wciąż byłem bardzo szybko schłodzony, złapany i nabył inny, mniej ekstrawagancki niemiecki, znowu samochód
 
Francuski Ta lekcja uczyła się mocno: Kiedy widzisz nowy C5 przed tobą, jest to tylko przód z Citroena przed nim, ale strona Audi pojawia się na boku, a następnie BMW nie jest oczywiście Mówiąc o bezpośrednich pożyczkach i cytatach, ale projektanci projektanta ten samochód sprawia, że \u200b\u200bsą własnymi m.in. Jest to doskonały, mający wyrafinowany smak niemiecki Beefstex, gotowany przez najlepszych francuskich kucharzy dla wszystkich zasad wysokiej kuchni! Co jest warte tylko przyprawy Sitroen w formie wklęsła tylnego okna, znanego klasycznego CX i ostatnim C6. W projekcie nowego C5 stylistyka przetestowana przez lata przed flagowym C6, a platforma jest również z powodzeniem stosowana, ale młodszy brat jest złożony bardziej proporcjonalnie, wygląda bardziej ekologiczne, a nie tyle rzutu jak naprawdę ręce.
 
Równie, jak wymieniono na początku materiału, samochodów-konkurentów, nowy C5 jest poważnie przyjeżdżać na obcasach modeli premium, więc nie tylko bardziej solidne na zewnątrz, ale także wewnątrz jest postrzegane jako lekko skrócony C6, a nie przedłużonym kolega z klasy, ratilateraman i bezpośredni konolmanist Peugeot 407. W porównaniu z tym samym modelem samochód stał się 40 mm dłuższy niż 30 mm, a jego podstawa wzrosła o 60 mm, co sprawiło, że salon znacznie bardziej przestronny. I jednocześnie, pomimo nowoczesnego trendu (znalazł refleksję w tym samym nowym Renault Laguna) odwrócił się z hatchback do klasycznego sedana.
Salon nowego C5 bez większego przesady można nazwać Królestwem, jeśli nie jest luksusem, a następnie dokładnie doskonała jakość niemieckiej. Nie ma miejsca na tanie stałe plastikowe plastikowe panele szlachetne pojawienie się i miękkie do dotyku. Aby stać się dekoracyjnym stylem high-tech, nie mniej piękniejszy i solidnie niż elementy z naturalnego drzewa matowego, uwielbiając salon Laguna, a bardziej atrakcyjnie bardziej atrakcyjny i bardziej właściwy do naśladowania drzewa w wykończeniu górnej wersji Mondeo. Jedną z najbardziej denerwujących maszyn w poprzedniej wersji maszyny był fantazyjny panel Dugorby przedni, ponownie linie przewijarki. Przedni Panel nowego C5, wręcz przeciwnie, wytwarza najkorzystniejsze wrażenie oraz ścisłą i dobrze czytelną kombinację instrumentów z strzałami obwodowymi ponownie powoduje stowarzyszenia z produktami niemieckiego przemysłu samochodowego, być może marki Mercedesa.
 
Jednocześnie, pomimo wszystkich tych Niemców, wiesz dokładnie, co siedzisz za kierownicą samochodową Citroen: przypomina to tylko kierownicy niezwykłego projektu, już znanego do nowego C4 i C4 Picassa ze stałym Centrum. Siedzenia w zależności od wersji mogą być albo w Citroenovski znanym do miękkiego lub rustykalnego. Ogólnie rzecz biorąc, są one dobre, ale spowodowały, że gniazda grzbietu pleców, ponieważ z których boczne żebra zauważalnie udzielają się wiedzieć w trakcie podróży. Jest to bardziej dziwne, ponieważ komfort jest jednym z atutów na pokładzie Citroen, a te samochody nie są zaprojektowane nie do smukłych młodych mężczyzn, ale z reguły, na dojrzałych mężach z dość szerokim spinami. A potem nie będzie radości nawet funkcja masażu, która jest zapewniona na krzesła z regulacjami napędów elektrycznych.
Nowy C5 jest oferowany z bardzo szeroką gamą trzech silników benzynowych, od 1,8 litra 127-silny do 3 litrów 215 silny, a cztery diesel, z 2-litra 110-mocna do 2,8 litra moc 208 HP. (Wspólny rozwój z Forda, zaznajomiony z Jaguar i Land Rover), a wersje Diesel będą również dostarczane do Rosji. Ale najwięcej, być może Rewolucyjne (lub antysemneracja, jeśli proszę) cecha C5 z próbki 2008 jest odmowa klasycznego zawiesiny hydropneumatycznej dla Citroena, której historia ma pół wieku, na rzecz tradycyjnego wiosna! Powód jest oczywisty: ze wszystkimi wspaniałymi właściwościami hydropneumatyki, złożoność i wysoki koszt swojej usługi też nie przyczyniły się wzrost sprzedaży (w szczególności w Rosji), a Citroenovtsy przyszedł do rozsądnego rozwiązania jest lepsze i lepsze.
 
