Test Drive Citroen C4 Picasso od 2007 Minivan

urok rodzina

Pojawienie się nowego Citroena C4 Picasso wcale nie oznacza wygaśnięcia dawnego Xsara Picasso. Ale gwiazdek konkurentów może wypełnić na tle błyskotliwych nowości.
Padało. Paskudny Przykuty deszcz, gdy krople są niemal niewidoczne, ale droga i szyby natychmiast stają się mokre. Ten wiszący wilgoci w powietrzu zawsze myli: trudno jest wybrać tryb pracy wycieraczek, to nie jest łatwe, aby włączyć obroty i tym bardziej trudno odpocząć jazdy. Nie dlatego, że rozpadnie się na krześle i zapomnieć o drodze, ale po prostu czuć komfort. Taki dyskomfort jest zawsze przychodzi w trudnych warunkach pogodowych, ale ten mały deszcz wydaje się być wspinaczki prawo do duszy. Tymczasem mój partner uśmiecha się z jakiegoś powodu i mówi, że dziś jest to wspaniały dzień!
Wystarczy na nią spojrzeć: Wczoraj podczas prezentacji drugiej generacji modelu Picasso, ona melancholijnie sobie bujne przemówienia francuskiego, sporadycznie glancing w kierunku debiutant, a dziś, w tej szarej deszczowy dzień, będziemy na obrzeżach Barcelony, a ona to wszystko świecące z radości. On jest taki zabawny i przytulne, to idzie tak miły! Lisa podziwiany. Ale mam Citroen C4 Picasso lewo jakieś inne wrażenia
Na zewnątrz
Przyznaję od razu, to Picasso lubi mnie znacznie bardziej niż pierwszy. On wygląda niesamowicie i natychmiast podnosi nastrój. Ładunek pozytywnych emocji, co daje Picasso może stać się główną siłą napędową w promowaniu tego samochodu, ponieważ z wielkim zestawem prostu samochodów i pięknych samochodów tylko kilka z nich uczynić życie piękniejszym. Może masz uprzedzeń dotyczących francuskich samochodów? Nie jest wykluczone, gdyż po Citroën DS minęło 45 lat, zanim firma ponownie udało się stworzyć coś znaczącego. Ale, przyznać się do siebie, nowe modele Citroen powodują zachwyt i szacunek. Projekt, podobnie jak w czasie Phantomas, cieszy oko, a jakość ostatecznie wzrósł do poziomu konkurencyjnego. Po tym wszystkim, o porównywalnym poziomie doskonałości technologicznej, oryginalność może stać się decydującym czynnikiem przy wyborze samochodu. A teraz, patrząc na nowego C4 Picasso, myślę, że firma jest na dobrej drodze.
udoskonalenia konstrukcyjne dekoracji C4 Picasso od nosa do ogona. Ale najbardziej odważne decyzje ogromny obszar szyby z 2 metrów kwadratowych. m, a prędkość linii poprzecznych. Do paszy nie wygląda zbyt ciężkie, linia parapet, zaakcentowane profile, opada o kilka centymetrów i nadal tylnych świateł nietypowym kształcie na tylnych drzwiach. Ze względu na szeroką przednią szybą, jest nie tylko piękna, ale dla lepszej widoczności: zapewnia C4 Picasso w największej klasy powierzchni szklanej (6,2 m kw z panoramicznym dachem, a 5 metrów kwadratowych bez niej ..) , To poprawia widoczność i nastroju! Więcej światła i więcej powietrza, aby zapewnić bardziej pozytywne emocje. Być może tylko do tego przyjemne uczucie, że jestem gotowy, aby umieścić C4 Picasso w swoim garażu.
Wewnątrz
Ale awangardowe wzornictwo i nietypowe rozwiązania konstrukcyjne, co możemy oczekiwać od Citroena. Innych obiektów biznesowych. Kontynuując marki estetykę sitroenovtsy dokonał prawdziwego przełomu w jakości materiałów wykończeniowych. Gęsty kierownica, fotele kozica, panel przedni wykonany jest z elastycznego winylu, aluminium i nawet imitacji wygląda bardzo dobrze. Oddzielna kontrola klimatu jest dosłownie urzeczywistnił francuskiego dla kierowcy i pasażera z przodu zapewniają osobowych jednostek sterujących. Wygodny i ładny. Na desce rozdzielczej, a także w pierwszym Picasso, usytuowany na środku przedniego. Niektórzy koledzy odkryli to ergonomiczne rozwiązanie skuteczne. Dla mnie, tablica rozdzielcza musi być ciągle przed oczami, i postanowił pokazać sitroenovtsy i niekonwencjonalne podejście do projektowania samochodów w tej materii. W centrum dużym ekranie systemu nawigacyjnego, na lewo od niej do prędkościomierza i obrotomierza elektronicznego na prawym e. Nawiasem mówiąc, elektronicznego hamulca ręcznego, za: konieczne jest, aby rozpocząć przenoszenie i tylne klocki są dociskane automatycznie. I Picassa są wszystkie rodzaje komór rękawiczki, szuflad i kieszeni.
 
