Test Drive Citroen C4 Picasso Od 2007 Minivan

Porównanie 5 mini Wanov. Siedem po samogłoskach

Mówią, że sytuacja demograficzna w Rosji zaczęła się poprawiać. Być może tak jest. Przynajmniej mini-sklepy na ulicach stały się większe, a daj nam, to w jakiś sposób jest połączone.


Oleg Kalaushin, dziennikarz, 43 lat, długość kierowcy 24 lat, napędy na Renault Logan.

Test uczestników.
Opel Zafira Tourer od 799 000 r.
Mazda5 od 985 000 r.
Chevrolet Orlando od 719 000 r.
Citroen C4 Picasso od 755 000 r.
Volkswagen Touran z 845 000 r.


Porównanie 5 mini WAN

A jeśli tak, dlaczego nie zbierać najbardziej uderzających przedstawicieli tego motoryzacyjnego garnków i nie chodzą do tradycyjnego przebiegu do Karelii, gdzie, jak wiesz, nie tylko piękne, ale także bardzo znaczące, ponieważ istnieją prawie wszystkie rodzaje dróg Małe terytorium, które można znaleźć w Rosji, zaczynając od złamanych równiarki i kończąc się doskonałą autostradą. Jest tam, że możesz docenić, jaki samochód rodzinny jest odpowiedni, dla którego jeden lub inny, w końcu, który, jeśli nie mini Wane, jest zaostrzony do długiego przekraczania całej rodziny.

Tym razem lista wnioskodawców była choć niezbyt duża (sedany lub crossovers incomably więcej), ale wystarczający do wyboru. Biorąc pod uwagę względną popularność i nowość samochodów, postanowiono podjąć następujące maszyny w przebiegu: VW Touran, ponieważ jest to już klasyczny; Citroen C4 Picasso, ponieważ nie jest jak wszyscy inni; najmniej podobny do Mini-Ven Mazda 5; Ekspresyjny Chevrolet Orlando i oczywiście nowości Opel Zafira Tourer, dosłownie wypchany innowacjami. W rezultacie, jeden z cichej jesieni dni kolumna pięciu mini-sklepów została przedstawiona w kierunku Cityvala.

Mazda 5.
Tikhon Sicolar, Dyrektor Sztuki, 30 lat, Doświadczenie jazdy: 12 lat, Samochód osobisty Ford C-Max


To porównanie czekało na zainteresowanie: moja słabość, kocham mini-wen. Zwłaszcza jeśli oprócz uniwersalnych cech, mały autobus może również przynieść przyjemność. Mazda 5 jest po prostu z takich. Za kierownicą jest przestronny, ale lądowanie nie jest minivanic niski. Ostre i informacyjna kierownica z umiarkowanie sztywnym zawieszeniem umożliwia wypełnienie obrotów. Według dynamicznych charakterystyk Mazda uzasadniłem rysunek 5 w swojej nazwie i z naszego kwintetu okazał się najwolniejszym. Ale dzięki responsywnym pedałem gazu było praktycznie nie odczuwane, chociaż chciałby być bardziej destylacja od AKP.

Pracownik dealera samochodowego, który dał mi klucze z Mazda 5, ucząc się, że jedziemy do Karelii, zawołał: Nie jadłbym tam. A plamy pięciu nie są! Na szczęście oba razy kierownik mylił się. Pomimo małego prześwitu i długiego frontu Ote o niskiej spódnicy zderzakowej, Mazda 5 bez problemów pokonanie uszkodzonych sekcji. Tak, a dodatkowy utwór był: Pomimo obecności trzeciego rzędu siedzeń, projektanci udało się ukryć stację dokującą pod piętro, umieszczając niszę z góry na małe rzeczy. Skórzane siedzenia wydawały się miękkie, z niskim wsparciem. Środkowy rząd jest więcej dla dwóch w centralnej części siedzenia niewygodne. Ale najciekawsze drzwi przesuwne w tej Mazdzie. Oprócz napędu elektrycznego wyróżniają się i zdolność do obniżenia szkła, który jest rzadki dla tego typu drzwi, dzieci będą się spodobały.

Napędowy
Moc silnika wystarcza do dynamicznej jazdy. Kontrola i obsługa. Dość skuteczne hamulce.
Salon
Przestronny, ale nieco staroświecki. Transformacja jest oryginalna, ale nie trudna.
Komfort
Izolacja hałasu wyraźnie może być lepsza.
Bezpieczeństwo
6 Poduszki powietrzne, System stabilizacji, ABS.
Cena £
Porównanie z ceną konkurentów.


