Test Drive Citroen C5 Tourer od 2008 Universal

Asterix i Obelix walczą ze sobą

Ci dwa są słynnymi bohaterami francuskiej bajki. Wesoły i głupi z wyglądem, jednak potężni wojownicy: wtedy Cezar pokaże Kuzkina Matka, zamieni się w ucieczkę niemieckich barbarzyńców. Ale co, jeśli jeden dzień Asterix i Obelix postanowili dowiedzieć się, kto z nich jest najbardziej najbardziej?
Zmiana widoku świata
Wydaje się, że automobilowa frankofobia w Rosji się skończyła. Sprzedaż Peugeot, Renault i Citroen rosną jak drożdże. Co ciekawe, jego kupujący znajdują nie tylko akceleratory Supermini B i Golf Class, ale także bardziej prestiżowe modele. Okazuje się - kto mógłby pomyśleć o tym trzy lub cztery lata temu! - Francuzi są w stanie nie tylko poślubić żab, ale także stworzyć doskonałą klasę d sedans. Niestandardowy wygląd, postęp, zdolność do radzenia sobie z trudnościami i oczywiście jest prawdziwym francuskim urokiem.
Nagroda Choice People
Przede wszystkim konieczne jest, aby pamiętać - oba nasze tożsamość DEUEUE SKŁACH. Laguna drugiego pokolenia tylko dla pierwszego pełnego roku sprzedaży w Europie była w stanie wydostać trzecie miejsce w swojej klasie. Do przodu jest tylko ikona - Treshka BMW i snob-konserwatywny passat. Citroen, pierwotnie zaprojektowany dla mniejszego obiegu, jest również godnym tytułu perkusisty kapitalistycznej pracy. Przynajmniej podwójny Chevron musiał zwiększyć produkcję C5. Niespodzianka tutaj w ogóle, nie ma nic do zaskoczenia - Europejczycy kochali dzisiaj wyłączność francuskich przysmaków, a nie wczoraj. Obróć nas.
Jednak w Rosji dla smakoszy w dobrobycie. Na ulicach Moskwy miga coraz więcej TSE-piąta, a także byliby jeszcze bardziej, byłoby jeszcze więcej, jeśli nie nasza zapętlość z tobą na kolorach czarno-srebrnych. Teraz opiszę.
 
W uroczystym czarnym rumienieniu Citroen-C5 wydaje się trochę ciężki - wylewa się obelix, a nie głupcem pić i duży kochanek do jedzenia. Silver C5 wygląda lepiej, ale szczupła gra linii jest zagubiona w słońcu blasku, wyrównując najbardziej złożoną architekturę ciała. Ale wiśnia TSE-piąta - w terminologii PSA, taki kolor jest romantycznie zwany Red Lucyfer - zupełnie inny samochód! A gdzie wysyłała? Jako piramida finansowa oskarżenia skierowano w niewyraźnie spełniony rufy i przegrzany front. Wrażenie polega na tym, że samochód przemyto wodą na żywo, uśmiechając się, zbudowany, pojechał. Coś nawet pojawiło się sportowo-mięśniowe: bez pięciu minut coupe, bez dwadzieścia sylwetki wyścigów. A potem jest tak wielki, gdy samochód wygląda inaczej ze względu na tylko kolor. Czy każdy szanowany egoista marzy?
     
Roszczenia można odczytać czytelności pulpitów nawigacyjnych obu samochodów: Citroen (zdjęcie po lewej) nie jest zbyt dogodnie zlokalizowana niewielka o średnicy obrotometru, w lagunie wsady w oczach zbyt częstego znacznika prędkościomierza
 
Nie stracić srebra
Ulubionym kolorem jest również laguna - jest srebrna i cała kwaterowana w sąsiedztwie palety: od mlecznego bieli na brudny szary. Ale jest w srebrnym Renault patrzy na setkę ogona! W szczycie Citroen linie tego sedana jaskrawego emalii podkreśla jedynie. Metalowe przepełnienia w słońcu, jak gdyby upał ptak.
Nic dziwnego, że wszystkie prezentacje, dealerzy samochodowi, komunikaty prasowe, druga generacja laguny pojawia się wyłącznie w srebrze. Cóż, nie mam nic przeciwko, ponieważ Reno jest wspaniałym przystojnym. Prawda, jeśli C5 razy przypomina obraz Shavy Avant-Gardeist, Laguna-II należy do pędzla artysty futurystów. W linii sedanów bardziej z samolotu lub nawet statku kosmicznego, a nie z samochodu. Zgadzam się, agresywna skierowana przed grzejnikiem naprawdę przypomina część nosową myśliwca odrzutowego - Mirage, a może Europera. I najbardziej złożona geometria reflektorów, która jest trudnym oddziałem Asterix.
Osobiście, srebrna laguna wybuchowa bierze mniej niż wyjątkowa eklektyczna TSE-piąta. Aby dać komuś preferencję w tym sporze nad wspaniałymi szkołami projektowymi, prawo, dłoń nie wzrasta.
   