Prawie z ich klasyków nie odmówili one jednak: C5 można przyjmować zarówno z nową sprężyną, jak i hydropneumatyczną zawiesiną wodnego 3 plus. Zakłada się, że droższe wersje z hydropneumulum będzie popytem przez zwolenników tak długotrwałych wielbicieli marki, podczas gdy bardziej przystępne wersje na sprężynach zachwyci właściciele parków korporacyjnych i firm wynajmu, a także przyciągnie nowe koncentruje się na tradycyjnym kliencie decyzje. W rozmowie na kolację przedstawiciel Citroena, który jest odpowiedzialny za sektor rynku Europy Wschodniej, wyjaśnił, że dystrybucja popytu na wersje z zawieszeniem jest w przybliżeniu w stosunku 50:50. Chociaż wydaje się, że wersja wiosenna z Citroen będzie musiała ludziom pod prysznicem, ten stosunek może raczej zmienić na korzyść opcji tej opcji, a jeśli gra kosztuje świecę, a następnie w przyszłości jest też Pełna odmowa hydropneumatyki: zysk jest droższy niż egzotyczne wartości rodzinne.
 
Niemniej jednak dając hołdowi tych najbardziej kosztowności, najpierw wybieram wersję z zawiesiną hydropneumatyczną i optymalną dwustronną jednostką zasilającą o pojemności 143 KM. W połączeniu automatycznej transmisji. Fakt, że zawieszenie jest hydropneumatyczne, wskazuje na mały elegancki wspornik automatycznego hamulca postojowego zamiast zwykłego hamulca ręcznego w centralnym tunelu. Włącza się na sam silnik, gdy silnik jest wyłączony, wysiłek wymagany do trzymania samochodu jest na miejscu i wyłącza się w momencie naciśnięcia kierowcy na pedale akceleratora. Pomaga zacząć spokojnie i pewnie poruszać się na nachyleniu pod kątem więcej niż 3, trzymając samochód na miejscu przez 2 sekundy. W trakcie hydropneumatycznego C5 zazwyczaj osłoknie miękki, podwozie podwozia w kciuce, połyka wszelkie nieprawidłowości powłoki, i wydaje się, że samochód nie idzie wzdłuż asfaltu, ale jest on zrelaksowany na wodzie, nawet na niektórych rodzaj fermentowanego alkoholu. Istnieje jednak również typowa niepewność w zachowaniu podczas obracania obrotów, reakcja kierownicy z bardzo odpowiedniej siłą jest odzwierciedlana, jakby cała ta sama kissel. Wydawało się wygodnie i sama kierownica. Jego innowacyjna konstrukcja nie powoduje skarg: jest bardzo wygodna, gdy wszystkie klawisze sterujące pozostają na miejscu wraz z koncentrowaniem i nie obracaj się w jednym, w drugim miejscu. Zgadzam się, niewiele osób zajmie się głową lub rozpaczliwie potrzebuje, aby pilnie umieścić inną stację radiową lub zwiększyć objętość systemu audio w momencie, gdy kierownica się okazuje się skręcona tylko w górę. Ale kiedy wszystkie przyciski są stale w miejscu, jest znacznie wygodniejsze. Ale tutaj jest średnica kierownicy, podyktowana, prawdopodobnie, tylko z konstrukcją ze stałym koncentrowaniem, tak że palce podczas obracania się na jej krawędzie nie boli), wydawało się nadmierne, co dodatkowo zaostrza deficyt interaktywności interaktywności kontrola, jego przejrzystość i odpowiedzi. Ponadto automatyczne dokręcenie zawieszenia podczas przejścia szybkich obrotów nie zmieni sytuacji.
 