Jak czasami klasyfikacja psuje życie samochodu! Sędzia: Mazda 5 na terminologii NATO odnosi się do Mini-Wenam, ale jeśli o tym nie wiesz, nikt nie przyjdzie do głowy tego samochodu w jednym rzędzie z tymi, którzy świadomie kupili w większości przypadków, kiedy masz za sobą Twoje ramiona co najmniej jedna trzecia życia i siedem na Becks. Na zewnątrz Mazda 5 jest zbyt szybkie i przysiadowe, aby być sprawiedliwością dla całej rodziny. Jest to raczej dynamiczny wagon stacji niż rodziny mini-ven. I jednak jest. W każdym razie przestajesz wątpić w to, kiedy znajdziesz się w kabinie samochodu. Nawiasem mówiąc, w przeciwieństwie do reszty biegu, tylko Mazda Dostęp do drugiego rzędu jest przeprowadzany nie przez obrzęk, ale przez drzwi przesuwne. Są napędzane przez energię elektryczną i można je otworzyć zdalnie z klucza fob. Jak się okazało podczas testu, to działanie nadal może prowadzić do dzikiej zachwytu nie tylko mieszkania zdalnego gospodarstwa. Zalety drzwi przesuwnych przed huśtawką i nie są bezsporne. Po pierwsze, jest to szerokie otwarcie, a po drugie, możliwość lądowania - wysyła pasażerów w ciasnych warunkach.


Łatwy do wspinania się, ale nie jest to zbyt

Ale nie tylko może to zaskakować salon MAZDA 5. Więc na przykład drugi rząd może być potrójnym i podwójnym. Nie ma potrzeby, powiedzmy, średnie siedzenie, uczymy się właściwego siedzenia i usuwamy go w wynikowej niszach, po czym zwracamy miejsce na miejscu. Chcesz dostać przestronną kieszeń na siatkę między miejscami? Nie pytanie: rzucamy lewym siedzeniem i z pod nim wyciągają jakiś rodzaj dziecka dla wszystkich rzeczy. I możliwe jest opuszczenie fragmentu w trzecim rzędzie. Nawiasem mówiąc, tylne siedzenia wychodzą bez problemów zarówno z drugiego rzędu, jak i z bagażnika. Po prostu siedzi na nich, jak jednak w innych samochodach, niezbyt wygodnych. Nie zapisuje tego, że ze względu na uwolnienie przestrzeni dla nóg, choć lekko, ale przesuń pasażerów drugiego rzędu. Jeśli chodzi o pnia, a następnie w wersji siedmiu łóżka jest praktycznie nie.


Średnie miejsce może pojawić się w tym formularzu

Mimo obfitości różnego rodzaju chipsów i balsamów, salonie tym japońskim nadal wygląda dość staromodny. Panuje przekonanie, że Japończycy w projektowaniu wnętrza nie pozwolił nostalgię do zera. Nie zapisać pozycję i przycięte multimediów kompleksu. Jednak, jak się później okazało, nie jest normalne wyposażenie i nie ma zastosowania do oryginalnych elementów, a zatem nie będzie wyostrzyć uwagę na niego.


Jako samochód o dynamicznym wyglądzie, pięć i kalibracja okazała się tak. W każdym razie, co mogła wykazać na drodze w pełni zasługuje na pochwałę. A nawet automatyczna skrzynia prawie nie kolidować z samochodu do realizacji tego, co kierowca chciał od niej. Zwrotnica okazało się być zrozumiały. Czasami nawet bardzo zrozumiały, ponieważ reakcja nawet na lekkim uczuciem kierownicy była prawie natychmiastowa. Samochód został przeprowadzony i na równiarka. Wbrew oczekiwaniom, nie miała wybić duszę kierowcy. Na autostradzie było również dobre. Jedyną rzeczą do narzekania jest niewystarczająca izolacja akustyczna. Nadal można postawić na gładkiej szosie, ale warto się do spódnicy, i można zapomnieć o szczerej rozmowie z innym podróżnikiem. W podwyższonej tonów co szczera rozmowa tutaj! Jednak niewystarczająca izolacja akustyczna jest charakterystyczne dla prawie wszystkich samochodów tej marki.