Citroen Climate Control jest bardziej elegancka, a Reno ma bardziej wygodne
 
W pracy i w domu
Obaj francuski są nietrytownicze zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Zaktualizowano w Salonie Citroen, uważasz, że sweter dostał się do powiązanej babci: tak miękko, ciepłe i niesamowicie przytulnie. Wnętrze C5 jest w żadnym poziomie banalnego kombinacji miejsc, paneli, przełączników i tarczy. Jest to przytulny i bardzo ludzki świat, z którego szczerze nie chcę w ogóle wychodzić. Oko jest przyjemne i pięknie wykonywane siedzenia, a brak prostych linii w torpedzie.
A jeśli zachowujesz się w kierunku emocji i osądzasz trzeźwy? Cóż, transmisje mogą przełączać chorych, a kontrola kontroli klimatycznej jest nadal nieco chaotycznie. Oraz pod względem widoczności C5, a nie przykładem naśladowania. Ale trudno jest nie oceniać bardzo przestronnego salonu. Być może za trogo nie będzie zbyt wygodne - jest boleśnie szczerze rozdzielenie poduszki tylko przez kilka miejsc. Ale ta para na pewno poczuje szczególnie ważną osobę. Możemy powiedzieć o pniu C5, że jest jedną z największych w klasie, a tylne siedzenia są całkowicie wymienne. A jednak powtarzam, główną rzeczą w przestronnej kabinie Citroen jest przytulnie komfort, dla którego C5 z lekkim sercem jest wybaczanie i tanie plastikowe miejsca, a indywidualne miss of ergonomics.
   
Przestronne, przytulne i domowe wnętrze C5 praktycznie nie mają słabości i ma zarówno krótkie wycieczki, jak i długie podróże
      
Lagoon Salon jest bardziej idealny w drobiazgach, ale wysokie mieszkańcy tylnego rzędu siedzeń są trudno konieczne dla moralnej, ograniczonej przestrzeni dla głowy

W ramach ilości zalet, wewnętrzny świat laguny drugiej generacji wydaje się być gorszy od Citroena tylko w jednym fundamentalnym składniku - zaburzeniem do siedzenia od tyłu. Dzięki 185 na sofie Reno niezmiennie spoczywał moją głowę do tapicerki sufitu - płac na spektakularną płynącą linię dachu. Jest to wstyd, ponieważ reszta kabiny jest dość przestronna.
Ponadto Reno ma wyraźniejszą dźwignię skrzyni biegów, sprzęgło, które nie wymaga uzależnienia i regulacji foteli, które są w przeciwieństwie do Citroena, nie jest trudne dla bocznych kieszeni drzwi. Ale są to wszystkie szczegóły - najważniejsza rzecz, salon laguny jest bardzo technologicznie i chłodniej.
Nie ma home Coat C5 i Risen - atmosfera biznesowa Supern-Nowoczesne panuje tutaj. I najmniejsze szczegóły działają na nim. Mysz-szare wnętrze nie przeszkadza, ale raczej stymuluje przepływ pracy. Pudełka na drobiazgi w biznesie Renault, jakby w organizatorze na pulpicie, znacznie więcej niż w Citroen. W przeciwieństwie do C5 Lagoon ma zablokowanie dzieci z tylnych drzwi pod dłonią sterownika - w jednostce sterującej okien zasilania. Wizualne okrągłe pokrętła klimatyczne są zauważalnie wygodniejsze niż przyciski TSE-piąte. Ale główny magnes w salonie Renault - bez wątpienia system uruchomienia silnika.
     
 
Citroen Lusterka z powodzeniem skompensują niezbyt doskonały w sensie widoczności

Poduszki sterujące wysokości mogą być pompą dźwigni. Szkoda, że \u200b\u200bdostęp do niego jest ograniczony za pomocą kieszeni drzwi
 
    
Auto napis na właściwej dźwigni dziewczyny sugeruje obecność czujnika deszczu

Gałka aluminiowa jest dość piękna, jest to litość, że przełączanie brakuje definicji

