Citroen C4 Hatchback Test Drive od 2010 roku Hatchback

Synonim stylu

Pojawienie się C4 jest oczywiście kamieniem milowym we współczesnym rozwoju Citroen. Francuska marka, która zyskała miłość do miłośników ekstrawaganckich samochodów, stała się szczerze mówiąc bez twarzy w ostatnich latach, oferując modele odpowiednie do nazwania ładnego, ale nic więcej. Zgadzam się, nie mieli dziesiątej części uroku 2CV, AMI 6, DC lub XM. Firmę pomógł sojusz z Peugeotem. Następca Xsara - C4 - został zbudowany na platformie bestsellera Peugeot 307, dlatego twórcy mogli skupić główne wysiłki na projekcie. Model C4 przypomina, że \u200b\u200bCitroen i styl są powiązane, wspólne rzeczy.

 

Pierwszy znajomy z samochodem okazał się zmęczony. Prezentacja rosyjska odbyła się w lutym na Crocus City Expo. Straszna zamieć twierdziła o życiu testu, który został złamany wokół filaru na parkingu jednego z dziennikarzy podczas konkurencyjnych mini-drogi. Zły znak? Ledwie. Okazało się, że jest zbyt piękny samochód - trudno jest założyć, że taka porażka na rynku rosyjskich zostanie rozumiana.

 

Citroen C4 zadebiutował w dwóch rodzajach ciała - jako hatchback trzy- i pięć. Warto zauważyć, że obie modyfikacje mają fundamentalne różnice w projektowaniu zewnętrznej części, a to nawet skłoniło twórców C4 do towarzyszenia trzech wersji z przedziałem terminowym, który jest bardzo wiążący. Cóż, ostatnio idea coupe jest często wykorzystywana - nawet sedany nazywane są ...

 

Wygląd każdej modyfikacji jest dobry na swój sposób. Przednia część jednoczy je, niezwykle piękna i wyrazista. Spektakularny blok FARAS, przypominający formę konceptualnej pojedynczej korewy C-Airlounge (Xenon i Rotary Reflights-Follow the Stering). Kapturek wycięty przez żebro jest wyraźnie udanym przednim zderzakiem, którego spożycie powietrza nie wygląda tak przerostu, jak na przykład na Peugeot 407. Pięcioordoor jest spokojny - okrąg Stojaki ... jest coś powszechnego w wyglądzie C4 i Baby C3. Umiarkowanie ekstrawaganckie i dynamiczne, raczej spokojne i dyskretne ogólnie.

 

Ale przedział jest już wyzwaniem dla klasy golfowej. Jest to nowoczesny i oryginalny samochód, który wygląda świetnie z dowolnego punktu, a z tyłu można powiedzieć dramatycznie. Półkularny dach, prawie czyste tylne drzwi z szklanymi dwupekcesorami (górna część szkła jest ostatnim elementem dachu), a sprytnie zepsute stojaki gwarantują, że maszyna uniwersalna zwiększona uwaga.

 

W dużych łukach -piękne 17 -calowe koła z zimową gumową gumą Michelin Pilot Alpine. Takie koła są cechą najlepszej wersji C4 VTS Sport. Warstwy na progach, czarne anty -pisze na tylnych drzwiach i chromowana rura skonfigurowanego systemu dyplomowego, w połączeniu z deklarowanymi cechami, wyjaśniają, że mamy gorący hatchback. Kolejnym przykładem wykonania ideologii GTI jest trzyporodowe korpus, lekko wymuszony czterokkiledowy silnik, skonfigurowane zawieszenie i mechaniczna skrzynia biegów. Najbliższe analogi sportowe S4 VTS na naszym rynku to Ford Focus ST170 i Honda Civic Type-R. Ogólnie samochód jest rzadki, a także Citroen. Płyty nazwy VTS na ścianach bocznych obiecują wiele interesujących rzeczy.

 

Wewnątrz C4 doświadczasz prawie więcej rozkoszy niż podczas studiowania maszyny z zewnątrz. Panel przedni jest wykonany z miękkiego plastiku o wysokiej jakości o nieskierniczej fakturze. W środku - wkładka wypolerowanego aluminium. Oryginalne krzesła z własnego rozwoju Citroen połączyły tapicerkę - Alcantara i Mesh Fabric. Wyświetlacz ciekłokrystaliczny z cyfrowym prędkościomierzem znajduje się w środku panelu i wdrażany na sterowniku. Wyświetlacz jest półprzezroczysty, jego kontrast i jasność są automatycznie regulowane w zależności od oświetlenia. Tachometr powoduje powstanie skojarzeń wyścigowych. Jest również cyfrowy i znajduje się mocno na koncentratku kierownicy (o nim poniżej). Skala pozioma jest wypełniona czarnymi podziałami, a po osiągnięciu maksymalnych obrotów zaczyna migać czerwona - magiczna! Istnieje również kilka wyświetlanych informacji.