Chevrolet Orlando.
Andrei Mashnin, zastępca redaktor naczelny, 49 lat, doświadczenie Prowadzenie 13 lat, samochód osobowy Mitsubishi Galant


Wcześniej nie miałem szczególnie dodać uwagę do tego samochodu. Na swój obraz, wydawał się jak jakiś bezpaństwowcem oficjalnej, prawie jak minibus. Ale teraz nie było spotkanie z oka na oku, a wrażenie nie zmieniło. Raz sam z Orlando po odebraniu samochodu na dystrybutorów, udał się, usiadł na wszystkich siedzeniach, zbadane bagażnik i doszedł do wniosku, że była to rodzina idealna dla życia rodzinnego, w różnych wersjach od jej charakteru. Ci, którzy nie są duża firma udać się do miasta, którzy starsi, mogą nosić, oprócz dzieci i krewnych, pęczek bagażem na długich trasach. Brak fałszywych daches ani miłośników wypoczynku na świeżym powietrzu, ani rybak myśliwych odbędzie się urażony. Podobała mi się układ siedzenia kierowcy, wszystko jest jasne i wygodne, bez niespodzianek. Szkoda, że \u200b\u200bwbudowany wybiera Navigator w słońcu tak, że nic nie widać na ekranie. Od jasnych funkcji, będę pamiętać silny hałas silnika z intensywnego przyspieszania. Podczas wyprzedzania na torze dwa pasma, to, oczywiście, mobilizuje, ale dźwięk jest jeszcze bardziej histeryczny. Ale kiedy porusza się z prędkością przelotową około 110 km / h, w salonie, pełne ciszy i łaski. Do zarządzania, ja osobiście mam żadnych skarg, dostosowywana szybko. Zawiesina jest normalny, bez skrajności. Dobry przegląd, wystarczający prześwit, przestronny salon, cuda transformacji Wielkiej maszyny.


nie wysokość samochodu pozwala znacznie się wysilać podczas mycia

Napędowy
Pomimo dość mocny silnik, głośnik jest mierny. Czasami tupit skrzynia biegów.
Salon
Dość przestronne i przytulne. Transformacja jest mały, ale przemyślane.
Komfort
Dość wygodny samochód. Wady to niedostateczną izolację akustyczną komory silnika.
Bezpieczeństwo
Na podstawie 4 poduszki i ABS.
Cena £
Dostępny.


Nawet jeśli usuniesz ogromny krzyż z kratą chłodnicy, nie będzie żadnych wątpliwości, gdzie ten samochód pochodzi. I niech dawna europejskie, amerykańskie badania dosłownie przesiąknięty każdego elementu na zewnątrz. Nie mniej star-pasek i wnętrze. Wszystko jest tutaj celowo duże. To jest od razu widoczne: niedobór zasobów z kraju produkcji takich samochodów, no i nie może być. Odpowiadają ogólnej stylistyki i materiałów.

Siedzenie kierowcy jest dość wygodne, jednak niektóre szczegóły wnętrza wyglądają jak coś bardzo specyficznego, a inni są prezentowane w ogóle. Na przykład osłona instrumentu jest bardzo podobna do maski do nurkowania nurkowania. Lub weź na przykład konsola centralna. Górna część zajmuje imponujący aktywny wyświetlacz. Oprócz wyświetlania funkcji kompleksu audio, ten sam monitor wyświetla informacje o systemie nawigacyjnym. Przy okazji, preferencje producenta do Navitel jako program nawigacyjny. Ten ostatni jest dość rozsądny, ponieważ nie jest lepiej przystosowany do podróży; W każdym przypadku drogi, dla których minęła przebieg, Navitel wie dobry. Znajdują się władze kontroli audio, a nawet niższa kontrola klimatyczna, a wszystko wydaje się być wszystko jak zwykle, ale ... Oprócz podstawowych funkcji, inna funkcja jest przypisana do jednostki sterującej kompleksu audio: jest to również tajemna rękawica skrzynka. Po rzuceniu go, znajdziesz dość przestronne pudełko, które może konkurować z wielkością pudełka do rękawicy w innych samochodach. W tej samej przedziale rękawicy leży i kilka ogonów do podłączenia urządzeń audio.


Pamięć podręczna za jednostką sterującą audio

Bycie Mini-Ven, Orlando jest oferowany w wersji 7-osobowej, ale jak każdy inny mini-VEN, takich wymiarów, nie może zaoferować pełnoprawnej trzeciej miejsc siedzeń. Aby pasować, nawet jedna osoba nie jest łatwa, nie wspominając o dwóch. Niemniej jednak, jeśli chcesz opuścić dużą firmę blisko, będzie to możliwe. Zwłaszcza, że \u200b\u200btransformacja salonu z pięcioosobowego do potrójnego tutaj jest zaskakująco. Brak dodatkowych ruchów nie potrzebują: Naciśnij klawisz na górnym końcu tylnej części drugiego rzędu, a teraz nie tylko siedzenie lekko przesuwane do przodu, ale także plecy zostały wyrzucone z powrotem. Tak łatwo, siedzenie spada do przodu, zamieniając słoń samochodu w przestronną furgonetkę. Oto tylko nie ma nadziei: to wszystko transformacja i kończy. Nie ma żadnych fishchów w postaci pojawiających podłokietników ani czegoś interesującego. Tak, a podłoga z bagażnika okazuje się dość wysoka. Ale nawet, a zatem, w takim samochodzie, możliwe będzie spędzić noc z komfortem, korzyści z długości pozwala, a na przykład duże szkło, na przykład nie pęknie.


