Test Drive Citroen C5 Tourer od 2008 Universal

Dorosli do klasy biznesowej

Z każdym nową generacją wzrasta rozmiar samochodów osobowych. Tendencja ta opracowana w 20-30 obraca stężenie niegdyś stosunkowo skromne maszyny segmentu D prawie do flagships z zakresu modelu. I ostatnia generacja sedanów, wyposażenie i jakość bez rozciągania można nazwać klasą biznesową.
Co ciekawe, w ciągu ostatnich 2-3 lat prawie wszyscy producenci samochodów w klasie D miały miejsce modele. Weterani pozostali trochę. Czy nie przybył kolejny standardowy standard Passat. Dlatego wybór i kupującego, a na test jest tutaj bardzo szeroki. Aby nie udać się z wątpliwościami, decydujemy się na ślepo naciskając palec na mapie, weź Niemców, Francuz i Japończyków. I pożądane jest, aby ich rozmiary, waga i transport energetyczny był jeden na jeden. Nie zawsze jest to proste, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że żywe samochody w tym sezonie, chwytając i w salonach. Rzadko można spotkać całego zakresu modelu w wolnej sprzedaży. Ale mieliśmy szczęście przywieźliśmy w teście prawie taka sama od cech nowej Toyoty Avensis 2.0 (147 KM) i Opel Vectra 2.2 (147 KM) z 2-litrowym Citroen C5 (136 KM). Ten model jest z Ojczyzny muszkieter, choć nie jest to nowość, ale mimo to odnosi się do XXI wieku (2001) i jeszcze nie pojawił się na projektowaniu. Wszystko Trinity z automatów, ale, jak to jest obecnie powszechnie akceptowane, umożliwiając ręczne zarządzanie.
 
Nawet na pierwszy rzut oka jest zauważalny, tyle wspólnego z VECTRA i Avensis. Chociaż być może, wręcz przeciwnie, Toyota wygląda jak Opel po tym, jak cały ten model pojawił się później. Wcześniej ten wyraz twarzy z oryginalną przednią optyką nie został znaleziony. Ale nadal uważają ten zbieg okoliczności. Często świeże pomysły pojawiają się natychmiast w kilku głowach. Z tyłu samochodów w ogóle, znacznie mniej. W profilu wyraźny klin oceny jest przeciwny oczywistych obliczu sadzenia Toyoty z wysoką zakrzywioną linią pasów. To nieznacznie przypomina te modele (powiedzmy, koronę), że japoński robi na ich rynku krajowym. Ale z C5 zgodnie z kryterium uznania, wyraźna przewaga: nawet nie pomywa go od nikogo daleko od świata motoryzacyjnego. Ekologiczne formy rozprzestrzeniania przypominają, chyba że Salvador i ... o samej cytrowym z jego bogatą historią.
Jeśli zostaniesz przeniesiony, możemy porozmawiać o sukcesach i wadach, oryginalności i wtórności. Ale tutaj wszyscy starają się działać jako sędzia i krytyka, wezwają bis i obracają nogi. Niemniej jednak zachwyciłbym się, aby wyrazić pogląd, że Vectra jest najbardziej sporządzona najwyraźniej, z rozpoznawaniem rodziny i niezniszczone pragnienie zadawania nowego tony sportu i twardego obrazu marki, uprzednio uważany za niedrogie i phreette. Jeśli chodzi o Toyota, nawet na zewnątrz zauważalnie, jak próbowali, nawet ze skóry, wspinać się, projektantów, aby zrobić pięknie. A jeśli nie idziesz na język wysokiej mody motoryzacyjnej, która potępia nawet nutę kiczu, avensis wyraźnie się udało. Zwłaszcza na tle absolutnie neutralnych prekursorów. Ale ocenianie Citroen dla ogólnych standardów jest ogólnie trudne, tradycje marki i styl ciężkiego obciążenia zostały udawane przez autorów projektu. Ale moim zdaniem, zwłaszcza na tle utalentowanego dziecka i oczywiście utalentowaną rękę, pięć najlepszych wygląda nieco amorficzne i niejasne. Zauważam również, że na zewnątrz C5 wygląda ze szlifowaniem, bardziej nasyconym i dużym rozmiarem niż Avensis i Vectra. Ale patrząc na stół, zobaczysz, że klasa wszystkich trzech samochodów jest absolutnie identyczna. Złudzenia widoku, rozumiesz ...
Napełnianie salonu całej trójcy całkowicie w przeciwieństwie do. Tutaj i porównaj to jest trudny jak zielony z kwadratem. Styl OPEL Techno. Cały czarny, nawet ponury, gęsty, doskonale zamontowany. Gruby stylowe kierownica z czterema faceted igieł dziewiarski. Izolacja hałasu idealna głęboko jak w zbiorniku. Wszystkie uchwyty na panelu są podobne i mylić je po prostu. Co zrobiłem ciągle. Chcesz dodać głośność rejestratora taśmy radiowej rośnie temperaturę temperatury dmuchania. Nawiasem mówiąc, o bagażniku. Jeśli w kabinie znajduje się odpowiedni klucz, co oznacza, że \u200b\u200bpokrywa bagażnika należy ujawnić po naciśnięciu? Nic takiego! Należy iść nadal nacisnąć okrągły przycisk pod pokrywą. Niewygodny.
Opel Vertra.
+
 