 

Salon i wygląd są głównymi spodniami C4 w walce o nabywcę. Skrupulatnie zbadałem wnętrze innych C4, pięciokrotnie, na prostszych poziomach wyposażenia w salonie - tylko kolor, jakość i prezentacja pozostały na stale wysokim poziomie. Tutaj Golf V z jego wizualną jakością i wysokimi kosztami będzie tylko drugi (Mazda3, solidnie opóźnienie za okularami, otrzymuje honorowy brązowy medal).

 

Stałe piasty jest jedną z najważniejszych atrakcji C4. Citroen Engineers pracuje nad tym rozwiązaniem technicznym od 1998 r. Wraz z Autoliv (uznany lider w rozwoju systemów bezpieczeństwa CARS). Po raz pierwszy rozwój został wykazany na koncepturze S-Airdream cztery lata temu. Dwupokwiacyjny kierownica, która wiruje wokół nieruchomego piasty, wyłożona skóry, wygląda surrealistyczne. W praktycznym sensie takie rozwiązanie umożliwiło ochronę kierowcy za pomocą poduszki bezpieczeństwa bardziej skutecznej - w C4, w stanie otwartym ma niezmienny sferyczny kształt, ale podłużne, wydłużone pionowo. Ponadto do piasty wyświetla się regulację urządzeń, sterowanie sterowaniem rejsem, system audio i komputer pokładowy. Nie oznacza to, że jest to wygodniejsze w porównaniu do konwencjonalnego bagażnika, gdy przyciski obracają się wraz z kierownicą. Ale wkład w pasywne bezpieczeństwo jest oczywisty - nie jesteś rozproszony za kierownicą.

 

Kolejnym paskiem obrazu jest smak z wymiennymi butelkami wbudowanymi w system wentylacji. Baza danych oferuje trzy aromaty. Za dodatkową opłatą gamę można rozszerzyć do dziewięciu pozycji - bambus, wanilia, lawenda, jaśminowa, mimosa itp. Autorem Aromas jest firma perfum Robertet. Dużym plusem systemu jest możliwość wyłączenia zapachu.

 

Podwozie nie przedstawia podwozia, dokładnie kopiując schemat Peugeot 307: przed Macphersonem, za pół zależnym od zawieszenia z wiązką działającą na skręcenie. Nie szukają dobrego od dobra - Peugeot idzie całkiem dobrze. Ustawienia zawieszenia pasujące do zarozumiałego silnika. Twarde amortyzatory i sprężyny zapewniają minimalne bułki i błyskawice do kierownicy. Niestety, nie zostało przedstawione, aby sprawdzić potencjał podwozia zgodnie z pełnym programem ze względu na spadek śniegu w Moskwie. Maksymum, na które można policzyć, jest mokry asfalt. Tak czy inaczej, podwozie ustanowiło się z najlepszej strony - w odniesieniu do obsługi. Będziesz jednak musiał znosić wiele oczywistych niedociągnięć. Dyskomfort będzie Twoim towarzyszem na większości moskiewskich dróg. Nie można uciec od wstrząsania, ciosów i hałasu z zawieszenia - jest to zemsta na nasilenie reakcji i innych pysznych nawyków kierowców.

 

Silnik nie jest również Citroenovsky - po prostu umieszczają to na modyfikacji sportowej Peugeot 206 GT. Dwuplekwarski silnik jest wyposażony w system zmiany faz na wlocie i może pochwalić się niezwykłymi wskaźnikami - 180 KM. przy 7000 vol./min. Aby uzyskać dostęp do maksymalnego momentu (202 nm), musisz odkręcić silnik do 4700 obrotów! Jak zamawiasz prowadzić taki samochód? W każdym razie nie będzie możliwe, aby czuć się chorym, jednym wyjściem - zwrot!

 