Oryginał Tarcza Instrumentowego, ale niezbyt wygodne w pracy

Silnik 1,8 litry, który jest umieszczony w tym samochodzie, nie jest zły. W każdym razie nie jest pozbawiony mocy i momentu obrotowego. Ale automatyczne pudełko nie jest wyraźnie z tego samochodu. A jeśli podczas jazdy w spokojnym trybie z jej pracą, jest całkiem możliwe, aby wstawiać, to jest warto, ponieważ nadchodzi rozczarowanie. Przesyłanie przełączników niechętnie. Silnik zaczyna iść na szczyt obrotów, ale oprócz hałasu, nie daje nic. Nie nagrzewa się w tym przypadku i trybie ręcznym. Jarfish, oczywiście, jest oczywiście możliwe, ale jeśli weźmiesz samochód z karabinem maszynowym, będziesz na niego, a tutaj ... Ogólnie, jeśli myślisz o dynamice, lepiej jest wziąć samochód na uchwycie.


Opcje transformacji nie są zbyt duże, ale jest bardzo proste i wygodne

Ale nie można wybrać kierownicy, nie można wybrać. I jak chciałem, och, jak chciałem, aby kierownica była trochę trudniejsza. Nie: Umieść lewą rękę na dziewięć, zrelaksowany i poszedł do przyjeżdżającej maszyny. Jest to szczególnie zauważalne przy dużej prędkości, gdy nawet niewielkie odchylenie od zera wystarczy, aby samochód przesunie do kilku metrów od prostej trajektorii w sekundę.

Ale może jeździć szybko Orlando, a nawet w złej drogi intensywność energii zawiesiny wystarczy. W każdym razie równiarka nie powstała problemy.

Volkswagen Touran.
Igor Kuznetsov, redaktor zdjęć, 50 lat, doświadczenie kierowcy: 30 lat, samochodu osobistego Skoda Yeti


Touran z rodzaju plemienia Volkswagenova i to już powiedziało. A kwintesencja modelu można wyrazić popularną czekoladową sloganem: kwadratowy. Praktykujący. Jelito. W tym samym czasie Wolfsburg Mini Ven nie jest alienną estetyką. Ponadto przypuszczam, że konserwatywny test Touran wydaje się nie tylko słodki, ale także stylowy. Kak i każdy inny samochód, Touran na amator. Na przykład, lubię to. I w kompleksie. Ponieważ jest to nie tylko zewnętrzne, ale także wypełnianie wnętrza. I biegać dalej, nawyki jazdy. Turan Salon próbka ważone podejście do projektowania. Jest to wygodne do wykorzystania we wszystkich okolicznościach: zarówno dla transportu pasażerskiego, jak i do transportu towarów. Nie jest zaskakujące, ponieważ transformacja salonu Turanana może zazdrościć transformatora. Kontempluj i czuć, że salon jest również miły. Ergonomia lakonicznych organów zarządzających i szlachetność materiałów wykończeniowych na odpowiednim poziomie. Prowadzenie samochodu bardzo pristly, nawet z silnikiem 1,2 litra. Mikroskopowy silnik benzynowy jest stymulowany przez redukcję. W rezultacie, siedząc za kierownicą, jesteś równym członkiem społeczności automatycznej. Podwozie działało również na sławę. Touran racy wyraźnie i zrozumiała. Elastyczna zawieszenie. Hamulce łańcuchowe. Nic nie zmienić. Jest pomieszany tylko cena gryzienia. Jednak bez wątpienia warto płacić za jakość Volkswagensky.


Napędowy
Silnik jest potężny, aby nie zadzwonić, ale dynamika samochodu nie cierpi na to. Kontrolowany wspaniały na dowolnej powłoku.
Salon
Przestronne i wygodne, choć wygląda dość proste. Wymienny drugi rząd siedzeń znacznie zwiększa nośność.
Komfort
Nie ma żadnych skarg.
Bezpieczeństwo
W bazie 6 poduszek, abs, szczególnie.
Cena £
W podstawowej konfiguracji nie jest zbyt droga, ale w maksymalnej prędkości


Klasyczne, mówią, zawsze cenę. Cóż, dość rozsądne oświadczenie i nie może być lepiej dostosowany do Tourana. Patrząc na niego z zewnątrz, nie czujesz wątpliwości, że jesteś mini-Ven przed tobą. Mały kaptur, wysoki dach, prawie pionowe tylne regały wszystkie są wyzwaniami w klasie. Nie oznacza to jednak, że VW wygląda archaiczny. Wręcz przeciwnie, jest to czas, a nowoczesne trendy, które dziś przejął umysły projektantów, pojawiają się tutaj, jak pomyślnie wybrano Ciasto Hightec do klasycznego kostiumu. Jakie są tylne tylne światła: w ciągu dnia niepozornego, ale jak spektakularnie spojrzeć na zmierzch i w nocy!