Przemyślany wnętrze
Doskonała widoczność i poczucie rozmiaru
Piękna akustyka
–   
 
Niski zderzak fartuch
Tłum przełącza bez mocowania
Miejsca opla, choć wygodne i absolutnie nie zmęczone przez kilka dni jazdy z napiętym harmonogramem, prawie płaskim. Ale drugi rząd jest na ogół gładką ławką. Usiądź za sobą, nie ściśle, ale korona do sufitu wyciąga. Więcej na samochodzie, który upadł nam, chłodny hi-fi. Nawet radio zapewnia taki czysty i głęboki dźwięk z uderzającym zakresem częstotliwości, który jest czasami rozproszony z procesu jazdy. Wynik kopania wnętrz w nowym słowie można sformułować w następujący sposób: najwyższej niemieckiej jakości i dobroci, doprowadziła do limitu, opieki i miłości do kierowcy i pasażerów, wyrażonych w każdej małej rzeczy, ale brak rodzyni w stylu. Panel tutaj jest świeży, nudny.
Podziel do Toyoty. Pomimo inaczej niż w Opel, decyzje stylistyczne, tutaj zaskakująco z nim z nim wspólnego. Dotyczy to zwłaszcza jakości dokładności tworzyw sztucznych i luki. Brawo! Avensis New stał się całkowicie europejskim samochodem. Japońskie wtórne i różnica niemal zniknęła. Prawie. Nadal jest zauważalny, że wiele decyzji nie było dojrzały ewolucyjnie, ale były szpiegowane w najbardziej zniekształconych i zaawansowanych producentów. Ładny spojrzenie zwróci uwagę na różnicę kolorów: jest czarny, jest lekki, tutaj pod aluminium; Symbole są białe i obrzeżowe chromowane. Pragnienie kłótni jest ogromne. Jeśli nie umieścisz oryginalności projektu na głowie rogu, Avensis jest idealnym uczniem, przekroczył wielu nauczycieli. Wszystko jest solidne, u dorosłego.
I z jakiego dźwięku drzwi slam! Wydajesz się, że uchwyt delikatnie wydaje się, że po prostu przesuwa ciężkie drzwi ze sceny, a ona, wygląda i już zatrzasnęła delikatny pazur, natychmiast i całkowicie. Referencja. Ale kierownica, chociaż przycina dobrą skórę, ale cienką. Jak również dźwignia KP. Dokładnie pod uchodźcą miniaturową pani jest zaostrzony. Wydaje się, że nie jest zasadniczo: maszyna włączyła się na początku drogi, ale umieściła R. Ale nie, tutaj możesz wyciągnąć rękę tutaj +, a dźwignia w pięści jest zagubiony ... plastikowy Drzewo jest używane w Drogi wersji (jak również w Vectra). Co moim zdaniem wygląda źle na fałszywy, a wszystko inne jest prawdziwe! Głębokie przytulne fotele, zwłaszcza tył, na stopy. Ale miejsca nad głową w drugim rzędzie są mniej niż konkurenci, osobiście było niewygodne tutaj. Musiałem się zgiąć.
Trzeci konkurent C5 na dekoracji wnętrz, przyznaję się szczerze, nie jest zbyt zadowolony ... Jest uczucie, że jego salon został rozwinięty bez względu na zmianę ostatnich 20 lat. Spełnimy taki niegrzeczny, szary i nieprzyjazny plastik tylko na amerykańskich SUVS Tak na karłach samochodów, gdzie można zaoszczędzić zgodnie z kosztami i zapewnić akceptowalną cenę dla kierowcy studenckiego. Ale na flagach?! Ponownie zmieniam się do słodkiego mojego serca do dziecka C3 pod względem wykonania maszyny, jak gdybyśmy byli zmienili w miejscach!
TOYOTA AVENSIS.
+
   