  Jest kontakt!
W Reno miejsce klucza zapłonowego wzięło kartę elektroniczną z wielkością nieco mniejszej niż paczka papierosów. Oczywiście pomysł jest daleko od Nowej, ale być może jest to pierwszy stosowany do samochodu klasy średniej. Karta ma wolne ręce, a mianowicie jest to wywoływane w Renault, Dual Cel: faktycznie uruchomić silnik i dostęp do salonu.
Możesz użyć karty jako zwykłego bluźnienia - w górnej części go przyciski otwarcia i zamykania zamków znajdują się jednak, możliwe jest jednak wejście spryt. Aktywując tryb AUTO, łatwo jest czuć się jak prawdziwy kreator: odsunął się z samochodu na trzy metry, a także migając po pożegnanie przez Drzemka, Laguna kliknęła blokadami. Wziął uchwyt dowolnego z drzwi, a czujnik, identyfikując głos karty, cicho leżąc w kieszeni kurtki, ogrzewanie samochodu. Świetny! Szkoda, że \u200b\u200belektroniczny dżin, blokujący samochód, nie wie, jak podnieść szkło. Na kluczowym łańcuchu Citroen na przykład jest dla tego specjalny przycisk.
Cóż, przed rozpoczęciem silnika HM-M z jednej strony, nie jest świetne, bez słów. Włożył kartę do specjalnego gniazda na dole konsoli centralnej i kliknij na początek. Skuteczne: Dziewczyny krzyczy od zachwytu, przyjaciele zatwierdzają. Z drugiej strony nie chcesz uruchomić silnika - klucz lub przycisk? Ponadto liczba działań taktycznych i technicznych nie zmniejsza się, ale wręcz przeciwnie, wzrasta. A co się stanie, jeśli karta pojawi się lub wyrzuciła? Pracownicy Renault twierdzą jednak, że nie ma nic gorszego niż klucz pod względem niezawodności.
A jednak kawałek plastiku nadziewane elektroniką jest zabawką dla fanów efektów zewnętrznych. Tak, zdecydowanie. To tylko z jakiegoś powodu, transplanansowanie od Reno do Citroen, instynktownie szukałem gniazda kart inteligentnych
  Szybki i spokojny
Niestety, podstawowa wydajność modelu C5 z silnikiem o pojemności 1,8 litra 115 silnika nie jest oficjalnie nie dostarczana do Rosji. Ponieważ będziemy musieli przestać wybór wersji 2 litrów. Pomimo faktu, że objętość silnika laguny wynosi mniej niż 200 kostek, a pod względem mocy traci TSE-piątą 20 l. s., ich spór wydawał nam się uczciwy. W końcu 136-silny silnik Citroen udał się do siódmego roku - wkrótce na emeryturze, podczas gdy jednostka energetyczna Renault nie jest przykładem świeżych.
I na pewno po pierwszych kilometrach miejskich różnica wieku staje się oczywista. TRE-piąta naga będzie. Tak bardzo, że po 3,5 tys. Na obrotomierze istnieje pragnienie przełączenia na górę lub zrobić muzykę Muzeum - muzyka, tak przy okazji, bardzo dobrze: JBL Miotły nie dziwi! Jednocześnie, w mieście specjalnej przewagi, potężniejszy silnik C5 nie daje. Czy jest to, że zestaw rewolucji laguny zauważalnie nawet, podczas gdy silnik Citroen jest przyjemnie zbierany przez trzy i pół tysiąca. Nie w ten sposób, wściekł się do tyłu krzesła, ale wciąż dość przyzwoity. Dlatego nie wierzę w dane fabryczne, które twierdzi, że do stu, przyspieszają równo. Tse-piąta lekko, ale szybko.
     
