Test Drive Citroen C4 Hatchback Od 2010 Hatchback

Firma "cztery"

Citroen C4 - propozycja, z której trudno jest odmówić nadejścia modelu C4, który zastąpił swoją Xsara, która została zastąpiona, aktualizacja linii pasażerskiej Citroena można uznać za prawie zakończone. Wreszcie zakres modelu utworzy okruchy C1, a nowy flagowy francuski marki C6, z których premiery powinno odbywać się na początku marca na wystawie motoryzacyjnej w Genewie. Jednak w ogóle, bez zatrzymywania zasług tych modeli, z punktu widzenia marketingu są rodzajem ramki dla diamentu rodzinnego, który słusznie jest prawidłowo uznany za bohater naszego testu. W końcu musi chronić stanowisko firmy w bardzo odpowiedzialnym segmencie rynku.
 
Następca Xsara zadebiutowała jednocześnie w dwóch ciałach: oferowane są trzy- i pięciodrzwiowe hatchbacki. Pierwsza jednak jest określana jako coupe, ale opuścimy ten marketing ruch na sumieniu producenta. W końcu popyt określa propozycję, a jeśli pewna kategoria młodych i dynamicznych klientów chce jeździć na coupe, a środki pozwalają na zezwolenie na Hot Hatchback, a następnie wlewek PAS? Ponadto samochody różnią się od siebie nie tylko przez liczbę drzwi. Powiedzmy więcej, całkowite rozwiązania stylistyczne są śledzone tylko w projekcie frontu, a za centralnym stojakiem na ciało są w rzeczywistości różnymi samochodami. Trzy drzwi Szybka sylwetka i naprawdę wygląda jak coupe: gładkie gięcie dachu, prawie pionowo zmętnienie nad tylnymi stojakami (mają przechylenie ratingowe, przypominające stabilizatory rakietowe), skutecznie obracając się w dyszach latarni. Szklanka złożonego kształtu kontynuuje linię dachową, płynącej do pokrywy bagażnika.
 
Pięciodrzwiowa wersja wygląda tak, która przyszła do nas do testu. Koncepcyjnie Hatchback wygląda bardziej jak minivan, jakby stworzony przez motywy Xsara Picassa: wysoce rozcieńczone stojaki przednie z dodatkowymi oknami, aby poprawić widoczność, wysoce tylne lusterka, wysokiej klasy dach, płynnie obracając się w wypukłe drzwi piąte. Pulchny minivanity Rodnit C4 i z facetem na PSA Peugeot Citroen - Peugeot 307 troski, w których nowość przyjęła szereg rozwiązań projektowych i projektowych, takich jak praca przedniej wycieraczki (szczotki poruszające się wzdłuż autobusu, w kierunku siebie ). Nie ma jednak nic zaskakującego - modele są tworzone na jednej platformie.
 
Cechy, niepoprawnie nieodłączne w minivansach znajdują się w kabinie. Hospilny wyjeżdżający daleko do przedniej szyby przedni panel jest koronowany zdalną kombinacją instrumentów, w których dominuje cyfrowy prędkościomierz (boki są pionowymi wagami pionowych wskaźników rezerwowych i temperatury płynu chłodzącego). Tachometr taśmy przyznano specjalny zaszczyt - został umieszczony na sporcie, w kolumnie kierownicy, dzięki czemu ważne urządzenie było zawsze przed oczami kierowcy. Rozwiązanie, całkiem istotne na coupe, wygląda w kabinie Hatchback na umiarkowanym temperamencie nieco dziwnym - ale nie redo tego samego wnętrza!
 
Kierownica C4 - Temat specjalnej Pride Citroen. Koncentrator na rampie dwuczęściowej pozostaje nadal, tylko obraca się obręcz. Odważne innowacje umożliwiły przeprowadzenie kierownicy (dokładniej, w centrum) zarządzaniu wieloma funkcjami: od rejsu tempomatu i magnetofonu radiowego do trybu recyklingu powietrza w systemie wentylacyjnym. Oto klucze dostępu na pokładzie komputera. W środku - poduszka powietrzna, ale nie zwykła runda i najbardziej odpowiednia do ujawniania form ludzkiego ciała. Ciężkie krzesła mają dobre wsparcie boczne, ale tył, niestety, jest absolutnie prosta. Być może w innych, bardziej zaawansowanych wersjach wykonania C4 producent zajmuje się także plecami klientów, ale nie było wskazówki w naszym samochodzie. Standardowy zestaw trzech ustawień mechanicznych (długości, wysokości i nachylenia z tyłu) w połączeniu z regulowaną kolumną kierownicy pozwala wybrać wygodne lądowanie do prawie każdego kierowcy. Jest taki, że dężący mężczyzna może być w krótkim poduszce. Tak więc autor tych linii musiały kilka razy zmienić pozycję za kierownicą - nogi były zmęczone (jednak problem jest charakterystyczny dla przytłaczającej większości testowanych samochodów).
 
