Citroen C5 Tourer Test Drive od 2008 roku

W następstwie spokoju i wygody

Kiedyś zrozumiałem, dlaczego ludzie kupują crossover z przejazdem dla jednej osi. Cholera, z transmisją 4x4, najważniejsze jest to, że istnieje powiększony prześwit drogi, który jest czasem ważniejszy w naszych kierunkach. A teraz nie rozumiem. A Citroen C5 jest za to winny.

Panikovsky krzyknął w złotym cielę: idź do Kijowa, i to wszystko, idź, i to wszystko. Mogę też powiedzieć w jego stylu: idź do Petersburga i to wszystko. To w stolicy kulturowej każdy kierowca może teraz zrozumieć, że zwiększony prześwit w samochodzie pasażerskim jest dobry. Podczas podróży wzdłuż tras St. Petersburg, które są pokryte owsianką śnieżną i parkiem w ogromnych śnieżkach o standardowym prześwicie 140-150 mm, nie jest tak łatwo łatwo uszkodzić zderzak lub po prostu usiąść na brzuchu. Ogólnie rzecz biorąc, każdego dnia jest jak ostatnia bitwa, jako test charakteru (aby zrozumieć, o czym mówimy, możesz spojrzeć na nasz raport fotograficzny z Petersburga).


Dzięki możliwości zwiększenia Enterprise Citroen C5 może zaparkować tam, gdzie Eternal Zhiguli z dużym trudnością dzwoni. To prawda, że \u200b\u200bnależy pamiętać, że światłowca terenowa działa tylko z prędkością do 10 km/h. Następnie elektronika automatycznie ją zmniejsza. To pozwala na utrzymanie hydropneum z uszkodzenia

I właśnie w takich warunkach postanowiliśmy przetestować Citroen C5. C5 zaczęła instalować nowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa o objętości 1,6 litra, która wytwarza 150 KM. Zastąpił 2,0-litrową atmosferyczną (143 KM). Co więcej, nowy silnik stał się nie tylko nieznacznie potężniejszy, ale także, który jest bardzo ważny dla operacji miejskiej, ma większy moment obrotowy. Wcześniej było 200 nm przy 4000 rewolucjach, ale obecnie 240 Newtonian, które można uzyskać przy 1400 obr./min. Zgadzam się, dobra różnica. Ponadto nowy silnik może być wyposażony w nowoczesną automatyczną maszynę z sześcioma krokami (wcześniejsze samochody benzynowe miały moralnie przestarzałą 4-biegową automatyczną skrzynię biegów, która od dawna jest na emeryturze).

Ze względu na fakt, że 240 nm jest już dostępne od dołu, bardzo wygodne jest prowadzenie samochodu. Czy jest wystarczająco 150 koni? Całkiem. Oczywiście, jeśli często poruszasz się po autostradzie, lepiej mieć większe stado, ale także turbodoładowanie 1.6 zapewnia dość odpowiednią dynamikę. Udany silnik. Oczywiście idealnie byłoby zdobyć samochód z pięknym trzy -litrowym silnikiem wysokoprężnym, który wytwarza 240 KM. i aż 450 nm. Ale kiedy dowiesz się, że taki samochód kosztuje 1 740 000 rubli, chęć jego zakupu w jakiś sposób znika. W końcu jest to natychmiast dla 604 tysięcy rubli. Jest droższy niż maszyna benzynowa o mocy 150 koni mechanicznych z podobnym sprzętem (a przy okazji, możesz bezpiecznie kupić zupełnie nowy Citroen C4). Nawiasem mówiąc, istnieje kolejny dwukodzierny olej napędowy o mocy 138 koni mechanicznych, który ma 320 nm, kosztuje już odpowiednio (1 075 500 rubli. To o 77 500 rubli więcej niż maszyna benzynowa).


Oto słynne sferki Sitroen. To dzięki im zapewniono taką gładkość

Tak czy siak. Citroen C5 okazał się specjalną maszyną z jego postacią. Co więcej, siła tej postaci jest tak wielka, że \u200b\u200bnie tylko czujesz moc samochodu, ale zmuszony do niej przystosowanie się. Nie chodzi o to, że kierowca za pomocą magicznych przycisków ma możliwość zwiększenia prześwitu drogi i prowadzenia złożonego miejsca lub parku, jak już zrozumiałeś, w Petersburgu występowały duże problemy. Komfort jest główną siłą Citroen C5.

