Test Drive Citroen C4 Hatchback Od 2010 Hatchback

Efekty specjalne Master.

Kolejny Citroen wydaje się być wynikiem od tych wspaniałych czasów, gdy francuski wyprodukował awangardową, ekscytujące ciekawe samochody.
 



Jazda jak komputer
Francuzi udało mu się uszy o swojej wyjątkowej figracji. Uczucie! Rewolucja! Łał! Większość funkcji serwisowych na tej maszynie na pokładzie komputera, rejestrator na taśmie radiowej, tempomat, system nawigacji, nawet telefon może być sterowany, bez rozerwania ręki z kierownicy. Co, ze stałym piastą! Oczywiście, pierwsza rzecz, którą zrobiłem, będąc w C4, próbowała manipulować całą tę gospodarką.
 

Obwracając kierownicę, na ten sposób może być mniejszy w prędkości parkowania, obróca obraca się, a centralna część rzeczywiście jest naprawiona. W obwodzie wybranego dysku stacjonarnego z kilkunastu przyciskami i kwartetem obracających się kołach, podobnych do tych na myszy komputerowej.
 

Przyciski są tymi po prawej stronie, dowodzić lotu. Góra jest kontrolowana przez radio. Tak, ale na lewej i wycieczkowej tempie. To, co zapewnia francuski, może ograniczyć określoną prędkość ruchu. Teraz spróbuję ...
 

Nie, nie nie! Fascynujący, prawie pojechałem na turę. Dzięki doskonali hamulce udało się włączyć odpowiednią ulicę. Jednak manipulowanie tej gospodarki elektronicznej, nie usuwając ręce z kierownicy, nie będzie jeszcze działać.
 



Światło w tunelu.
Dobrze, dobrze. W końcu wszystko jest dość wygodne na prostych liniach. Nie zapomni, że taki hub niesie zwiększoną poduszkę powietrzną, która chroni przed wypadkiem nie tylko głową, ale także klatka piersiowa z brzuchem. W ogóle, wspaniała kierownica była tylko pierwszym z wielu niespodzianek, którzy czekali na mnie w C4.

 


Zaskakująco, łatwo jest skontaktować się z kierownicą klawiatury
 


Właśnie udało mi się dotrzeć do uchwytu włączenia blisko światła przy wejściu do tunelu, a reflektory zostały już automatycznie zapalone. Nagle zanurzony w salonie ciemności i rozproszył się, zanim oczy były jasne świecące ekrany bardzo skutecznie. Nie spotkałem tak wielu monitorów z kontrolnymi lampami w dowolnej maszynie do klasy golfowej. Główny, oczywiście prędkościomierz o dużym rozmiarze zapałek, numerów.
 

Apoteoza francuskiego dźwigni selektora futuryzm AKP. W jego przypadku, podobnie jak w lustrze, światła tego nieoczekiwanego światła wirnika są odbijane, a on sam jest jak fantastyczny kwiat z niedopuszczalnym skóra-chromowana zarodku. Dla większej jasności wrażeń, to nie wystarczy, chyba że świecące piktogram z przestrzenno-czasowego kontinuum generator w postaci dużej gwiazdy trzy wiązki za plecami foteli przednich. Pamiętaj, że taki był w tym czasie samochód doku korba-geniusza, co udał się z powrotem do przyszłości?
 



Rozmowa w domu
Ale tunel zabrakło. Odometer dodany kilometr na kilometr, a rozkosze projektowaniu konstrukcji i obfitości elektroniki zostały zastąpione przez bardziej uważnym podejściem do wygody użytkowania urządzenia.
 

Nadal na parkingu, lubiłem łatwość lądowania. Wysoki dach i szerokie drzwi pomogło być łatwo być w kabinie. Formę krzesła tamtejsze tkaniny pozwalają mimo dość wygodne do rozliczenia. I jak duży zakres regulacji pionowej 5 cm. Jeśli spadnie do najniższego położenia, nad głową osoby o wysokości 180 cm. Zapasów z dwóch pięści. I szerokości kabiny wszędzie swobodnie. Na poziomie ramion z przodu 1430 mm, a za 1400 rekordowych liczb w klasie. Plus prawie gładka podłoga. Zapraszamy do Troim w galerii!