Cóż, zaczynając się przekręcać, już trudno jest zatrzymać. Rozciągnięte numery transferowe pięcioosobowego punktu kontrolnego pozwalają zawiesić się na jednym lub drugim biegu przez długi czas, płynnie skręcając silnik do 3000 obrotów, a następnie szybciej - do 4500 i ostro, w dzwonieniu - aż do cyfrowego Tachometr zaczyna migać czerwony. Dźwięk wymuszony przez silnik obracający pary z usłyszeniem układu wydechowego. Acceleration jest pewny siebie, asertywne - w końcu 180 sił. Kierownica jest czysta, niepotrzebne informacje nie są do niej przekazywane, nie znokautowują go spod kontroli podczas przekazywania nieprawidłowości, a sprzężenie zwrotne jest wystarczające, aby wyraźnie przedstawić, w jakiej pozycji znajdują się przednie koła. Twarde zawieszenie i niskie opony są oparte na zachowaniu samochodu do bezpośredniej niestabilności, ale to, jak przekonująco mija, obracają się! Po ślizganiu się samochód upadnie dość chętnie i natychmiast głęboko, wymagając terminowej korekcji trajektorii przez pedał gazu i dokładne działania przez kierownicę. Nie było żadnych skarg na hamulce. Trudno je przegrzać (w każdym przypadku na zimno), wygodne jest kontrolowanie spowolnienia, a skuteczność jest dobra. Przednie dyski hamulcowe o większej średnicy (302 mm w porównaniu z 283 mm w innych wersjach) są umieszczone w wersji VTS).

 

Jeśli chodzi o cechy wyposażania zmysłu użytkowego i praktycznego, tutaj nowy Citroen w pełni odpowiada tytułu współczesnego hatchbacka. Przestronny bagażnik, zdolność do składania tylnych siedzeń, wewnętrzne uchwyty do zamykania piątych drzwi. Ale widoczność w kierunku do tyłu nie jest gorsza. Spektakularne zygzakowate stojaki ukrywają zbyt wiele przydatnych informacji. Ponadto szklanka dwóch trzecich drzwi pozwala tolerować drogę z tyłu tolerancyjnie tylko wtedy, gdy jest całkowicie czysta. Mały woźny źle pomaga - łączy się tylko z migoczącym podróżowaniem od tyłu.

 

C4 VTS to wybór osoby, która jest gotowa na wygląd i wybitne cechy biegania, aby udać się do niektórych ofiar o charakterze praktycznym. Ci, którzy nie mają ochoty wyróżniać się tak silnie, będą pasować do standardowej wersji przedziału z dwutrenowym silnikiem. Mniej skutecznym, ale bardziej pragmatycznym sposobem podkreślenia osobowości samochodu jest prowadzenie pięciokrotnie.

 

Koszt i sprzęt samochodu, który był w teście

 

Zestaw Sportów Citroen C4 VTS około 30,800 $ jest trudny do nazwania biednych: aluminiowych kołach R17, gumy - 205/50; osiem poduszek powietrznych; Regulowana kolumna kierownicy; Przednie siedzenia regulowane wysokość; systemy elektroniczne ESP, ASR, ABS, EBA (plus włączenie alarmu awaryjnego podczas hamowania awaryjnego); Tempomat; komputer pokładowy; przednie światła przeciwmgielne (plus podkładki reflektorów); Reflektory obrotowe Xenon; Napęd elektryczny przedniej okien; czujnik parkowania w tylnym zderzaku; Czujnik deszczu i automatyczne obracanie na tle bliskiego światła; podwójna kontrola klimatu; Czujnik ciśnienia w oponach; System audio Hi-Fi z zmieniaczem CD; Alarm, Central Castle.

 

Citroen C4 Ceny i sprzęt

 

Na rynku rosyjskim C4 oferuje 1,6 -litrowe silniki benzynowe (110 KM), 2,0 L (143 KM) i 2,0 L (180 KM). Dostarczono trzy typy konfiguracji. Pięcio -kropi C4 X w podstawowej konfiguracji i z silnikiem 1,6 litra będzie kosztować 18,050 USD. Istnieje pralka reflektorów, ABS, komputer pokładowy, środkowy zamek z DU i alarm, przednie okna elektryczne, regulowana kierownica, osiem poduszek powietrznych, sterowanie rejsami i światła przeciwmgielne. Ceny bardziej bogato wyposażonego C4 SX zaczną się od 20,190 USD (dodawane są pakiety klimatyczne i wygląd - lądowanie w kolorze ciała). Po zapłaceniu 21,610 USD dodatkowo otrzymasz automatyczną skrzynię biegów Tiptronic. Najdroższą opcją jest Tiptronic Pack z 2 L silnika (143 KM), odlewanie kast R16, elektroniczne systemy sterowania pomocniczego, zmieniacz CD - 27,350 USD. Ceny w przedziale zaczynają się od znaku 19,030 USD - tak bardzo chcą dla wersji C4 Coupe VTR z silnikiem 1,6 litra, który różni się od podstawowej konfiguracji pięciorgowej przez obecność kontroli klimatu i ogrzewanie siedzeń. VTR Tiptronic będzie kosztować 20,450 USD, ale przypominamy, że koszt najlepszej wersji VTS Sport wynosi 30,800 USD.

 

Tekst: Leonty Tyutelev
 
 

 

Źródło: Magazyn Motor [nr 4/2005]