Citroen C4 Hatchback Drive od 2004 r. Hatchback

Zabawa

Witaj George Lucas i agent Malder! Jeśli kosmici zetknęli się z Ziemią, to zdecydowanie nie jest to w Roswell, ale gdzieś we Francji.


Wciąż go pamiętam. Pamiętam, jak piętnastu lat -tylny chłopiec podniósł tę jednoosobową kierownicę, jak wyglądał na deskę rozdzielczą kosmiczną. Minęło dziesięć lat, ale wciąż go pamiętam. Citroen GSA 1980 Rok modelowy. Pierwszy Citroen w moim życiu.

 

Od czasu pojawienia się tej modyfikacji minęło ćwierć wieku, a jej fani nie są przetłumaczeni. I po raz kolejny spojrzałem na jedną z witryn wentylatora, aby upewnić się, że moja pamięć mnie nie zawiedzie, że nie marzyłem o tym samochodzie. Tak, wszystko jest na miejscu. Zarówno kierownica jednoosobowa, jak i ta kombinacja urządzeń, z których górna część zajmuje wycięty GSA z labiryntem linii przerw łączących systemy maszynowe z odpowiednimi światłami sterującymi. I dwa okna, za którymi poruszają się skalowanie prędkościomierza i tachometru. W ogóle nie ma przełączników kierownicy. Wszystkie elementy sterujące znajdują się na cylindrze, które wyrosły na lewo od kierownicy, klawisz huśtawki, wycieraczki i optyki głowicy - przełączniki obrotowe - są kierowane sygnałami. Witaj George Lucas i agent Malder! Jeśli kosmici zetknęli się z Ziemią, to zdecydowanie nie jest to w Roswell, ale gdzieś we Francji.

  

Minęło dziesięć lat, a przede mną bezpośredni potomek GSA - C4. Dzisiaj jesteśmy zmuszeni nazwać to samochodem z klasy golfowymi i wyjąć oceny (nawet ustne i subiektywne) w skali Wolfsburga. A co teraz jest w modzie w Wolfsburgu? Zgadza się - tradycje. I wciąż ciągłość.

 

Z tradycjami C4 ma porządek. Już oparłem cały akapit (który jednak tego nie żałuję), ale jest to długa historia.
 
A w niedawnej przeszłości Citroen ma coś do pochwalenia. Poprzednica naszego bohatera - Xsara - standard nominacji jest połączony niezgodny, a mianowicie gładkość i kontrolność. Prawdziwe uderzenie w obliczu wszystkich tolerae odpisało na złomu.
 
Torsionov nie jest jednak w zawiesinie C-czwartym. Globalne zjednoczenie domagało się, aby Citroenovici zbudowali nowy samochód klasy C na tej samej platformie z Peugeot 307 - lwa podobnym do golfa. Więc - równe -scree, Macpherson z przodu, skręcająca wiązka od tyłu i bez skrętnego. A jeszcze bardziej markowe hydropneumatyczne. Więc Citroen C4 i Drive - nie zauważa drobiazgów, duże dziury są surowe i głośne. Bez skarg, ale także bez pikodności.
 
Co pozostaje? Projekt pozostaje.

 

Profil był szczególnie udany. W porównaniu z dynamicznym trzykrotem może wydawać się nudny, ale nie można odmówić szybkości. Sylwetka jest tak, jakby narysowano jednego skoku. Linia podniesionego rogu reflektora podnosi mocno przechyloną szybę, krótki bieg dachu i - skok! - Samochód się skończył. Jeśli ktoś brakuje szybkości, doda linia progu wysokiego okna. Jedyną rzeczą, która smaruje wrażenie, jest ogrodzenie pikiet czarnych stojaków. Ale nie ma nic do zrobienia - to wciąż samochód, a jego drzwi powinny się otworzyć, a okulary w nich - upaść. Ale projektanci byli w stanie osłabić negatywny efekt przednie okna minivana: tylne lustra nie zostały przyłączone w pobliżu, ale zostały przeniesione na boki przez muskularne stojaki. Brawo!
 

Penetruję salon i natychmiast wpadam w silny i jakiś nie do końca francuskiego uścisku siedzenia, który był już wyłożony w ogóle francuskim powściągliwym tkaniną. Zadawać głupie pytania w duchu i gdzie nie będę. Po pierwsze, ponieważ nie ma nikogo, a po drugie, ponieważ lubię tę siatkę. Wygląda to praktycznie, a sto procent odpowiada anatomicznej ideologii siedzenia. Tylko wykopu podłużne na puzzlach poduszek - w jakiś sposób trudno jest wyobrazić sobie osobę z taką anatomią (kolejne witanie Lucasa i Muldera).