Jednostka klimatyczna jest niezwykle prosta, a zatem dobrze zrozumiana

Nie mniej klasycznie wygląda jak samochód i wewnątrz. Można powiedzieć nawet zbyt klasycznie. Jednak tutaj, jak mówią, to są sprawdzane czy jazda. I iść, kiedy wszystko jest proste i zrozumiałe, gdzie jako spokojniejsze i bezpieczniejsze niż kiedy trzeba przyzwyczaić się do wszystkiego. W VW nie jest konieczne, aby przyzwyczaić się do niczego. Zestaw projektanta rozkoszy jest minimalna, ale jest ergonomia adjudiced w najdrobniejszych szczegółach, w związku z którymi warto tylko za kierownicą, jak rozumiem, co masz na talerzu. Jest nawet pedał gazu o długiej i przyjemnej podróży, ponieważ jest na zewnątrz. I która wygodny podłokietnik centralny jest szeroka, jest regulowane na wysokość i w kierunku wzdłużnym! W ogóle, w długiej drodze, aby przejść do takiej atmosferze. Wymagane inżynierowie i pasażerowie zajęli. Po pierwsze, w drugim rzędzie, każdy z trzech ma pełnowartościowym osobnego miejsca, po drugie, każdy z nich można regulować pochylenie oparcia i ruch w kierunku podłużnym. I po trzecie, jeśli jest to konieczne, w drugim rzędzie można łatwo zdemontować. I wyjąć siedzisko w dowolnej kolejności. Niestety, samochód, który poszedł na próbę, w trzecim rzędzie siedzeń nie było, a z dokładnością do deklarowania jak pasażerowie czują się tam, nie możemy. Ale, biorąc pod uwagę, że objętość bagażnika tutaj jest prawie taka sama jak przeciwników, to można założyć, że jest to również możliwe, aby marzyć o pełnoprawnych miejsc. Jednak wydaje nam się, na tym marzy i żal do właściciela, a zakończy.


Każda z tych siedzeń można wyciągnąć osobno.

Dzięki i dużemu nie musi żałować nawet tego, że kiedyś wyglądał trochę i nie wziął samochodu z silnikiem ponad 1,2 litra. Ten dzieciak jest zaskakująco odciąga raczej ciężki samochód i jednocześnie niezbyt żarliwy. W każdym przypadku, bez opóźnienia z tyłu, a czasami prosi o tempo całej kolumny, Touran pochłonęła prawie jedną czwartą mniej paliwa niż jego rywale benzynowe. Dość przyjemne wrażenia pozostały z zawieszenia: nawet na złamanym równiczu w samochodzie, było całkiem wygodne. Warto wybrać się do dobrego asfaltu, gdy podróż dosłownie przekazała faza lotu. Założone recenzje zasłużone i sterujące. Zwłaszcza jego jakość przejawia się na serpentynach. Wysiłek na kierownicy jest optymalny, podobnie jak stosunek optymalny i przekładniowy. Nawet w najfajniejszych obrotach kierownica nie została przechwycona. Hamulce zostały zniekształcone. Niemniej jednak jedna łyżka została znaleziona w braku czujników parkowania. Nawet nieco dziwne, że samochód, który nawet mgła, jeśli nie zostaną uwzględnione, wykonują funkcję oświetlania obrotu, a nie ma czujnika parkowania. W takich maszynach, naszym zdaniem, musi być priori, biorąc pod uwagę wymiary i kontyngent kierowców.
 
Citroen C4 Picasso.
Alexey Smirnov, Designer, 40 lat, doświadczenie kierowcy 10 lat, samochody osobiste - Volvo 940, Renault Logan


Początkowo ustawienie w łonie tego samochodu poczułem moją rybę. Nie zwykłe drobiazgi na Zoryanka i zbiorowy jakiś rodzaj szczęki widzenia w akwarium na kawałek. I to jest pomimo faktu, że Picasso nie miał włazu. Przesuwne osłony przeciwsłoneczne, które zwiększają obszar szyby przedniej szyby do nieprzyzwoitych, ogromnych otworów światła na przednich stojakach, celowo zaokrąglone formy ciała, cienkie linie powietrza elementów salonu, dały to uczucie powietrza i łatwości. Jadąc z bardzo przyjaznymi rządami, zdecydowałem, że jest bardziej logiczna, aby zaprezentować się badaczem batispopy głębokiej wody.