Na tylnym siedzeniu możesz pomieścić i trójkąt, ale jest mało prawdopodobne, że będzie wygodne - tylko dwie mogą podróżować z komfortem. Ale mało prawdopodobne, aby narzekają na brak przestrzeni mieszkalnej: jest wystarczająco dużo miejsca i nóg, a nad głową. Jednocześnie kabina C4 nie wyrzuci się w niepraktyczność - do dyspozycji pasażerów imponująca liczba pudełek, półek i kieszeni na drobiazgi (w zależności od konfiguracji może być więcej niż 20). Oddzielna wzmianka zasługuje na system składanych partycji, które udostępniają komorę bagażową na sekcję. Opcja jest niezwykle przydatna do załadunku niekompletnego: rzeczy nie wieszają po całym pniu i spokojnie leżą w swoich miejscach. Należy powiedzieć, że jeśli chodzi o oryginalne akcesoria do komory bagażowej, francuski są wielkimi mistrzami. Na przykład na liście dodatkowych urządzeń Xsara Picasso jest składanym wózkiem na kołach. Cóż, wreszcie, jeśli właściciel C4 będzie musiał nosić coś objętościowego, tylne siedzenia można składać lub nawet całkowicie usunąć z kabiny (dzięki wygodne załączniki, ta operacja jest wykonywana po prostu i szybko).
 
Szeroki wybór pakietów C4, w tym sprzęt nieznany powyżej klasy powyżej (na przykład oddzielną kontrolę klimatu), z jakiegoś powodu nie ma zastosowania do jednostek zasilania. Rosyjscy Citroen Klienci oferują tylko trzy silniki benzynowe: 1,6 l, rozwijając 110 KM, a dwa 2-litrowe (143 i 180 KM). Najpotężniejszy silnik zainstalowany tylko na coupe i agregatynie tylko z 5-biegową ręczną skrzynią biegów pozwala przyspieszyć do 227 km / h, a stu samochodu zyskuje w 8,3 sekundy. Ekskluzywna jednostka jest silnikiem 143-silnym, pracującym w parę z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów, ma również pięciodrzwiowy hatchback. Podstawowy silnik 1,6-litrowy (mechanika lub automatyczna selekcja) jest dostępna w obu typach ciała.
 
Dostaliśmy C4 1.6 z automatyczną skrzynią biegów. Nie oczekiwaliśmy specjalnych niespodzianek pod względem dynamicznych cech samochodu (nie przedstawił ich). Jednak zauważono jednak jedną ciekawą cechę: w kabinie C4, poczuwa się, że jest to, że wydaje się ponad prawdziwe. Ale jeśli to zrozumiesz, nie ma w tym nic złego. Wręcz przeciwnie, samochód wydaje się oferować dodatkowe (i całkowicie darmowe!) Aktywny agent bezpieczeństwa.
 
W rzeczywistości moc silnika wystarczy na relaksujący ruch z punktu A do punktu B i nic więcej. Maszyna, która oczywiście nie wpadła na listę innowacyjnych rozwiązań, nie została wyróżniona przez umiejętności charakteru, mobilizując tylko w trybie sportowym. Zasadniczo kierowca może przejąć kontrolę nad samą w sobie, ale znaczące zmiany w zachowaniu samochodu nie pociągnie pociągać za sobą: czujna elektronika zatrzymuje najmniejsze próby skręcenia silnika, co pozwala tylko nieznacznie rozszerzyć zakres roboczy każdego z biegów.
 
Ale choć lampart, jazda była wygodna. Oczywiście C4 nie oferuje markowym zawieszenia hydropneumatycznego - ranga nie jest niewłaściwą, ale dusza od pasażerów nie pchają samochodu. Deweloperzy podwozia byli bez specjalnych przysmaków technicznych (z przodu - tysiąc razy udowodnione stojaki McPherson, półprzezroczystą wiązkę z skręcaniem; oba zawiesiny są wyposażone w poprzeczne stabilator stabilności), ale byli w stanie osiągnąć całkowicie akceptowalny kompromis między komfortem i obsługa.
 
Jednak docenić obsługę samochodu, nie nastąpiliśmy. Niestety, ale to wszystko: pogoda i pracownicy drogi, a nawet same dealerzy, łopata samochodu choć w zimie (dokładniej, cały sezon), ale niewykorzystana guma. Pokryta śniegiem droga była stale utrzymywana w napięciu: trochę zepsuć, samochód jest nawet na linii prostej, aby dotknąć ogona i możliwe jest bezpieczne obrócenie miejsca tylko pod obciążeniem. Oczywiście, jeśli utrzymasz się w ultradźwięku, nic nie stanie się straszna. Tak, i elektronika (w bazie C4, ABS jest wyposażony w system stabilizacji i antypoślizgowych są oferowane jako opcja) jest zawsze gotowa do pomocy. Ale wyciągają wnioski na temat charakteru jazdy samochodu, woli, aby suchy asfalt
 
Będą tak, jak może wygląd C4 nie z pewnością pozostanie niezauważony. Być może jest to jeden z najbardziej kuszących zdań Citroen w ostatnich latach. W każdym przypadku, zgodnie z stosunkiem wbudowanych dolarów na jednostkę samochodu, ten samochód wygląda na tle licznych konkurentów jest dość atrakcyjna. Problem polega na tym, że inwestycja nie ma taniej amerykańskiej waluty, ale drogie europejskie (na przykład dla naszych dealerów C4 są proszone o 17.990 euro). A utrzymująca się niechęć Citroena opuszcza strefę euro, podczas gdy prawie wszyscy zawodnicy wrócili do dolara, jest mało prawdopodobne, aby ułatwić rosyjski debiut następcy Xsara.
 
Tekst: Andrei Tsybulsky, Aleksander Poluni
 

Źródło: MKMobile Magazine [21.02.2005]