Citroen C4 Hatchback Drive od 2004 r. Hatchback

Solidny „cztery”

Citroeon C4 jest propozycją, która trudno odmówić wraz z pojawieniem się modelu C4, który zastąpił przestarzały XSARA, aktualizację linii pasażerskiej Citrooen można uznać za prawie ukończone. Wreszcie, skład ukochnie C1 i nowy flagowy flagowy marki C6, której premiery powinny odbyć się na początku marca na pokazie samochodowe w Genewie. Jednak wcale nie przeszkadza w zaletach tych modeli, z punktu widzenia marketingu są one rodzajem ramy dla diamentu rodzinnego, które można słusznie rozważyć bohatera naszego testu. W końcu musi obronić stanowisko firmy w najbardziej odpowiedzialnym segmencie rynku.
 
Następca XSARA zadebiutował w dwóch ciałach jednocześnie: klientom oferowane są trzy- i pięciodrzwiowe hatchbacki. Pierwszy jednak nazywa się Coupe, ale pozostaw ten ruch marketingowy na sumienie producenta. Ostatecznie popyt określa propozycję, a jeśli pewna kategoria młodych i dynamicznych klientów chce jeździć na przedziale, a fundusze pozwalają tylko na gorący hatchback, a następnie Pourquoi PA? Ponadto samochody różnią się od siebie nie tylko liczbą drzwi. Powiedzmy, że ogólne roztwory stylistyczne są śledzone tylko w konstrukcji frontu, a za centralnym stojakiem ciała znajdują się w rzeczywistości różne maszyny. Szybka sylwetka trzech door jest naprawdę podobna do przedziału: gładki zakręt dachu, niemal pionowo odrywa się za tylnymi stojakami (mają odwrotne pochylenie, przypominające stabilizatory rakiet), skutecznie zamieniając się w dysze latarni . Szklanka złożonego kształtu kontynuuje linię dachu, wpada do pokrywki bagażu.
 
Pięciodrzwiowa wersja wygląda zupełnie inaczej, która przyszła do naszego testu. Koncepcyjnie hatchback bardziej przypomina minivan, jakby stworzony na podstawie Xsara Picasso: wysoce zaśmiecone przednie stojaki z dodatkowymi oknami w celu poprawy widoczności, luster, wysokiego pochyłego dachu, płynnie zamieniając się w wypukłe piąte drzwi. Chubby minivanizm odnosi się do C4 i z inną troską PSA Peugeot Citroeon - Peugeot 307, w którym nowość przyjęła szereg rozwiązań projektowych i projektowych, na przykład schemat wycieraczek przednich (pędzle poruszają się w pancerniku w kierunku siebie) . Jednak nie ma tu nic zaskakującego - modele są tworzone na tej samej platformie.
 
Cechy związane z minivanami znajdują się również w kabinie. Ogromny panel przedni, który jest daleki od przedniej szyby, jest koronowany zdalną kombinacją urządzeń, w których dominuje cyfrowy prędkościomierz (po jego bokach istnieją pionowe skale rezerwy paliwa i temperatury płynu chłodzącego). Tachometr otrzymał specjalny zaszczyt - został umieszczony w sporcie, w kolumnie kierownicy, dzięki czemu ważne urządzenie jest zawsze przed oczami kierowcy. Rozwiązanie, całkiem odpowiednie na przedziale, wygląda w kabinie hatchbacka o umiarkowanym temperamencie, jest nieco dziwne - ale nie po to, by ponownie przerobić wnętrze!
 
Kierownica C4 jest przedmiotem specjalnej dumy Citroeon. Centrum dwuosobowego jagnięciny pozostaje nieruchome, tylko krawędź się obraca. Bold Innovation umożliwiła wprowadzenie do kierownicy (dokładniej do piasty) kontroli wielu funkcji: od kontroli wycieczkowej i radia po reżim recyrkulacji powietrza w systemie wentylacji. Istnieją również klucze dostępu w menu komputerowym na pokładzie. W centrum znajduje się poduszka bezpieczeństwa, ale nie zwyczajna okrągła, ale maksymalnie odpowiadająca formom ludzkiego ciała po ujawnieniu. Do umiarkowanie, twarde krzesła mają dobre wsparcie boczne, ale tył niestety jest absolutnie prosty. Być może, w innych bardziej zaawansowanych opcjach wykonania C4, producent pokazuje opiekę klientów, ale w naszym samochodzie nie było śladu lędźwiowego. Standardowy zestaw trzech ustawień mechanicznych (wzdłuż długości, wysokości i pochylenia tyłu) w połączeniu z regulowaną kolumną kierownicy pozwala wybrać wygodne lądowanie prawie każdego kierowcy. Chyba że wysoka osoba może narzekać na krótkie miejsca. Tak więc autor tych linii musiał kilkakrotnie zmieniać pozycje za kierownicą - nogi były zmęczone (jednak problem ten jest charakterystyczny dla zdecydowanej większości testowanych samochodów).
 