 
  
Wbudowane w oparcia boczne poduszki powietrzne wprowadzić podstawowe wyposażenie

Niemal nawet płci i rekord dla klasy golf 1400 mm szerokości na wysokości ramion pozwalają podróżować tutaj przez trzy dorosłych
 
 
Objętość pnia małe 350 litrów. Ale cięcia składane w proporcji 2: 3 z tyłu, nie ma potrzeby, aby usunąć zagłówek

Bądź ostrożny! Świateł cofania fikcją są zbyt niskie


Ale chciałem umieścić z powrotem w położeniu bardziej pionowej, a miałem do badania szczotkę w wąską szczelinę między krzesłem i centralnej podstawki. Nie każda ręka będzie tak zginać. Kolejne wady lustra. Nie wydaje się małe, znajdują się one zbyt blisko stojaków centralnych. W przypadku przebudowy, szef głowę przypada więcej niż zwykle.
 

Bum Bum! Koła te odpowiedzi na złączach przęseł, a ciało drży w tym samym czasie, jak z Icotes. Tak krótkim naziemnej i twardość są zazwyczaj zawieszenie Franka samochodów sportowych. Czy naprawdę istnieje czwarta ich liczby?
 



Co dziadek powie?
Co więcej, ma kogoś od krewnych do naśladowania. Jeden z przodków C4 DS19 prawie pół wieku temu wiedziałem, jak bardzo dobrze jeździć. Prawie serial samochód bezskutecznie uczestniczył w rajdzie. Na innym dziadku C4 GS (przy okazji, w profilu Granddauthters, był bardzo podobny do niego), który w 1971 r. Podbije tytuł samochodu w 1971 r., Nie tylko tłok, ale także obrotowe silniki Vannela, które zmieniły samochód w bardzo i bardzo gorący hatchback.
 

Tak, a nasz zespół efektów specjalnych jest zbudowany na podstawie PEUGEOT-307 znanego jako kierowca. Silnik jest taki sam frisky, 110-silny, kierownica mniejsza niż trzy obroty (2,88) z raczej krótkim 16: 1 z uwzględnieniem przekładni. Ech, teraz jazda szybko!
 

Nie było czegoś. Nie ma jasnego, te z projektu, wrażenia nie są w mamie. Próbując szybko przyspieszyć, przetłumaczam dźwignię wyboru ACP w tryb ręczny. 3500, 5000, 6500 obrotów, a na tym samym drugim obrotomierz, który uparty oko nagle zalał krwią, a samochód wstrząsa gorączką drganie. Więc ogranicznik prędkości działa w samochodzie.
 

Dziwna rzecz, ale nawet z tak spektakularną reprezentacją pożądanego przyspieszenia, nie otrzymałem. Tandem szybkiego silnika i przemyślany 4-biegowy automat jest daleki od najlepszej kombinacji do temperamentnych przyspieszeń. Według paszportu 13.1 do 100 km / h. Co ciekawe, ten facet za kierownicą Vazovian dziewięć, który właśnie zaczął żółty, wie, że bezskutecznie próbowałem się z nim dogonić?
 

To kosztowało mnie do ścisłania, a C4 ponownie pospieszył, aby mnie owinąć, dręczyć zbyt wcześnie. Może nie jest zbyt udany nawet dla wagi samochodu napędowego na przednie koła? Na przedniej osi 801 i z tyłu tylko 473 kg. Tak, oczywiście, ładunek i wyrównanie będą innym. A elektroniczny system stabilizacji trajektorii szybko pomaga umieścić poślizg. Ale co, zawsze podróżuję towarzyszy na tylnym siedzeniu? Ponadto w podstawowym sprzęcie ESP, Citroen nie polega na tym.
 