Słynne zawieszenie hydropneumatyczne pozwala zanurzyć się w innym świecie. Jestem poważny. Formalnie, na C5 może nie być na najprostszych maszynach hydropneumatyki! Ale szczerze mówiąc, aby kupić taki C5, jest to rodzaj perwersji. I w ciężkiej formie. Nigdy, nie słuchaj, nigdy nawet nie patrz na taki C5. Po prostu zabijasz całe znaczenie tego modelu, depczą jego duszę i uzyskasz przeciętny środek transportu. Jeśli boisz się hydropneumatyki, nie możesz wymówić tego długiego słowa lub nie lubisz charakteru C5, lepiej jest znaleźć inną maszynę. Będzie więc bardziej uczciwy. Ponadto różnica między prawym samochodem a podcięciem tylko 45 000 rubli. Biorąc pod uwagę, że ta kwota obejmuje nie tylko prawidłowe zawieszenie, ale także czujniki parkowania, dodatkowe regulacje fotela kierowcy, klimat dwupone zamiast klimatyzatora, czujnika deszczu, elektrycznie składanych luster podstawa dla 16 i stal). Nawiasem mówiąc, możesz również zamówić 18-calowe dyski, ale ich znaczenie, przyznane, jest wątpliwe. Po pierwsze, 17-calowy wygląda bardzo przyzwoity, a po drugie (i jest to najważniejsza rzecz), duże koła 18 cali gryzą przyzwoity udział z ciasta o nazwie Comfort. I, jak już zrozumiałeś, komfort w Citroen C5 jest głównym daniem.

Tak więc zawieszenie hydropneumatyczne wraz z przyzwoitą izolacją dźwiękową i wysokiej jakości wykończeniami jazdy na C5 są specjalne. Siedząc w salonie, wydaje się, że stajesz się inną osobą. Po 10 minutach jazdy do C5, cała twoja agresja gdzieś idzie, stajesz się spokojny i rozsądny, przestajesz się spieszyć i uprawiać wrzód żołądka. Nie miałeś czasu, aby przejść przez skrzyżowanie? Nie ma znaczenia, czy włączymy dolną masaż tylną (opcja). On oczywiście nie jest tak dobry, jak na drogim Mercedes-Benz, ale jest również całkiem przyjemny. A co najważniejsze, uspokaja. Czy jakaś młodzież próbuje się przed tobą dostać? Podświetlisz go za pomocą reflektorów obrotowych (opcja, ale bardzo przydatna w nocy). Ach, powiesz, że gorąca krew kipie w twoich żyłach i chcesz uzyskać wysoką różę. A Citroen odpowie na to, że masz szydło w jednym miejscu, a Kefir pozostaje na ustach.

Tymczasem, jeśli naciśniesz przycisk S obok selektora karabinu maszynowego, wówczas pudełko natychmiast pozwoli ci przejść w dość agresywnym stylu, jeśli zostanie silnie wciśnięte do gazu, wówczas przekładnie będą przełączane prawie przez czerwoną strefę ( Po 4000 obr./min, pozwól mu przenikać i pozwól mu dostać się do salonu i pozwól mu przenikać niezbyt szlachetne, ale wciąż bardzo dobry dźwięk silnika). W zawieszeniu jest reżim sportowy. Jeśli go włączysz, samochód zacznie bardziej częściej informować kierowcy o przejściu nieprawidłowości, a bułki w rogach staną się mniejsze (w trybie komfortu, jakoś nie chcę wchodzić w turę na wysokim poziomie prędkość).

Ale nie chciałem korzystać z tych możliwości. Na serio. Chęć zawsze przewracanie się po mieście zgodnie z trybem prędkości, powoli obracania się, płynnie przyspieszania, bez słuchania silnika i nie zauważania statków pudełka. Ogólnie rzecz biorąc, zrelaksuj się.

Ale po kilku dniach, kiedy minął narkotyczny efekt zawiesiny hydraulicznej, stało się jasne, że ten model ma również swoje wady. Na przykład zawieszenie w trybie komfortowym jest zbyt wcześnie w obracaniu, a także z intensywnością energii, nie wszystko jest gładkie, jeśli wlatujesz w otwór z dużą prędkością, zawieszenie nie ma czasu na ćwiczenie. Zarządzanie nie jest również tak doskonałe, jak, powiedzmy, niemieccy konkurenci.