Jest taka jednostka sterująca i pasażer przedni

Miejsca, gdzie można umieścić różnego rodzaju ciekawostki, nawet zbyt wiele z łatwością zapomnieć, co pchałem. Nie do wszystkich klawiszy sterujących znajdujących się na stałym koncie kierownicy, łatwo jest dotrzeć, zwłaszcza na turniach. Jasny, dobrze czytelny wyświetlacz jest dość pouczający, prawda jest nieco Rustier. Spodziewałem się jednak, że będą rolki ze względu na wysoki środek ciężkości, jednak z manewrów o dużej prędkości, samochód jest stabilny, zawiesina jest umiarkowanie sztywna. Początkowo zamyślony robot został zirytowany, ale mieścił się z uległym płatkiem zmuszonej redukcji transferu, okazało się, że samochód stał się znacznie bardziej ujawniony. Ogólnie, przyjemne urządzenie. Wystarczy przyzwyczaić się do niektórych rzeczy i być w stanie zmaksymalizować korzyści z nich.


I to nie wszystkie pola, które można znaleźć w samochodzie.

Napędowy
Silnik nie jest zły, ale wszystkie psuje działanie pudełka robota w trybie automatycznym.
Salon
Przeciążony wizualnie. Nie przeszkadza mu jednak od bycia wygodnym i przestronnym.
Komfort
Gdyby nie do zawieszenia, samochód można rozpoznać całkiem wygodne.
Bezpieczeństwo
W bazie danych 7 poduszek, ABS, ESP.
Cena £
Rozsądna cena dla dobrze wyposażonego samochodu.

Jest to bardziej poprawne, oczywiście byłoby to w przebiegu Wielkiego Picassa, ale woli sprawy w momencie rozpoczęcia wolnego samochodu nie okazał się w centrum dealera, w związku z którym musiałem bądź zadowolony z tego, co jest. W rezultacie miejsce w kolumnie nie było 7-, ale 5-osobowy samochód. Co jednak nie było tak krytyczne, ponieważ oprócz nieco innej formy tylnej części ciała i brakiem trzeciego rzędu siedzeń, pięć-liniowy jeden z siedemnometrycznych zasadniczych zasadniczo nie różni się.


Do takiego selektora wyboru pracy RCP przyzwyczaić się do nie szybko

A ponieważ poszedłem na wygląd, powiedzmy to: ci, którzy to robią, a ci, którzy tego nie lubią, faktycznie podzielone równo. Nie mniej sporów na temat projektu i funkcjonalności spowodowały wnętrze. Obfitość przycisków, wyświetlaczy, uchwyty, które są rozproszone prawie na całym kabinie mogą umieścić w martwym końcu i wyrafinowane w ludzkich samochodach. To samo, kto pierwszy raz okazuje się być w kabinie, wystarczy zdjąć. A jeśli nadal otwierasz wszystkie pola, które są wyposażone tylko w panel przedni, musisz wziąć uchwyt i zapisać, gdzie go umieściłem, w przeciwnym razie zapomnij. Wcześniej przynajmniej drugi rząd siedzeń jest złożony mniej lub bardziej intuicyjny. Szarpnęłam za odpowiednią wstążkę, a następnie siedzenie spada na podłogę, a na szczycie góry, a plecy spadnie. Wszystkie trzy miejsca są tutaj oddzielne i mogą rozwijać zarówno wszystkie razem, jak i oddzielnie. Podłoga pnia z całkowicie składanymi siedzeniami staje się gładka i raczej niska. Piąte drzwi są wyposażone w szklane odkrycie, co upraszcza proces ładowania małych rzeczy w ciasnych warunkach.