Najbardziej opłacalne i najszybsze

Podstawowy C4 za 13,990 euro (18.330 USD) to 5-drzwiowych 110-mocna hatchback w wersji X: 6 poduszek powietrznych, ABS, wspomagania kierownicy, okien zasilania i podgrzewanych luster, komputer pokładowy, światła przeciwmgłowe i markowej rejsu ogranicznik prędkości. W metalicznej (200 euro), z klimatyzacją (700 euro) i systemem stereo (325 euro) taki samochód będzie kosztować 19900 $. Naszym zdaniem jest to taki C4, który jest optymalny. Richer jest kompletną wersją SX (odświeżacz powietrza, klimatyzację, dekoracji wnętrz o lepszej tkaninie, obudowy lustrzanej w kolorze korpusu i dwuskładnikowym beep) 15 650 euro (20 500 USD). Ta sama modyfikacja z maszyną, naturalnie, jest jeszcze droższa niż 16 750 euro (21 940 USD), a dla wersji z AKP i 2-litrowy 140-silny silnik proszony jest o pieniądze 21.200 euro dla klasy golfowej (27 770 $) ).
 

Ci, którzy zamiast 5, chcą bardziej dynamiczne spojrzenie na 3-drzwiowe C4, mogą trochę zaoszczędzić. Pomimo wysokiej początkowej ceny 14.750 euro (19,320 USD), taki C4 jest lepiej wyposażony (nie ma potrzeby płacenia dodatkowych do klimatyzacji, ogrzewania przednich siedzeń, pomalowane w kolorze korpusu lustrzanego, 16-calowe płyty stemplowane ). Dzięki ACP jest najlepiej najbardziej dostępny C4: VTR wersja 15 850 euro (20,760 USD).
 

I wreszcie amatorzy Joyera oferują 2-litrowy coupe C4-VTS. Jego cechy są wyjątkowe: 180 litrów. str., Kilometr z miejsca za jedyne 28,3 s, 227 km / h prędkość maksymalna, 8,3 s do stu, odpowiednio, wysoka 23 900 euro (31,310 USD) ceny.




Chcę tego lepiej
Jednak talenty napędowe kierowcy są francuskie i nie obiecują. Ale więcej niż kiedyś wspomniano o doskonałej izolacji szumów. Należy zapewnić, aby zapewnić lusterze struplinowanej formy, niski współczynnik przedniej szyby, który zapobiega kwitnącemu powietrzu podczas podwójnej uszczelnienia w drzwiach i dość długi i szeroki, ale nie bardzo wysokie ciało.
 

Ale w teorii. W rzeczywistości nie było specjalnej ciszy w kabinie. Nie, tutaj nie jest tak głośno, np. Na przykład w innych koreańskich małych węglowodanach. Ale w tym samym czasie więcej dźwięków przenikają do salonu niż w Astra lub Golfie. Zawiadomienie o kołach, a nie wysylone dość wyraźnie posypane na drodze. Silnik (Dziękujemy, że musisz powiedzieć, że brak izolacji dźwiękowej kaptury) staje się denerwujące po 4000 obr./min. Wydaje się, że w ogóle na próżno za 375 euro, francuski oferta wyposażenia C4 wielowarstwowa, jak triplex przedniej szyby, boczne okna. Poziom hałasu w takim samochodzie powinien spaść na 35 decybeli.
 

 
Każdy szczegół jest starannie aerodynamicznie opracowany przez współczynnik odporności na powietrze C4 wynosi tylko 0,3


Ale na naszym C4 nie ma takich okularów. Pomimo faktu, że w końcu można spieszyć się o wiele szybciej, jasne samochody powinny być w stanie szybko jeździć, nie chcę przyspieszyć powyżej 110120 km / h. Kilometr, inny, tuzin. W takiej prędkości i komforcie nie jest jeszcze stracony, a Citroen jest niezwykle posłuszny. Nie ma nadziei: więc mogę zasnąć.
 