Skórzane krzesła zainstalowane w naszym samochodzie z elektroregulacjami i masażem dla dodatkowych pieniędzy. Ale nie można zamówić kierownicy z ogrzewaniem na C5. Szkoda. Dla Citroen C5, skupiając się na komforcie, ta opcja byłaby przy okazji

Zaczynasz znaleźć wadę z ergonomicznym błędnym obliczeniem. Na przykład przycisk alarmowy znajduje się prawie naprzeciwko przednim pasażerskim. A kiedy przeprowadza się po mieście, musisz często sięgnąć, żeby podziękować tej uroczej dziewczynie na Czerwonej Maszynie, która zgodziła się na jej rząd. A może zamówisz ciągle jeździć z żoną, aby powiedziała dzięki kobietom innych ludzi? Możesz narzekać na niezbyt -tak, że jest to ogromna liczba klawiszy na steru kierownicy, które trudno jest ustalić, na małych przyciskach sygnałów dźwiękowych znajdujących się po bokach (osobiście w niebezpiecznych sytuacjach instynktownie instynktownie Pokonaj moją rękę przez środek kierownicy). Tak, a sama kierownica z nieruchomym piastem, przyznaję, nie podobało się. Zbyt niezwykłe. Wygląda na to, że rozumieli to w samym Citroen w nowym C4, na przykład kierownica jest już zwyczajna.


Zwróć uwagę na to, gdzie znajduje się przycisk alarmu. Aby to nacisnąć, musisz się rozciągnąć. A radio wygląda prosto

Cena dla każdego samochodu, wiele określa. Jeśli nie wszystko. Dlatego zaczynamy studiować cennik. Sprzęt komfortu (nawet nie bierzemy pod uwagę dziwnej wersji bez zawiesiny hydraulicznej) z 808 500 rubli. W przypadku samochodu ze starym silnikiem benzynowym 1,8 litra i pojemnością 128 KM. (W Europie takie samochody nie są już sprzedawane, ale nadal są z nami dostępne). Sprzęt obejmuje już siedem poduszek powietrznych, kontrastujący system, kontrolę klimatu, muzykę, czujniki parkowania, dyski obsady dla 17 i wiele innych.

Wersja z nowoczesnym turbodoładowanym jednostką o mocy 150 koni mechanicznych wynosi już z 948 000 rubli. (998 000 rubli z automatyczną skrzynią biegów). Cóż, najdroższym jest C5 z 3,0 litrowym silnikiem Diesla, jak już wspomniano, takie samochody kosztują 1 740 000 rubli.
 


Ile konkurentów? A tak przy okazji, kim oni są, tych konkurentów?

Denis Smolyanov
Zdjęcie autora

Konkurenci

Peugeot 407
Podobnie jak Citroen, model Peugeot zawsze stał w klasie D: samochód dla kochanków, ale niewielu jest ich. Fani Peugeota w Nowym Roku czekają, aż następca zostanie zaprezentowany w paryskim dealerze samochodów spektakularnej nowości Peugeot 508. Cóż, podczas gdy stary człowiek 407 kontynuuje. Również samochód z ich indywidualnością.
W schemacie modyfikacji Peugeota, ATS, które testowaliśmy przez Citroen, można uznać za wersję 2.0 przy (141 KM). Jego cena z 995 900 rubli. W dynamicznej konfiguracji. Obaj Francuzi nie różnią się bardzo pod względem sprzętu. Zaletą Peugeota jest to, że dopłaty nie są proszone o ogrzewanie przednich siedzeń oraz czujniki światła i deszczu.
Alternatywą jest wersja premium dla 1 066 200 rubli, która obejmuje ksenon, tapicerkę welurową przedziału pasażerskiego, odlewane dyski i tylne okna. Skórzane wnętrze, czujniki parkowania i dodatkowa para tylnych poduszek powietrznych na liście opcji