Stół z tyłu siedzenia drobiu i miły

Przyznajęcie, z Citroen, czekaliśmy na najwygodniejszą jazdę, ale z pierwszych metrów drogi, w jaki nasze oczekiwania nie spełniły. Po pierwsze, wszyscy, ktokolwiek usiadł za kierownicą tego samochodu bardzo zacisnął dźwignię pracy pudełka robota. Było bardzo niekonwencjonalne, że miał algorytm przełączający, w porównaniu z zwykłą automatą. Jak mówią, a Bóg byłby z nim, a algorytm pracy robota nie był na wysokości. Prawie wszystkie przełączniki towarzyszyły silne węzły, które, jak rozumiesz, nie dodali komfortu. Plus, robot nie zawsze prawidłowo podniósł przelew, który był szczególnie zauważalny na serpentynach: potrzebujesz pchnięcia, ale nie jest, samochód jest rozpakowany i tylko wtedy, jakby pomyśleli, idzie do kroku poniżej i, Eksplodowanie silnika zaczyna się ciągnąć do wzgórza. Ogólnie rzecz biorąc, po pewnym czasie wszyscy postanowili jeździć na tym samochodzie wyłącznie w trybie ręcznym, a cud zdarzył się: samochód wydawał się być zastępowany i dobrze prowadzi, i doskonale wyciąga w górę, a dynamika jest bardzo inna. Najważniejszą rzeczą jest ciągnięcie albo po lewej lub prawej dłoniowej płatku. A jaka jest recenzja! Ogromna przednia szyba, zamieniająca się w dach, dokładnie to, czego potrzebujesz podczas podróży w Karelii. Z zwykłym oszkleniem nie zobaczysz, a połowa tego, która otwiera oddech za kierownicą Citroena. Konieczne jest przyzwyczajenie się do dwóch dodatkowych przednich regałów. Jeśli tak, muszą dosłownie spojrzeć na serpentynach aby prawidłowo ocenić atmosferę drogowego. Jako samochód z legendarnym zawieszenia Citroen na asfalcie nie ma niespodzianek przedstawiony samochód był naprawdę bardzo wygodne. Ale warto było przejście do równiarka, jak zaczął coś niewyobrażalnego. Uderzenie na uderzenia dosłownie shakeped ciało, i nie chodziło o badania. Po prostu zbyt twarde amortyzatory nie pozwalają sprężyny, aby odpowiednio reagować na nieprawidłowości. W rezultacie, aby nie obsługiwać samochód, tempo ruchu musiały zostać zmniejszone. Jednak to w sposób tam, a w drodze powrotnej przekazywanej walcowanego równiarka, a szybkość przepływu na kolumnie z Citroen nie zależą C4 Picasso poleciał wzdłuż podkładu na równi z każdym.



Opel Zafira Tourer.
Maxim Fiodorow, dziennikarka, 34 lat, doświadczenie kierowcy 8 lat, samochód osobowy Ford Focus


Król sprawia, że \u200b\u200bkoleżanka i silnik samochodowy. Dmuchanie ze świecą z niemal nadmiernego momentu obrotowego momentu obrotowego dwukrotnego obciążenia Turbodiesel zmieniają rodzinę Mini-Ven w prawdziwy pocisk! Ale w przeciwieństwie do dynamiki, cena takiej wersji nie jest proszę: W standardowej konfiguracji będzie kosztować 1,135 000 rubli. Ze względu na stertę dodatkowych opcji, maszyna testowa była jeszcze droższa, pomimo faktu, że wiele osób tutaj jest wyraźnie niepotrzebne. Na przykład nawigator nisko rozdzielczości i słaba znajomość dróg regionu Leningradzka i Karelii lub systemu znakowania drogowego. Ale kontrola Radaru była przydatna: jest bardzo wygodna, aby przejść wzdłuż autostrady. Salon Zafiri na tle konkurentów wygląda najbardziej stylowych i nowoczesnych, ale jednocześnie jest daleko od najbardziej wygodnych. System transformacji FLEX7 do kalibracji był zbyt ograniczony. Aby złożyć fotele środkowego rzędu, musisz zastosować siłę i wytapianie, chociaż nie ma takich problemów w współczynniku COVROLET Orlando. Trzeci rząd w Zafir na kleszcz: Poduszki krzesła są tak niskie, że siedząc tutaj jest niewygodne nawet dziecko. Wśród innych błędów projektantów przeciążonych przyciskami, konsolą centralną i dużą strefą po prawej stronie przedniej szyby, które nie otrzymują szczotek wycieraczek. Niemniej jednak, pomimo niedociągnięć, wśród testowanych mini-Wanes z Zafiry, najbardziej podobało mi się najbardziej.


Napędowy
Samochód jest dobrze wyważony. Doskonale rządzące, wspaniale spowalnia i diesel, a na ogół przede wszystkim cisza.
Salon
Zainteresowanie nie tylko wizualnie, ale także z punktu widzenia transformacji.
Komfort
Po raz kolejny na drogach z dowolną powłoką. Izolacja dobra i hałasu.
Bezpieczeństwo
W podstawowej konfiguracji 4 poduszek, ABS, ESP.
Cena £
Jest dość wyjaśnione i rozsądne.


