Test Drive Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Wagon

Anatomia po francusku

Flagowy Citroen Model C5 zadebiutował w 2000 roku. Ponowna wersja korpusu hatchbacka została pokazana jesienią 2004 roku. Zaktualizowany wagon stacji pojawi się później.
Silniki: benzyna 1.83.0 L (117 210 KM). HDI Diesel Silny 2.02.2 litrów (90207 KM) nie są dostarczane do Rosji.
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna lub 4- i 6-biegowa automatyczna.
Wypełnij: podstawowy SX, zgodnie z jednostką zasilania.
Cena w Rosji: є19 76033 500 (26 700 45 200).

Tak, duży klucz z telefonem komórkowym! W odpowiedzi na naciśnięcie przycisku Citroen C5 mrugnął sygnałami turami i miękkim szumem wyprostował małe uszy lusterek bocznych. Samochód był ogólnie zaskoczony różnorodnością życzeń: będzie się tak poruszał, a potem powoli leżał na brzuchu, jak zmęczony wielbłąd najpierw odsunął przednie nogi, a potem opuści płatki, a następnie jak osoba będzie Stań na palcach, aby rozważyć, z powodu której przedostaje się luka. Utworzona. Gdyby były reflektory Rotary Xenon (opcje), mógłby odwrócić oczy!
Pójdziemy własną drogą!
Kształt w kształcie krawędzi w kształcie klina spowodował silne nachylenie przednich stojaków siedzących za kierownicą, musisz zgiąć głowę. Tak więc spadł gigantyczny luz wewnętrznych klamek. Ale nie należy ich ciągnąć na siebie, ale tak samo, gdzieś w dół nie można zrozumieć, można to tylko zapamiętać! Cóż, właściciel przyzwyczai się do tego i pozwoli wybrednym pasażerom odpocząć. Jednak ewolucja wnętrza jest taka sama, z całą wygodą wyglądało trochę amorficznie. Zaktualizowano, prawie bez zmiany projektowania, stał się bardziej wyrafinowany i bogatszy z powodu bardziej wyraźnego rysunku i materiałów o wysokiej jakości.
Miękkie wygodne krzesła zachowały elastyczne usposobienie bez nakładania woli kierowcy, pozwalają łatwo zmienić pozy, pomocne zastąpienie składanych podłokietników. Chociaż trudno jest znaleźć bardziej inteligentną regulację skłonności do tyłu w celu znalezienia uchwytu, jest ukryta w wąskiej szczelinie na stojaku i odsuwa się. Wnętrze jest przestronne, podłoga jest równa, tylko pasażerowie drugiego rzędu, jeśli pochylą się na ograniczeniach głowy, mogą prawie dotrzeć do sufitu z koroną.
Jednostki kontroli audio Hi-Fi i klimat stały się prostokątnym zjednoczeniem w ramach problemu PSA. Na liście dodatkowego sprzętu urządzenie sygnalizacyjne AFIL pojawiło się na przecięciu linii znakowania: Jeśli wskaźnik tury nie zostanie włączony, odpowiednia strona poduszki zacznie wibrować, próbując przyciągnąć uwagę kierowcy. Ponadto pojawił się system ESP nowej generacji, a poduszki powietrzne stały się siedem, w tym kierowcy w teście awaryjnym Euroncap, zaktualizowany Scoop CE-Fifth uzyskał 36 z 37 możliwych, stając się absolutnym rekordu bezpieczeństwa.
Proszę bardzo! Próbując uruchomić silnik, prawie odwrócił panel zdalnego sterowania rozmiarem i kształtem systemu audio podobnego do klucza zapłonu i zlokalizował zaledwie kilka centymetrów od niego! Drugi to panel sterowania sterowaniem rejsem po lewej stronie pod kierownicą.
Nasz wybór to dwa litry
W Rosji sprzedawane są tylko benzyny CE-Fifths w celu certyfikacji małych silników Diesla, firma postanowiła nie wydawać pieniędzy. Silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra jest niezwykle rzadki: w salonach nie ma żywych maszyn. Musisz zamówić i poczekać na 19 700 euro. Kupujący otrzyma prawie nagie ciało. Potężny V6 również egzotyczny ten silnik tylko z karabinem maszynowym i podnosi cenę ponad półtora razy do 32 000 euro. Modyfikacja dwóch liter jest najbardziej popyt, którego ceny zaczynają się od 22 800 euro, a za 2004 samochodów oraz w dobrej konfiguracji i w ogóle od 21 360 euro.
Jest to taka jednostka, ale nieco potężniejsza niż wcześniej, około 143 koni z pięcioma prędkościami, przy okazji, z niemal wzorową selektywnością i jasnością włączenia, została zainstalowana w samochodzie testowym. Wydawałoby się to bardzo połączenie zegarowe, które pozwala ci szybko iść i hazard. Nie było go: prawdopodobnie ze względu na ekologię silnik został dokładnie uduszony. Należy, choć bez śladu zbierania, ciągnie po trzech tysięcy rewolucji na minutę, ale znacznie kwaśuje mniejsze. Poniżej tysiąca rewolucji odmawia nie tylko rozproszenia samochodu na dowolnym sprzęcie, ale także po prostu w wszy. Z powodu tej natury (i doskonałej izolacji dźwiękowej) kilka razy zhańbiony utknął w martwym punkcie, poruszając się w powolnym korku.
Hydract na zawsze!
Co za Citroen bez zawiesiny hydropneumatycznej! Adaptacyjny Hydactive-3 dostosowuje się do jazdy kierowcy, zapewniając więcej sportów lub wygodniejszych ustawień podwozia. Światło w trybie normalnym wynosi 130 mm, możliwe jest siłą zwiększenie luzu do 170 mm. Dwie inne pozycje leżące na brzuchu z klirensem 90 mm i na palcach, gdy aż 210 mm na ziemię.
Wszystkie te są oczywistymi zaletami regulowanego zawieszenia, chociaż nie można było wyczuć oczekiwanej gładkości kursu. Przejście żetonów w asfalcie jest wyraźnie odczuwalne, a także towarzyszy mu pukanie. Nawiasem mówiąc, o hamulcach, surowo wchodzą w pracę z pierwszym dotykiem pedału, chociaż ich charakterystyka staje się bardziej proporcjonalna.
Kto tego potrzebuje, to euro?
Nie wyolbrzymimy jednak niedociągnięć TSE-Fifth, a nie tak wielu, jest znacznie więcej zalet. A dość odnowiona wersja czekałaby na szczęśliwy los rynku, gdyby jej cena nie była powiązana z ciągłym rosnącym euro. W dolarach jest znacznie mniej atrakcyjny dla ponad 30 tysięcy w przypadku wersji dwumultowej. Okazuje się, że silniejsza waluta nie zawsze jest dobra ...

PODSUMOWANIE
Zaktualizowany Citroen C5 dodał do swoich talentów niezapomniany wygląd, ale jednocześnie pozostał prawdziwym Francuzem.
+ Oryginalny wygląd, przestronne wnętrze, bogaty sprzęt, przezroczystość skrzyni biegów, doskonała izolacja dźwiękowa, regulowany prześwit drogi, przestarzały bagażnik.
- Wysoka cena, ospały silnik, surowe zawieszenie, niektóre wady ergonomii.
 

 

Yuri Nechetov
Zdjęcie: George Sadkov
 

Źródło: Magazyn „Jazda”