Na tylnym siedzeniu możesz pomieścić i trzy, ale nie będzie to wygodne - tylko dwa mogą tam podróżować. Ale raczej nie narzekają na brak przestrzeni życiowej: jest wystarczająco dużo miejsca dla nóg, jak i nad głowami. Jednocześnie wnętrze C4 nie można zarzucić za niepraktyczne - pasażerowie mają imponującą liczbę szuflad, półek i kieszeni na drobiazgi (w zależności od ich konfiguracji może wynosić ponad 20). Specjalną wzmianką zasługuje na system składanych partycji oddzielających komorę bagażu na sekcje. Opcja jest niezwykle przydatna w przypadku niekompletnego ładowania: rzeczy nie wisi wokół całego bagażnika, ale leżą spokojnie na ich miejscach. Muszę powiedzieć, że jeśli chodzi o oryginalne akcesoria do przedziału bagażowego, Francuzi są dużymi mistrzami. Na przykład na liście dodatkowego sprzętu Compactwane Xsara Picasso wymieniono składany wózek na kółkach. I wreszcie, jeśli właściciel C4 musi przetransportować coś obszernego, tylne siedzenia można złożyć, a nawet całkowicie usunąć z kabiny (dzięki wygodnym mocowaniom ta operacja jest wykonywana prosto i szybko).
 
Szeroki wybór zestawów C4, w tym sprzęt, znany maszynom przez powyższą klasę (na przykład osobna kontrola klimatu), z jakiegoś powodu nie ma zastosowania do jednostek zasilania. Citroeon oferuje rosyjskim klientom tylko trzy silniki benzynowe: 1,6 L, rozwój 110 KM i dwa 2-litrowe (143 i 180 KM). Najsilniejszy silnik, zainstalowany tylko na przedziale i agregowany tylko z 5-biegową manualną skrzynią biegów, pozwala przyspieszyć do 227 km/h, a samochód zyskuje sto w 8,3 sekundy. Ekskluzywny silnik Unit-A 143-Horse, w połączeniu z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów, jest również dostępny w pięciodrzwiowym hatchbacku. Podstawowy silnik o pojemności 1,6 litra (plus mechanika lub automatyczna maszyna) jest dostępny w obu typach ciała.
 
Dostaliśmy C4 1.6 z automatyczną skrzynią biegów. Nie spodziewaliśmy się żadnych specjalnych niespodzianek dotyczących dynamicznych cech samochodu (nie przedstawił ich). Jednak zauważono jednak jedną ciekawą funkcję: prędkość jest odczuwalna w salonie C4, to znaczy wydaje się wyższe niż prawdziwe. Ale jeśli to wymyślisz, nie ma w tym nic złego. Przeciwnie, samochód, jakim, oferuje dodatkowe (i całkowicie bezpłatne!) Narzędzie aktywnego bezpieczeństwa.
 
W rzeczywistości moc silnika wystarcza do spokojnego ruchu od punktu A do punktu B i nic więcej. Maszyna, która najwyraźniej nie była na liście innowacyjnych rozwiązań, nie różniła się pod względem żywotności charakteru, mobilizując się tylko w trybie sportowym. Zasadniczo kierowca może przejąć kontrolę nad pudełkiem, ale nie pociągnie to znaczących zmian w zachowaniu maszyny: czujna elektronika tłumi najmniejszą próbę przekręcenia silnika, umożliwiając jedynie nieznacznie rozszerzenie zakresu roboczego każdego z każdego z każdego z każdego z każdego z każdego z każdego z każdego z każdego z programy.
 
Ale, choć spokojnie, jazda była wygodna. Oczywiście C4 nie może pochwalić się zastrzeżonym zawieszeniem hydropneumatycznym - ranga nie jest taka sama, ale samochód nie wstrząśnie duszy od pasażerów. Deweloperzy podwozia zrobili bez specjalnych zachwytów technicznych (z przodu -tysiąc podręczników McPhersona stojaki, pół zależnej od efektu skręcania; oba zawieszki są wyposażone w stabilizatory stabilności poprzecznej), ale były w stanie osiągnąć całkowicie akceptowalny kompromis między komfortem a kontrolą.
 
Jednak po prostu nie mieliśmy szansy oceny kontroli maszyny. Niestety, wszystko było przeciwne: pogoda, a robotnicy drogowe, a nawet sami dealerzy, którzy szukają samochodu, choć zimą (dokładniej, cały sezon), ale nielosą gumę. Śnieżna droga była ciągle trzymana w napięciu: będziesz trochę przyspieszył, samochód nawet dążył prosty ogon ogonem i możesz bezpiecznie przejść obrót tylko pod przyczepnością. Oczywiście, jeśli trzymasz się na skrzyżowaniu, nic nie wydarzy się. Tak, a elektronika (w bazie danych C4 ABS jest wyposażona, a systemy stabilizacji i anty -ramy są oferowane jako opcja) są zawsze gotowe do pomocy. Ale wolelibyśmy wnioski na temat charakteru sanków maszyny na suchym asfalcie
 
Tak czy inaczej, pojawienie się C4 na pewno nie pozostanie niezauważone. Być może jest to jedna z najbardziej kuszących ofert Citroeon w ostatnich latach. W każdym razie, pod względem stosunku zainwestowanych dolarów na jednostkę samochodu, ten samochód wygląda dość atrakcyjnie na tle wielu konkurentów. Jedynym problemem jest to, że musisz inwestować nie tanią amerykańską walutę, ale drogą europejską (na przykład dla naszych dealerów C4 proszą o 17 990 euro). A trwałe niechęć Citrooena do opuszczenia strefy euro, podczas gdy prawie wszyscy konkurenci wrócili już do dolara, jest mało prawdopodobne, aby rosyjski debiut następcy Xsara ułatwił.
 
Tekst: Andrey Tsybulsky, Alexander Polunin
 

Źródło: Magazyn Mkobil [21.02.2005]