Citroen C4 Picasso Test Drive od Minivana 2007

Picasso trzeci

Wydaje się, że Citroen poważnie postanowił zawrzeć ponowne powstawanie z Pablo Picasso: w składzie pojawił się trzeci model z autografem wielkiego artysty. Vladimir Solovyov odwiedził warsztaty firmy.
Trzeci Picasso, wykonany przez Citroen, również okazał się mini-wanem, ale pięciomiejscowym. Aby nie był mylony z siedmioma poprzednikiem, wielki tytuł został przyznany starszemu bratowi. Teraz linia Citroenovsky Mini-Wenes wygląda tak: najbardziej kompaktowa Xara Picasso, która pojawiła się w 1999 roku,
Grand C4 Picasso, począwszy od ubiegłego roku, i wreszcie najmłodszy C4 Picasso, który widział światło w 2007 roku. Możliwe, że reporterzy zostali dane, aby poznać nowość jeszcze przed oficjalnym debiutem na Genewie Motor Show. Cóż, być może 120 milimetrów długości i dwa dodatkowe krzesła z trzeciego rzędu, poświęcone dużym Picasso w imieniu trzeciego modelu, nie są tak wielkimi zaletami, aby ogłosić je po raz pierwszy z mostka Międzynarodowego Motor pokazać. Ale myślę, że C4 Picasso będzie bardziej popularny niż imiennik z siedmiu seatera. Już dziś wszyscy dążą do indywidualności, a ktoś wcale nie lubi hałaśliwych spotkań.

Zranianie w powietrzu
Pięcioseatralny Picasso C4, jak dwie krople wody, są podobne do starszego brata. Tylko on jest nieco krótszy, a na tylnych drzwiach linia ciała powoduje zalotne zgięcie w dół. To wszystko, nawet podstawa obu pozostała niezmieniona.
Magazyn napisał już o Big Picasso (ZR, 2006, nr 12), więc bardziej szczegółowo przeżyję interesujące szczegóły i decyzje, które nie dotknęły poprzedniej prezentacji.
Oczywiście pierwszą rzeczą, którą zwracasz uwagę na zawieszenie. Jak zawsze, wygodne, w tradycjach Citroen. Na drogich poziomach wyposażenia konwencjonalne zawieszenie można zastąpić pneumatycznym. Udało mi się podróżować z obu. Oczywiście zawieszenie pneumresorami ma kilka zalet. Zwiększa poziom komfortu w kabinie, ma najlepsze cechy amortyzacji, a nieprawidłowości powierzchni drogi są mniej odczuwalne. Przy takim zawieszeniu nie możesz bać się wrzucić wszy do bagażnika: prześwit pozostaje niezmieniony, a jest to bardzo ważny czynnik na rosyjskich drogach.
Zawieszenie pneumatyczne serwuje podczas ładowania i rozładunku, obniżając poziom progu komory bagażu na parkingu i ułatwiając pracę z dużymi obciążeniami. Po prostu naciśnij przycisk w bagażniku, a samochód rozumie cię na pierwszy rzut oka, spadając na ziemię. Powrót do poziomu początkowego występuje przy ponownym wyciśnięciu. Jeśli jednak o tym zapomnisz, sam samochód wzrośnie, gdy tylko prędkość przekroczy 10 km/h. W ten sam sposób system pompuje lub ciągnie powietrze niezależnie podczas sadzenia i sadzenia pasażerów. Podobne urządzenia nadal nie mogą się pochwalić mini-wenami innych producentów.

Lekki design
Wszystkie C4 Picasso, naturalne i sztuczne, służy jako integralna część projektu. Po południu ogromna szybę, szklana wkładka do dachu napełniająca salon światłem. Ale w nocy nie pozostaje ciemno. W zależności od konfiguracji do trzydziestu źródeł światła jest instalowane w Mini-Wen, które oprócz oświetlenia drogi tworzą dodatkowy komfort dla kierowcy i pasażerów.
Na przykład podobały mi się kricony do czytania na plecach przednich siedzeń. A jakie jest automatyczne podświetlenie w panelach drzwiowych, które włącza się, warto przynieść ci rękę! Lub oświetlenie chodnika z latarnią zamontowaną w lustrze bocznym.
Współczesny samochód coraz częściej zamienia się w pomocnego, ostrzegającego Butlera, który wcześniej wie, gdzie i kiedy jest bardziej odpowiedni do zapalania świec i gdzie jest żyrandol. Być może wkrótce samochód zacznie wybierać, oceniając systemy intelektualne, a nie zależnie od energii silnika i liczby kół napędowych.
Jeśli chodzi o zachowanie C4 Picasso w drodze, nie różni się od starszego brata. Posłuszny, zmontowany samochód, który nie przygotowuje cię do agresywnej jazdy jak inteligentny przytulny i jasny dom na dużych, pięknych kołach. Dom, do którego chcesz wrócić!

Niezwykły projekt, funkcjonalny przestronny salon i morze światła sprawiają, że C4 Picasso jest niezwykłym.

Nicolas de Milleville,
dyrektor sprzedaży Citroen w Europie Wschodniej i Afryce Północnej
Dlaczego początkowo uruchomiła się wersja Seven -Seatera, a potem pięć lat? Wszystko jest bardzo proste: pokazaliśmy zupełnie nowy produkt, a następnie jego pochodną. W Seven -Seater Picasso siedzenia trzeciego rzędu są gorsze od komfortu z przodu, ale pozwalają dorosłym na długie odległości. Wersja pięcioseatrowa wydaje się być bardziej znanym produktem, kontynuacją Ksara Picasso, która w międzyczasie będzie wyprodukowana do 2010 roku. Oferujemy klientom maszynę z dwiema wersjami tylnych zawieszeń zwyczajnych z elastyczną wiązką i pneumatyczną. Jednak to ostatnie nie będzie dla niej koła zapasowe.

Na rynku rosyjskim liczymy na sukces. Biorąc pod uwagę fakt, że sprzedaż zarówno wersji siedmiu, jak i pięcioomorskich dopiero rozpoczyna się, w tym roku wielkość sprzedaży tych mini-winów zostanie obliczona przez setki. Wersja Seven -SEATER już się rozpoczęła, pięć lat wejdzie na rynek w maju.
 
 


 

Vladimir Solovyov
 

Źródło: Magazyn „Jazda”