Chociaż nie, nie powinno. Divo, ale twórcy C4 przyglądają się, wydaje się, i o tym. Dzięki perfumom firmy Robert, nawet podstawowy sprzęt może pochwalić się zestawem trzech wkładów z różnymi zapachami. Teraz panuje mentol w systemie wentylacyjnym. Według wschodniej nauki na temat efektu zapachów na osobę tonów. I na przykład zabrudzony, w korkach można użyć lawendy. Mówi, relaksuje się. Wreszcie, prawdziwe koneserzy aromoterapii mogą zamówić C4 z jedną z siedmiu wkładów z zapachami Jasmine i Mimozy do Ilanga i Wanilii.
 



Ty, marzycieli!
Jakie piękne! Młoda osoba z marzycielskim wyglądem, który przestał lekko zniknął z naszego samochodu, nie mógłby wiedzieć. Przyciągnęła wygląd Francuzów. Po tym, jak został prany ze soli i piasku, wyglądał na szczególnie ładną.
 

Cóż, tak naprawdę wyróżni się w najbardziej Motley City Stream. I bezpieczny C4, jak żaden z jego rywali. Na naszym rynku nie jest jednym małym dbaniem, który w testach EVRCAP zdobył tak wiele 35 punktów. Krótko mówiąc, w pierwszym kwartale godziny randek, ten Citroen wydaje się być nieodparte Maestro Copperfield, uroczy jego magiczne pomysły.
 

Ale rozmawiając z naszym ziarnem, rozumiesz, że to, niestety są dość zwyczajne, daleko od tego wygodnego, jak zwykle w dzisiejszej klasie golfowej, samochód. Musiałby bardzo wybaczyć, gdyby miał przystępną cenę. I ona, biorąc pod uwagę dość hojny, nawet w bazie danych, sprzęt jest naprawdę nie przetłumaczony z 13,990 euro lub 18 USD 330. Jednak z klimatyzacją, muzyką i metalicznym, okazuje się 19930 $ Będzie kosztować co najmniej 21 950 $ , Nawet efekty specjalne pomogą stać się popularnym w Rosji.

 
ZA

Jasny, stylowy wygląd i futurystyczne wnętrze, przestronne wnętrze, wygodne tułów, doskonałe hamulce, doskonałe bezpieczeństwo bierne
PRZECIWKO

Wysoka cena, sztywne zawieszenie, niski poziom izolacji akustycznej, przeciętne dynamika z AKP, niewygodne algorytm sterowania czystszy silnik i flightcomputer, nieudane położenie lusterek bocznych.
 
Citroen C4.

Razem informacji
 
Ciała (liczba miejsc / drzwi)
Diesel (5/5)
 
Curb Waga, kg
1274.
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4260x1773x1458.
 
Baza, mm.
2608.
 
prześwitu (do Rosji), mm
150.
 
Czas przyspieszania 0100 kilometrów na godzinę, z
13,1
 
Prędkość, km / h
188.
 
Pojemność zbiornika paliwa, l
60 (SI-95)
 
Zużycie paliwa, l / 100 km autostrada / miasto
5,8 / 11,3.
 

Silnik
 
Objętość robocza, SMZ
1587.
 
Moc, KM przy obrotach
110/5750
 
Moment, w kgmm obr./min
14.98 / 4000.
 

Podwozie
 
Jednostka napędowa
na przednie koła
 
Przenoszenie
automatyczne 4 łącze
 
Zawieszenie
Spring CO stabilizatory stabilność poprzeczna
 
z przodu
Niezależne, takie jak Mac Foodson
 
za
zależny z elastycznej belki poprzecznej
 
Sterowniczy
Stojak typ ze wzmacniaczem
 
Torcemose.
Dysk, wentylowane z przodu
 
Opony
205/55 R16.
 
 
Alexey Siergiejew Maxim Goncharov

 
 

Źródło: Kup czasopismo Auto [05/2005]