 

W każdym razie nie jestem teraz gotowy - liczam ekrany i ekrany. Mój Boże! Dwa na konsoli centralnej, jedna (prawdziwa tablica informacyjna) - wznosi się nad nią, a dwa kolejne - w miejscu, w którym ziemni koledzy z klasy od dawna panują, zwykłe dwa plus dwa królowe do nudności. A sama kierownica: nie, on oczywiście nie jest jednym pokładem, ale centrum: stoi nieruchomo! Oznacza to, że bez względu na to, jak obracasz kierownicę, podwójny szewron pozostaje tak nieruchomy, jak jego zwiększona kopia między reflektorami.

 

Pozwolę sobie trochę porady przyszłym właścicielom C4. Przez pierwsze dwadzieścia minut idź powoli.
 
Pozwól, aby twoje oczy przystosowały się do tego niespotykanego. Ponieważ w przeciwnym razie ryzykują kłótnię z mózgiem.
- Jak tam piasty? - Mózg jest zainteresowany.
- W miejscu! - Ich oczy zgłaszają.
- Nie może być!
- Tak, mówią ci - nie kręci!
- Nie wierzę!
- Daj spokój! Nie widziałeś, ile jest wyświetlaczy!
I tak dalej. Konflikt może trwać od kilku sekund do pół godziny. Następnie problemy mogą pojawić się już przy kontroli konwencjonalnych samochodów. A jeśli twój umysł jest nadal uparty, wzmocnij myśl, że dzięki ustalonemu centrum w przypadku wypadku uratuje to najbardziej zaawansowaną poduszkę kierowcy na świecie, utworzonym z uwzględnieniem anatomicznych cech osoby. Przed C4 zawsze były okrągłe po prostu dlatego, że nie można przewidzieć, w jaki sposób kierownica zostanie obrócona w momencie wypadku.
 
Cóż, jesteś do tego przyzwyczajony? Następnie możesz odważnie ścisnąć pedał gazu na podłogę, poczuć gładką i szybką pracę kopnięcia i spojrzeć za kierownicą - jak skala jest pomalowana na obrotach na wąskim wyświetlaczu. Nawiasem mówiąc, rumieni się, gdy osiągnięto maksymalne obroty. Jeśli, podobnie jak nasz test, będziesz mieć samochód z karabinem maszynowym, wypróbuj neutralne. I pokaż przyjaciół. Bardzo interesujące.
 
Maszyna pozostawiła dobre wrażenie. Przełącza się płynnie, szybko dostosowuje się, w trybie ręcznym obraca silnik, aż zostanie zaczerwieniony, po czym przełącza się na następny bieg. Transmisja - rozciągnięta. Drugi samochód idzie na sto, co można łatwo zobaczyć, rzucając oczy pod przednią szybą. Jednak liczby na prędkościomierzu są tak ogromne, że są również odczytywane przez wizję peryferyjną.

  

Ogólnie rzecz biorąc, nie nudzisz się tymi wyświetlaczami. Świadectwo komputera na pokładzie na żywo obok prędkościomierza - to znaczy szybują nad konsolą centralną. Znaki paliwa i temperatura płynu chłodzącego są w tym samym miejscu. Zobacz rejestratorów taśm, aby zobaczyć - jesteś nieco niższy, skonfiguruj klimat w kabinie - nawet niższy, prawie do selektora karabinu maszynowego. Cóż, jeśli światło sterujące rozjaśnia się, spójrz za kierownicą - wszystkie żarówki żyją przed tachometrem.

 

Co dziwne, cała ta liczebność ciekłokrystaliczna nie denerwuje. Ostatecznie wszystkie informacje są szybko dostępne i łatwe do odczytania. Ale salon wcale nie wygląda nudno. A jeśli umieścisz czwartą ocenę w skali Wolfsburga: być może pozwól im w Niemczech, są oceniani przez golfów z Astrami. C4 jest samochodem dla tych, którzy cenią oryginalność i wyrafinowanie ponad sytość i trywialność, a Chevrons wolą kręgi i owale. Dla którego dwa plus przynajmniej od czasu do czasu - pięć. Jak pięć wyświetlaczy w C4. W prawdziwym Citroen.
 

Autografia
Citroen C4
Poprzednik
Xsara (1993)
Prototyp
C4 Sport (2004)
Platforma
PSA PF2 (Peugeot 307)
Ciało
hatchback (3 lub 5 drzwi)
Premiera
wrzesień 2004
Silniki
1,4-2,0 L (75-180 L.
Produkcja
Francja
Oczekiwana wymiana
2011
 

Samochód jest dostarczany przez Auto-Exis, oficjalny dealer Citroen.
Podczas testu samochód jest ubezpieczony przez Rosno.
 
Tekst: Nikolai Svistun
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 89/2005]