Ile.
Kolejnym plusem obu francuskich samochodów jest hojnym podstawowym wyposażeniem. Dla 2-litrowych dealerów Citroen-C5 z prośbą o 21,500 USD. I jest to bardzo kuszona oferta. W przypadku tych pieniędzy gwarantujesz, że zdobędziesz farszę - ABS, wspomaganie kierownicy, pełny samochód elektryczny, czujnik deszczu, ogrzewane siedzenia i lusterka, klimatyzacja. Jednym słowem, na liście opcji warto patrzeć tylko do tych, którzy mogą żyć bez elektrolyaka w dachu, skórze, Alcantara i siedzenia, a także jeszcze bardziej twardej muzyki z JBL. Ceny dla Super-, Mega- Ultravaya Universal C5-Bric rozpoczyna się od 23 490 USD.
Laguna 1,8 litra jest również dość dostępna - tylko 20 500 $, dla opcji 2 litrów jest proszona o dodatkowe tysiąc. Oraz kompletny zestaw - Twoje palce są licencyjne: sześć poduszek powietrznych, abs, hydralicentów, pełny samochód elektryczny, odbiornik CD, kontrola klimatyzacji z oddzielną kontrolą, światłami przeciwmgłowymi i oczywiście karta Darmowe ręce. Wagon jest droższy niż sedan za 1000 USD, ale można zainstalować tylko system dynamicznej stabilizacji ruchu ESP.
Wreszcie przypominamy, że laguna, a także na C5, rozprzestrzenia trzyletnią ogólną gwarancję. Co więcej, Citroen zapewnia i potwierdza to specjalną gwarancją, że kłopoty z markowym zawiesiną hydropneumatyczną nie nastąpi w ciągu pięciu lat lub 250 tysięcy kilometrów.
Więcej gazu - mniejszy
Pomimo głośnych oświadczeń twórców Renault, nie doświadczyłem nirwany kierowcy w lagunie. Nowoczesny samochód napędowy na przednim koła jest nie mniej, ale, niestety i nie więcej. Ostre przebudowy z laguny reaguje z Lenzą, serwo kierownicza z szybkim manewrowym brakiem wydajności, a na resetowaniu gazu w szybkim obrotu sedana odpowiada zbyt ostrym uczuciu wewnątrz. Jednak być może charakterystycznie szlifowany pod śladami europejskimi, charakter Renault Self był zepsuty adaptację w ramach Bad (czytaj: rosyjskie) drogi? I Citroen, z dużymi pęcznieniami i masą niemieszkalną, również nie różnią się obchodzeniem się ze sportem. Jednak TSE-piąta nad laguną ma podstawową zaletę - zawieszenie hydropneumatyczne nie wymaga rosyjskiej adaptacji. Ostatnia generacja pneumatycznych pneumatycznych jest jak zawsze do właściwości jazdy. Co więcej, cały urok Hydrochnyeumum ujawniono nie na uzwojeniu, ale na autostradzie kraju.
Nawet z prędkością 200 km / h TSE-piąty jest absolutnie obojętny dla zaliczki powierzchni drogowej. Łatwe sekcje, szerokie pęknięcia, nierówny asfalt - wszystko to dla zabawek Citroen. Samochód idzie to na szynach, i pot na dłoniach tylko ze strachu, aby dostać się do haka do inspektora z radrą.
Na razie droga i Renault są idealnie utrzymywane. Ale na znaku 160 km / h znowu wyczuł rosyjską adaptację samochodu. Ciało zaczyna się nieprzyjemnie wkładając delikatne fale, zmuszając instynktownie zresetować gaz. Może to na lepsze? W końcu jazda na takich prędkościach nie jest zalecana przez auto aspekty większości krajów.
      
 
Baby tylna blokada drzwi znajduje się w strefie widoczności kierowcy

Joystick system muzyczny jest jeszcze wygodniejszy niż Citroen
 
  
Papiery na papiery i inne małe rzeczy pod prawym przednim siedzeniem

Szafka wyskakuje z gniazda po prawej stronie radia, jak diabeł z pudełka

Odbiornik CD do długotrwałej tradycji francuskiej jest ukryta pod ogromną pokrywą. Dla osobistych doświadczeń znam - złodzieje się nie kończą
 

W przeciwieństwie do bliźniaków
Są tak różne, Asterix i Obelix, Renault i Citroen. Laguna - samochód dla progresywnych osób, które uwielbiają owoce postępu technicznego, którzy nie chcą, jak wszyscy inni, jeździć na wiatrach i avensis, a oprócz wartości bezpieczeństwa. Renault jest przynajmniej najbezpieczniejszym samochodem na świecie, tak wynika z wyników testów euro NCap Euro!
Citroen - dla tych, którzy wolą indochive, aw samochodzie widzi nie tylko banalny pojazd, ale także wierny przyjaciel, niemal animowany stworzenie. A jednak podobieństwa są oczywiście podobne, jest. W końcu laguna, podobnie jak TSE-piąta, jest nowoczesną, dobrze wyposażoną, wysokiej jakości montowany samochód.
Jednym słowem nasze asterix i obelix, zgodnie z oczekiwaniami, został oddzielony światem. Każdy z nich na pewno znajdzie dokładnie ich kupującego. I biorąc pod uwagę sumę nietrywialnych zalet tych francuskich, można argumentować, że będą bardzo odpowiednio spojrzeć na walkę z Japończykami i Niemcami.
     
W przeciwieństwie do Europy, system samochodu bez klucza w Rosji jest standardowym zestawem Renault Lagoon
1. Map Darmowe ręce. 2. Czytnik sygnału karty. 3. Jednostka sterująca. 4. Drzwiowe blokery i wykończenie zbiornika gazowego. 5. Elektroniczny blokowanie kolumny kierownicy. 6. Przycisk Start / Stop. 7. Autobus wymiany danych. 8. Czujniki drzwi.

 
Mikhail Miedwiediew, zdjęcie Maxim Goncharov
 

Źródło: Limousine Magazine [06/02]