Włączenie specjalnego przycisku trybu sportowego nieznacznie poprawia pozycję, zapewniając większą swobodę aktywnego sterownika, jednak cena nieumyślnego zachowania przy niskich prędkościach. Na doładowanie, samochód generalnie daje wrażenie wagi wagi ciężkiej w niewystarczająco rozwiniętych mięśniach przyspieszenia i przyspieszenia, podano mu z widocznym napięciem. I w tym momencie nie jest wcale niepotrzebne w porównaniu z poprzednim modelem 6070 kg masy z powodu dodatkowego zabezpieczenia. Co jest taki zły silnik? Nie, to dobrze. Chodzi o maszynę czteropasmową kothric, która psuje cały obraz, zwłaszcza w połączeniu z hydropneumulum (chociaż nowa sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów jest zainstalowana na mocniejszych i drogich wersji).
 
Przekładnia mechaniczna całkowicie zmienia ten obraz nawet w połączeniu z tym samym silnikiem, a dzięki Bithurbodieselowi, nawet najpotężniejszym, a w wersji zawieszenia sprężyny, C5 jest w ogóle przekształcana. To zupełnie inny samochód! Wydaje się, że traci swoją wagę i nabywa niemal baletową łatwość, przyspieszenie staje się intensywne, intensywne, a nie z pod patykiem, reakcja przyspieszenia nabywa przyjemną żywotność, a transmisje są przesunięte wyraźnie i łatwo.
 
Jeśli chodzi o zawieszenie wiosenne, wtedy, przynajmniej projektantów i próbowali dać jej markową miękkość Citroenovskaya, a to jest zauważalne, ale oczywiście wyjątkową gładkość ruchu, że hydropneumatyka nie zapewnia już czucia, z szybkim ruchem na Nierówna droga, maszyna zachowuje się bardziej nerwowo i regularnie informuje twój piąty punkt na temat defektów powłoki, ale wszystko to przenosi znacznie wyraźniejsze uczucie drogi, znacznie większą interaktywność i przejrzystość zarządzania. Być może wiosna C5 jest bardziej podobna do śpiewu i równowagi nie na tak samo, a na Peugeot 407 z nieznacznie bardziej miękkim ruchem: samochód trzyma drogę tak pewnie, a jego przednie koła nie starają się żyć niektórych jego życia . Ogólnie rzecz biorąc, w tej wersji, nowy C5 i ruch manifestuje swój niemiecki charakter. I to samo dotyczy izolacyjnych dźwięków, praca systemów klimatycznych i multimedialnych jest na najwyższym poziomie.
Oddzielnie warto powiedzieć o hamulcach: różnią się one raczej progresywnym algorytmem działania, jednak na szczęście, nie prowadzą do takiego wyczerpującego się, jak w przypadku C4.
 
Już po zakończeniu oficjalnego programu jazdy próbnej, która odbyła się w okolicach Lizbony, podjąłem głowicę prywatnego businessworthy za kierownicą to takie jak lubiłem C5 (są tak szczęśliwy samochody, które nie chcą, aby część !) przez znanego mi przez stolicy Portugalii, w tym jego bardzo blisko historycznego centrum miasta, w wyniku czego był zadowolony z nowej pięć z Citroena jeszcze bardziej doceniając wygodę dodatkowych urządzeń, takich jak system ostrzegania droga z zasięgu i miernik miejsce parkingowe (jak C4 Picasso). Na towarzyszącej jazdę próbną, prezentacja C5 został również pokazany w wersji uniwersalnej, które z racji swej urody i elegancji, język nie włącza wezwać Slog stodole. Spośród najbardziej znaczących elementów swojej zewnętrznej konstrukcji, świateł tylnych, z niezwykłe postaci przypominającej bumerangu i formowania metalu, usytuowanej wzdłuż górnej krawędzi drzwi i nieoczekiwanie wspinania pod zębatki tylnej, co daje samochód więcej powietrza i dynamiczny wygląd , Z mechanicznego napełniania, możliwość automatycznego otwierania / zamykania drzwi bagażnika zauważyć klawiszami, że funkcja zapamiętywania kąta otwierania tych drzwi (o niskich sufitów w garażu, na przykład) i lampy pnia oświetleniowy, który może być usuwany i wykorzystywany jako przenośny lampy.
 
Sprzedaż nowego C5 rozpocznie się dość szybko, nie później niż w maju, i nie ma powodów, by sądzić, że w przeciwieństwie do jedzenia, modyfikacja genetyczna, który przekształcił go z Francuzem w języku niemieckim, będą korzystać tylko pod względem popularności ,
 
Boris Muradov
 

Źródło: magazyn motor [Kwiecień 2008]