Ford Mondeo
Ten model jest jednym z najpopularniejszych samochodów z klasy rodzinnej i istnieje kilka powodów: duże ciało porównywalne z sedanami biznesowymi, bardzo szeroki wybór modyfikacji i sprzętu, a także przystępne ceny z powodu rosyjskiego zgromadzenia. Wersja 2.3 at (161 KM), kosztująca od 849 000 rubli. W konfiguracji trendów jest prawie tak dobrze wyposażony jak Citroen C5. Możesz zapłacić dodatkowo za felgi aluminiowe (21 800 rubli) i czujniki parkowania (9500 rubli), ale nawet wtedy samochód będzie nadal tańszy niż Citroen za około 60 000 rubli. Tradycyjnie Ford pozwala ukończyć samochód z takimi opcjami, których konkurenci nie mają. Na przykład system elektryczny i system multimedialny.
Alternatywnie, Mondeo ma nową generację potężnej, a jednocześnie dostępne silniki 2.0 SCTI (200 i 240 KM), które są połączone z robotycznym punktem kontrolnym z dwoma szponami. Oprócz sedana zaproponowano hatchback i kombi. Tej jesieni rozpoczęła się sprzedaż przywróconej wersji Forda Mondeo, która już odwiedziła nasz test

Insignia Opel
Insignia, która zadebiutowała w 2009 roku, można nazwać jednym z najciekawszych modeli klasy D, ale pozostaje ten sam niszowy samochód w swojej kategorii jak Francuzi. Szerokość silników Opel przewyższa Citroen, ale niemiecki jest droższy, a kombinacje silników i transmisji oferowane klientom można nazwać nieudaną. Silniki benzynowe 1.6, 1,8 i 1,6 turbo są agregowane wyłącznie mechaniką. I jak wiecie, rosyjscy nabywcy w tej klasie wolą automatyczną skrzynię biegów. Najbardziej przystępna maszyna z 1 060 800 pocierania. (z 2-litrowym silnikiem Diesla o pojemności 130 sił). Poziom sprzętu jest taki sam jak Citroen, chyba że paradoksalny jest fakt, że przydzielone dyski wymagają dodatkowej zapłaty w wysokości 6000 rubli.
Najważniejszym wydarzeniem insygnia jest obecność wszystkich modyfikacji napędu koła. Jak przekonaliśmy, testując taki samochód na śnieżnym terenie treningowym, z przekładnią 4x4 Opel, staje się optymalnym sedanem dla rosyjskiej zimy. Ale w przypadku takiej wersji proszą o 1 479 800 rubli

Volkswagen Passat
Już po drodze nowa generacja Volkswagen Passat, która pojawi się w pierwszym kwartale 2011 r., Ale niemiecki sedan sprzedany jest również interesującą alternatywą dla Citroen. Niemiec jest postrzegany jako maszyna bardziej statusu, a dzięki Zgromadzeniu Rosyjskiego ceny są stosunkowo rozsądne. Zatem modyfikacja 1,8 TSI (152 KM) z pudełkiem DSG można kupić za 996 000 rubli. To prawda, że \u200b\u200bten sprzęt (komfort) będzie gorszy niż C5. W przypadku pakietu opcji, w tym dwustrefowej kontroli klimatu, systemu audio, aluminiowych, czujników deszczu, skórzanej kierownicy i alarmu, będziesz musiał zapłacić 64 000 rubli.
Volkswagen ma modyfikację napędu na całe koła i jest zauważalnie bardziej przystępny niż Opel. Passat 2,0 FSI 4Motion Koszty z 1 184 000 rubli. Niestety jest oferowany tylko z mechanicznym punktem kontrolnym. Oprócz sedana model jest produkowany w opakowaniu kombi. Co ciekawe, kombi na całej koła kosztuje mniej więcej tak samo co sedan. I we wszystkich innych modelach wozu stacji należy zapłacić około 100 000 rubli

Mazda6
Zbudowana na tej samej platformie, co Ford Mondeo, Japonka, w przeciwieństwie do swojego brata, nie jest zdegenerowana w swojej klasie, ale w innych parametrach jest być może lepszy. Nawyki kierowcy, elegancki projekt ciała i salon, godny wygody, wszystko to zapewnia duże zapotrzebowanie na Mazda6 przez ponad rok. Nie jest tak przystępny jak Mondeo, ale w porównaniu z Citroen jest nieco tańszy. Wersja 2.0 przy (147 KM) w konfiguracji Touring Plus ma równie przyzwoity sprzęt, w tym ogrzewanie siedzeń, których C5 nie ma, ale kosztuje 914 000 rubli, czyli 24 000 rubli. Tańszy niż Francuz.
Stojący na kroku powyżej sprzętu sportowego (1 029 000 rubli) charakteryzuje się połączonym salonem, czujnikami światła i deszczu, czujnikami parkowania z przodu i z tyłu.
Wszystkie szczegóły dotyczące Mazda6, które miały miejsce w tym roku, w naszym przejściu testowym