Nie wiemy, jak ty, a nasz projekt tego samochodu jest związany wyłącznie z szybkim pociągiem. Zgadzam się, jest coś z lokomotywy w Zafirze. I ile głośników daje jej obraz w połączeniu z optyką Head Boomeranga! Lub weź ogromną przednią szybę, przechodząc do dachu. Tak, a kolor, w którym Zafira pojawiła się przed nami na przebiegu, zwykłym czarnym metalicznym, ona naprawdę idzie. Wydaje się, że widzi maszynę i za sobą, zwłaszcza jeśli zamiast zwykłych tylnych świateł jest aktualizowana dioda LED, jak w naszej wersji. Faktem jest, że poszliśmy do testu do testu w maksymalnej konfiguracji, czyli ze wszystkimi urokami, które mogą być wypchane jedynie ogromnym szklanym dachem i kończącym radarem aktywnej tempomatu. I z nieaktywnym wyświetlaczem. Ostatni jest bardzo niewygodny, zwłaszcza biorąc pod uwagę fakt, że nawigacja zapewnia w samochodzie. I kontrolowany z Navitel, jak wiadomo, łatwiejszy na aktywnym ekranie. W rzeczywistości przyciski i klucze na centralnym panelu i brodę tutaj są wystarczające, ale taka stupor, jak w Citroen, nie powstaje tutaj. Wszystko jest mniej lub bardziej intuicyjne, a wiele można rozumieć nawet w ruchu, to znaczy praktycznie bez rozproszenia od drogi. Ale system transformacji salonu wymaga przemyślanego podejścia. W przeciwieństwie do Orlando Nostlatform, gdzie wszystko jest proste, tylko dwa, tutaj umysł będzie musiał tak wiele. Co powiedzieć, jeśli tylko przedni podłokietnik ma trzy poziomy i może zostać przekształcony w dowolną formę wygodnej dla kierowcy. Ogólnie rzecz biorąc, Zafira może być zarówno 7-osobowy, jak i 1 łóżko. To jest, jeśli to konieczne, możesz być złożony, a przedni siedzibą, dzięki czemu można w ten sposób możliwość transportu długów. Nie mniej interesująca transformacja drugiego rzędu. Może to być trzy i podwójne. W tym przypadku przeciętne opcjonalne miejsce zamienia się w dwa oddzielne podłokietniki eleganckie, a boczne siedzenia przesunięte do środka samochodu. Jednocześnie siedzenia mogą poruszać się w kierunku wzdłużnym, premierując miejsce dla nóg. Ale pasażerowie trzeciego rzędu są mało prawdopodobne, aby byli zachwyceni tym, mimo że Zafira Tourer był największym samochodem od tych zaangażowanych w bieg.


Ten występ może być wrażliwy na

To był ten samochód i kolejna różnica od reszty. Opel był jedynym, który zamiast wysokooktanowej benzyny spożywał paliwo wysokoprężne. To jednak nie uniemożliwiło mu się od bycia na równi ze wszystkimi pod względem dynamiki i komfortu. Hałas z dwustronnego silnika wysokoprężnego nie było zbyt więcej niż z samochodów benzynowych, a 130 sił i 300 nm momentu obrotowego wystarczyły, aby nie tylko rozczarować, ale wręcz przeciwnie podziwiać dynamikę. Cóż, oczywiście niemożliwe było nie oceniać opłacalności tego samochodu. Z 58-litrowym zbiornikiem ma znacznie większą rezerwę kursu niż powiedzieć, ten sam Orlando. Nieświadomie porównując Zafira ze społecznością, zaznaczyliśmy fakt, że te samochody pędzi zupełnie inaczej. Niemiecki jest bardziej wyraźnie przechowywany przez trajektorię i jest w jakiś sposób mniej w zawieszeniu w zawieszeniu, podczas gdy nie zadzwonię do tego, a nawet na zabitych drodze utrzymuje się dobrze. Ponadto można skonfigurować zawiesinę, naciśnij odpowiedni przycisk na konsoli centralnej. Przy okazji, w trybie sportu, panel przyrządów jest natychmiast pomalowany na czerwono. Wcześniejszych asystentów warto również zauważyć system ostrzeżenia o obiektach w obszarze ślepej i aktywnej rejsu. Ten ostatni jest bardzo wygodny, zwłaszcza gdy idziesz do kolumny.


W tak ogromnej podłokietniku może obrócić środkowe siedzenie drugiego rzędu


Podłokietnik wielopoziomowy jest nie tylko interesujący, ale także wygodny

Nasz werdykt
Podobnie jak w ostatnich czasach, duży test pozwolił nam w pełni docenić każdego z samochodów przedstawionych w tym materiale. Były odkrycia, były też szczere rozczarowania, ale w jednym jesteśmy dokładnie pewni: mini Wenna, jak wcześniej, jeden z najbardziej wszechstronnych samochodów, a jeśli potrzebujesz samochodu na wszystkie okazje, konieczne jest spojrzenie na tę klasę maszyny. Co więcej, są w programie produkcyjnym dla prawie wszystkich producentów.

Źródło: Magazyn 5 Koło [listopad 2012]