Jakość wykończenia
9 (!) Poduszki powietrzne
Cichy silnik
  
–  
 
Temperament flegmatyczny
Aby zmiękczyć poziom krytyki, pamiętam, że salon Citroena jest przestronny, podobnie jak każdy z konkurentów. Możesz usiąść w dowolnym miejscu w kapeluszu, a jeśli chcesz się załamać. Wyraźnie udało się znaleźć kompromis między usprawnioną i wewnętrzną objętością. Ale w reszcie reszty jakości jakości przełączników kierownicy, które starają się pozostać w rękach, słabo naprawiane przyciski są niejasne do dotyku. Nieprawidłowo panoramiczne lusterki i prawie zbiornik wąski z tylnej ambrusury. Dźwignia ACP porusza się wzdłuż Mercedesa - podobnie jak zygzak. Jego awaria z tworzywa sztucznego w chromie ma taką cięcie przednią krawędź, która spada tuż pod końcówkami palców, które wkrótce potrzebujesz poprawki. Chociaż to być może cecha konkretnej instancji. Drugi hit źle osłabiony wewnętrzny uchwyt drzwi. Ktoś, pomysłowy fantazja uruchomiła płaszczyznę swojego otworu w 90. poziomo. Okazuje się, aby wyciągnąć uchwyt, ale nacisnąć drzwi, będzie druga ręka lub łokieć. Absurdalny...
Ale właściwości jazdy w dużych sedansach, jak we wszystkich solidnych samochodach, znacznie bardziej neutralne, zmniejszone pod niektórych średnim standardu.
MAKODNIE DYNAMICZNY Responsywny Opel zadowolony z największego adekwatności zarządzania (jedyny minus jest prawie leniwy wpis do obrotu). W Vectre najwygodniejszy tryb ręczny pudełka: dźwignia spacery jak olej, a reakcja na przełączanie jest natychmiastowa. Ale tutaj nie mogę zrobić bez komentarzy. Pierwszy dotyczy bezstronnej kontroli sygnałów zwrotnych. Dźwignia nie jest tutaj naprawiona, a po naciśnięciu zaczyna go klikać tak wiele, ile chce. On sam rozumie, gdy szarpiesz koło w przeciwnym kierunku. Ale jest to nieprzyjemne, że odbywa się to oprócz twojej woli i nie zawsze aktualne. Drugim roszczeniem jest wyłącznie geometryczny wyjątkowo niski fartuch przednim zderzaka: można umieścić tylko kufę na granicy.
Zachowanie Avensis jest idealne, w przeciwnym razie nie możesz powiedzieć. Powinienem lubić większą dynamikę. Ale teoretycznie istnieje znacznie więcej zgniłych wersji 1,6 i 1.8. Cóż, wymiary w Toyocie są gorsze niż konkurenci, pomimo tożsamości rozmiarów. Ze wszystkich Trójcy, Avensis wyróżnia się najbardziej solidnym, reprezentatywnym zachowaniem na drodze. Jest nałożony i posadzony. A co najważniejsze, posłuszne.
Nie będę oryginalny, jeśli powiem, że zestaw małych braków Citroen jest osiągnięty przez niezbędny czasami w krajowych warunkach zawiesiny hydropneumatycznej. Sytuacja: Muscovite załamał się w jednym z trzech wierszy, a w drugim autobus zaczął skręcić w lewo (sam, nikt nie będzie tęsknić za jego chwałą przez jego strumień, a nie w Ameryce!). A jedynym dzwonkiem rzędu i chaosu. Konkurs trzy do jednego do jednego. Powoli przewracam się do prawej krawężnika ładunków i naciśnij przycisk UP. Jest to niewygodne, oczywiście, że wyświetlacz na panelu poziomu nad asfaltem jest tylko strzałką pośrednią w górę / w dół, ale na otaczających osobnikach zauważam, że Rasta. Pod zaskoczonymi entuzjastycznymi widokami kierowców narażonych w bitwach i grillowane na przystanku pasażerów C5 łatwo zawiesza się na wysokości chodniku centymetry 20 z orzechami. Cork w kierunku. Nadszedł gradacje po mnie, szerokie rozczarowanie nie jest rozwiązane na tym samym wyczyn i nie boli widoku i należy go zakopać w gęstej drogi. W C5 kątnicy Colosal.
Citroen C5.
+
 