Ale powiedz mi, drodzy konstruktorzy, czego tak bardzo nie pachniesz? Aby zrobić bagażnik jak najwięcej, przekazałem to w Citroen. Ale konstruktorzy są spieczonym, w C4 Picasso największą odległość między łukami tylnymi koła w klasie (1,17 m). Zatem objętość komory bagażowej wynosi 500 litrów i 1734 l, gdy fotele są składane. Ponadto układ Modulbox został utworzony dla C4 Picassa, który jest wymiennym wózkiem (maksymalnym obciążeniem 22 kg) i zdejmowaną miękką torbę na tkankę na 40 litrów. Możesz iść do sklepu z tymi akcesoriami, a następnie łatwo umieścić w bagażniku. Tak, lubię ten samochód. Wygląda świetnie i jest przyjemny być w nim. Teraz pozostaje, aby dowiedzieć się, co może na drodze.
Jestem w drodze
Prawdopodobnie deszcz zepsuł wszystko. Od wieczora zarezerwowałem najpotężniejszą wersję Picassa z 2,2-litrowym Turbodiesel (138 KM). Ale rano okazało się, że organizatorzy przypadkowo nadali ten samochód, dając mi Picasso z najbardziej skromnym silnikiem 1.6 HDI. Ale dla jego tomu ma imponujące wskaźniki: 110 KM i 240 Nm, a moment obrotowy można zwiększyć do 260 nm ze względu na funkcję nadbrojenia, co pozwala na chwilę, aby zwiększyć ciśnienie zasilania paliwa (w 2,2 litra turbodiesel pchnięcie może również wzrastać z 270 do 320 nm), ale jego moc wystarcza do wolnej zmierzonej jazdy. Na szczęście nowa 6-biegowa robotka KP pokazała się dobrze: programy są włączone szybko i na czas. Prowadzenie maszyny do pomiaru inteligentnego, nie hałasu i łatwo zarządzane. Ale wszystko dzieje się bez światła i Zadoru. Gładkie przetaktowanie, płynne obrót, gładkie hamowanie ... Czy to 2,2 HDI i 2-litrowy silnik benzynowy (143 KM), który niestety jest agregowany tylko z 6-biegową robotem lub 4-zasięgowym ABP. Wydaje się, że stara dobra mechanika wkrótce będzie całkowicie zaawansowanymi karabinami maszynowymi. Z nimi i jazda jest wygodniejsza, a zużycie paliwa jest niższe. To tylko przyjemność
Przyjemność wciąż jest! Pogoda Vanges całkowicie kompensowane Citroen C4 Picasso. Jego wygląd Lisa wydawał się po prostu niezwykłym, a salon i komfort jazdy są lepsze nigdzie. Miałem też pracę projektantów Citroena. A w kabinie jest miło być. Silnik kończy się nad głową na poziomie kręgosłupa, zestaw tajnych skrzynek, rozsądnej ergonomii, nawet kierownicy z stałym koncentrowaniem okazał się wygodny. Ale jazda nie była pod wrażeniem. Czy ten 1,6-litrowy turbodiesel jest winny? Mało prawdopodobny. W końcu nie jest konieczne, aby jeździć na rodzinie jednorazowej złamanej głowicy. Chętnie cieszyłbym się komfortem salonu i widoki na hiszpańskie wybrzeże. Ale zawieszenie, o którym tak entuzjastycznie powiedziano na konferencji prasowej, okazało się trudniejsze niż oczekiwano. Prawie nie zauważa małych nieprawidłowości, ale jak tylko koło spada do otworu, fala niezadowolenia przechodzi przez organizm. Ale tył jest zainstalowany system pneumatyczny, który obsługuje stały prześwit niezależnie od pobrania. Powinien zapewnić wysoką gładkość. Ale zawieszenie brakuje intensywności energii i reaguje dość nerwowo na nieprawidłowościach. Prawda, zawieszenie w wersji z 2,2-litrowym silnikiem wysokoprężnym zachowuje się w przeciwnym razie: doskonała gładkość, intensywność energii na wysokości i rolki w kolei mniej.
 
Cokolwiek to było, ten samochód czeka na sukces. Ci, którzy doceniają projekt, komfort i praktyczność przyciągną cenę. W Europie Citroen C4 Picasso z silnikiem benzynowym 1,8 litra i 5-biegową MCP będzie kosztować od 19900 euro. Na rynek rosyjski ceny nie są jeszcze zdefiniowane, ale mamy nadzieję, że będą tak atrakcyjne jak sam samochód.
Dane techniczne Citroen C4 Picasso 2.0i 16V
Wymiary, mm 4470x1830x1660
Podstawa, mm 2728
Rodzaj benzyny typu silnika 4-cylinder
Objętość robocza, kostka. Cm 1997.
Max. Moc, HP / RPM 143/6000
Max. Moment, NM / RPM 200/4000
Transmisja robota 6-biegowa
Max. Prędkość, Km / h 195
Opony 215/55 R16.
Czas przyspieszenia 0-100 km, od 11.3
Zużycie paliwa (medium), L / 100 km 8,0
Objętość zbiornika, L 60
 
Stanislav Goncharenko.
Zdjęcie autor i firm producenta
 
 
 
 

Źródło: Magazyn "Autopanoram"