Toyota Avensis
W Toyota Avensis wszystko jest standardowe i tradycyjne, ale mimo to konserwatywny Avensis otrzymał wielkie uznanie na naszym rynku. Mimo że ten model nie jest tak przystępny dla wielu konkurentów. Nowa generacja Avensis, która pojawiła się w 2009 roku, ma wszystko, co Rosjanie uwielbiali poprzednik: jest solidne, wygodne i niezawodne.
Modyfikacja 1,8 CVT (147 KM) Prestige kosztów konfiguracji z 999 000 rubli, ale ta ilość obejmuje już skórzane wnętrze, czujniki światła i deszczu oraz ogrzewanie przednich siedzeń, które nie mają tańszego citroen C5. Możesz zaoszczędzić i wziąć wersję Comfort Plus za 949 000 rubli. Ale będzie nie tylko pozbawiony tych elementów pięknego życia, ale ogólnie będzie wyposażony w biedniejsze niż Citroen. Zamiast kontroli klimatu ma regularną klimatyzator, zamiast odlewanych kół, a tylne okna są mechaniczne

Historia
Pierwszym modelem klasy rodzinnej w zakresie francuskiej firmy był Citroen BX Hatchback, który pojawił się w 1982 roku. Pięć lat później podążył za nim bardzo udany sedan Peugeot 405, który został stworzony na jego platformie. Oba powiązane modele stały się bestsellerami: w sumie rozstali się na całym świecie z krążeniem prawie 5 milionów egzemplarzy.

Na zewnątrz BX był dość tradycyjny w tym czasie pięciokrotnie hatchback, ale techniczna indywidualność Citroena była dla niego w pełni szczególna. Chodzi nie tylko o zastrzeżone zawieszenie hydropneumatyczne. Ze względu na zmniejszenie masy i zmniejszenie kosztów napraw, kaptur i plecy były wykonane z tworzywa sztucznego, hamulce, zarówno z przodu, jak i z tyłu, otrzymały mechanizmy dysku, które w tamtych czasach nie wszyscy przyjęli producenci samochodów.

Zaledwie 12 lat później BX ustąpił miejsca nowej generacji Xantii. Hatchback otrzymał szybkie ciało w Bertone Studio, które następnie zostało odziedziczone z pewnymi zmianami przez sedan Daewoo Espero. Fani marki trochę zarzucili Xantię, że samochód stracił oryginalność. Na przykład Francuzi zaczęli koncentrować się na bestsellerach klasy Forda Mondeo i Opel Vectra. Jednak zawieszenie hydropneumatyczne zostało nie tylko zachowane, ale także poważnie poprawiono. Aktywne elementy pneumo kontrolowane przez elektronikę nauczyły się zrekompensować rolki w narożnikach i brzęczenie podczas hamowania. Peugeot 406 z modelu z 1995 r. Miał tę samą strukturę i silniki, co Xantia, ale zawieszenie pozostało wiedzą Sitroen.

Następca Citroen C5, który pojawił się w 2001 roku, jest dla nas interesujący przede wszystkim dlatego, że jego projekt ma domowe korzenie. Jeden z autorów wewnętrznego Władimira Pirozhkova, rosyjskiego projektanta, który osiągnął być może największy sukces za granicą. Po pracy w Citroen został zaproszony na stanowisko starszego projektanta w europejskim centrum projektowym Toyoty w Nicei.

Projekt zawieszenia został dalej opracowany. Jeśli stare pokolenia mogłyby zostać zwiększone i zmniejszone za pomocą mechanicznych dochodów o wysokości, teraz wymieniono czujniki elektroniczne. Przy dużych prędkościach samochód automatycznie spadł na ziemię, aby poprawić aerodynamikę, a na nierównej drodze sama ciało podniosło się.

Jednak w nowym stuleciu stało się w końcu jasne, że nabywcy modeli klasy D czekają przede wszystkim praktyczność, jakość i komfort, a nie sztuczki techniczne Sitroen. Być może dlatego nowa generacja Citroen C5 zadebiutowała w 2008 roku, została przedstawiona w reklamie jako przykład niemieckiego projektu. Pojawiła się kolejna innowacja. Jeśli przed modyfikacjami przy zwykłym wiosennym zawieszeniu C5 i jego poprzedników nie mieli, wówczas nowość w wersji podstawowej otrzymała tradycyjne podwozie.

Historia i konkurenci Pavel Elshin
 

Źródło: Auto.mail.ru