Odważny plus zmieniający się prześwit
Przestronny salon.
–  
 
Długie minus wykończenie wnętrza
Chcesz konkluzji? Ja też. Ale nie znam swoich priorytetów. A wszystkie widoki są różne. A wybór jest zawsze twoim. Nabywcy do głosowania pieniędzy jest dość masowo kupując Opere i Toyota, ale Citroen nie obejść.
NA ZEWNĄTRZ:
Przy przykładach tej zróżnicowanej trójcy można bezpiecznie zilustrować dynamikę rozwoju nowoczesnego stylu. Sędzia dla siebie: Citroen Swan Biodisane Pieśń pod koniec lat 80., OPEL jest dość twardy techno rozpoczynając nowy wiek, a wreszcie Toyota Techno miękki, a nawet trochę zdobiony, niedawno przychodzące w modzie. Według uznania marki bezsporne przywództwo pozostaje dla japońskiego samochodu, którego projekt jest również korporacyjny, że według nowoczesnych standardów jest ceniony specjalnie. Widok reflektorów OPEL i TOYOTA są podobne, a obie samochody są równie hodowani to trochę, co jednak na rękę Citroena, pogląd, którego archaiczny nurkowanie jest niewielki ekspresyjny. Ze względu na uzależnienie Vectra do stylu Techno, architektura głównej objętości ciała i jego tworzywa sztucznego traci resztę w dynamice, ale skład samochodu jest solidny. Ponadto Opel pokazuje w niemieckich zweryfikowanych i geometrycznie jasnych liniach absolutnie okrągłych łuków kół i bezpośrednich linii, z którymi rysowane jest klin Windowsill. W porównaniu z tym plastik Citroen wygląda bardziej miękki, nie wspominając o Toyoty, który jest choć mniej dynamiczny, ale plastikowy, miękki i wygląda nawet zubożał.
CITROEN C5 to wyrównanie i projekt Aquadynamiczny wygląda tak źle, ale tylko dla tych, którzy nie znają historii firmy.
Ocena 4.
OPEL VECTRA jakość i solidna konstrukcja, która wyróżnia niemiecką szkołę ostatnich lat. Jeśli chodzi o styl techno, nadal jest w modzie.
Ocena 5.
Toyota Avensis to bardzo wysokiej jakości i nowoczesny design, do którego wystarczy spojrzeć, ale tylko następnie wyciągnąć wnioski.
Ocena 5.
 
WEWNĄTRZ:
Ze względu na charakter i styl wnętrza tworzyw sztucznych, Opel i Toyota wykazywać dość ścisły związek z ich zewnętrznej konstrukcji. I to jest duży plus. Plastikowa panelu instrumentów i obicia drzwi Citroen jest inna. W przeciwieństwie zewnętrzne, to wyzywająco stylowy. Co to jest tylko jeden w kształcie litery X skok linii, która zorganizowała rysunek centralnej konsoli! Wnętrze w stylu Opla jest surowe i proste i jest w dużej mierze przypominać trochę konserwatywny, ale bardzo dobry styl przycięte pod drzewem TV zmarłego firmy Grundig. W Japonii przez długi czas bez systemu nawigacyjnego, nikt nie jeździ nawet rodzimy miasta. Dlatego wielofunkcyjny ekran, który jest nieoperacyjny ukryć się w pokrywie górnej części deski rozdzielczej Toyota ważnym kompozyt miejsce jest podane. W rezultacie, na ekranie nawet wzrośnie powyżej kombinacji instrumentów i organizacja całej centralnej konsoli jest podniesiona. Kierowane stałe i cztery-spin, bez udziału nutą w temperamencie. Panele drzwiowe Podobne: Citroen dynamicznego startu linii złącza tapicerka, ozdobione drewnianą okładziną, może przypominać projekt gorącej komory sportowych oraz roztropności funkcjonalnej konstrukcji drzwi Opel jest droższe modele reprezentujące klasyków niemiecki projekt motoryzacyjny.
Wyniki:
 
Citroen C5 odróżnieniu od zewnątrz, wszystko jest spełniony bardzo emocjonalnie, co uczyni fanów tradycji firmy.
Ocena 5.
Opel Vectra One-minded rozwiązanie, które z powodu nadmiernego prostoliniowości może wydawać prawo i suche. Zapisuje Profesjonalizm położenie, czystość i jakość wykonania.
Ocena 5.
Toyota Avensis jest bardzo nowoczesne i stylowe rozwiązanie, które w pełni spełnia zarówno wymogi wysokiej konstrukcja i nowoczesny poziom swojej klasie.
Ocena 4.

Ogólny wynik:
C5 4.
Opel Vectra 5.
Toyota Avensis 5.
 
Tekst Władimir Smirnow zdjęcia Alexander Nozdrin
 

Źródło: Samochody