Test Drive Citroen C4 Hatchback Od 2010 Hatchback

Zabawa

Cześć George Lucas i Agent Mulder! Jeśli cudzoziemcy i spotkali się z ziemią, a następnie zdecydowanie nie w Roswell, ale gdzieś we Francji.


Nadal go pamiętam. Pamiętam, jak piętnastoletni chłopiec podniósł ten pojedynczy koło kierownicy, jak spojrzała na tę przestrzeń nawigacyjną. Dziesięć lat minęło, ale wciąż go pamiętam. Citroen GSA z 1980 r. Rok modelu. Pierwszy Citroen w moim życiu.

 

Ponieważ pojawienie się tej modyfikacji minęło ćwierć wieku, a jego fani nie są przetłumaczone. I po raz kolejny spojrzałem na jedną z witryn fanów, aby upewnić się, że moja pamięć mnie nie zawiedzie, że nie marzyłem o tym samochodzie. Tak, wszystko jest na miejscu. I pojedyncza kierownica, a ta kombinacja instrumentów, której górna część zajmuje przygotowane GSA z labiryntem uszkodzonych linii łączących systemy maszyny z odpowiednimi światłami sterującymi. I dwa okna, a następnie szybkościomierz i wagi obrotometru. W ogóle nie ma przełączników uległego. Wszystkie elementy sterujące znajdują się po lewej stronie kierownicy cylindra, kolej sygnalizuje klawisze wahadłowe, wycieraczki i optyka głowy są obracającymi się przełącznikami. Cześć George Lucas i Agent Mulder! Jeśli cudzoziemcy i spotkali się z ziemią, a następnie zdecydowanie nie w Roswell, ale gdzieś we Francji.

  

Dziesięć lat minęło, a tutaj jest przede mną bezpośrednim potomkiem GSA - C4. Dziś jesteśmy zmuszeni zadzwonić do niego samochodu klasy golfowej i szacunków (nawet jeśli werbalne i subiektywne), aby znosić w skali Wolfsburg. A co dziś jest w modzie w Wolfsburg? Właściwa - tradycja. I więcej ciągłości.

 

Z tradycjami w porządku C4. W jednym z przodków znalazłem się już w obliczu całego akapitu (o tym, czego jednak nie żałuję), ale to długa historia.
 
A w ostatnich ostatnich Citroen jest coś do pochwalenia. Poprzednikiem naszego bohatera jest Xsara - standard w nominacji łączą niezgodną, \u200b\u200ba mianowicie, gładkość udaru i obsługi. Prawdziwy patchier do wszystkich głośników w skrętach Kaczka.
 
, Drążki skrętne jednak w zawieszeniu C czwarta nie. Globalna unifikacja zażądał sitroenovtsy zbudować nowy samochód klasy C na tej samej platformie z Peugeot 307 - golfopodobnym lwa. Więc - ravnyays Smyrna, kolumny MacPhersona z przodu, belka skrętna tylnej i bez skręcania. A nawet więcej zastrzeżone gidropnevmatiki. Więc Citroen C4 i przejażdżki - bagatela nie zauważać dużych wybojów przechodzi ostry i głośny. Bez pretensji, ale bez przypraw.
 
Co pozostaje? Szczątki Design.

 

Szczególnie powiodło profil. W porównaniu z dynamicznym trehdverka On może i będzie wydawać się nudne, ale w szybkością nie może odmówić. Sylwetka jeśli jeden skok jest rysowany. Linia zadarty rogu świeci mocno nachyloną podnosi przednia szyba, krótki jogging na dachu, i - hop! - samochód na drugą. Jeśli ktoś nie miał zwinność, linia wysokiego parapet dodaje. Rzecz tylko smaruje wrażenie - palisadą czarnych szaf. Ale nic nie można na to poradzić - to ten sam samochód, a drzwi nie zostaną otwarte, a szkło w nich - spadać. Ale projektanci byli w stanie zmniejszyć negatywne szyby przednie efekt minivenovski: lusterka wsteczne nie przylgnie do nich bliżej, a wyjęte z boku, muskularne stadniny. Brawo!
 

Wnika w kabinie i od razu dostać się silny, a niektóre wcale francuskiego siedzibą zbrojeń, pokryte już nie francuskie tkaniny mesh. Zadaj głupie pytania w duchu i gdzie nie będzie welur. Po pierwsze, ponieważ nie ma nikogo, a po drugie, ponieważ ta siatka jest mi do gustu. I wygląda na praktyczne i stu procentach odpowiada anatomicznej ideologii siedzenia. Puzzle tylko podłużny rowek na poduszce - Once trudno wyobrazić sobie osobę z anatomii (jeden więcej komentarzy Lucas i Mulder).

 

W każdym razie, nie mam czasu na zagłębienie - Myślę, ekrany i małym ekranie. Mój Boże! Dwa w konsoli środkowej, a (rzeczywisty pokładzie biuletyn) - unosi się nad nią, a dwa kolejne - w miejscu, w którym ziemia koledzy od dawna panował zwykły znudzenia dwa plus dwa. A kierownica: Nie, to na pewno nie odnospitsevy, ale piasta stoi nadal! Oznacza to, że bez względu na to jak Whirl koła, podwójne Chevron pozostaje nieruchomo jak jego powiększoną kopią między reflektorami.

 

Pozwolę sobie trochę porad właścicielom przyszłe C4. Pierwsze dwadzieścia minut jechać powoli.
 
Niech twoje oczy dostosować się do tej fantastycznej opowieści. Gdyż w przeciwnym razie grozi im kłótni z mózgu.
- Jak tu rządzi? - Wczasy w mózgu.
- na miejscu! - ostrzega oko.
- Nie może być!
- Tak, powiadam wam - nie kręci!
- Nie wierzę!
- Dalej! Nie widziałeś, jak wiele wyświetlaczy tutaj!
Itp. Konflikt może trwać od kilku sekund przed pół godziny. Po tym, mogą pojawić się problemy ze zwykłymi samochodami. A jeśli twój umysł jest nadal uparty, wzmocnić go z myślą, że dzięki stałej piasty w razie wypadku, zostanie on zapisany przez poduszkę powietrzną najbardziej zaawansowanych kierowcy, stworzony z uwzględnieniem anatomicznych cech danej osoby. Przed C4, były one zawsze runda po prostu dlatego, że jest niemożliwy do przewidzenia, jak kierownica obróci w momencie wypadku.
 
Cóż, wykorzystywane do? Następnie można uzyskać odważniejsze do podłogi pedał gazu, czuć sprawnego i szybka praca z kick-down i opiekować koła - jak skala jest namalowany na wąskim ekranie. Ona, nawiasem mówiąc, bluses po osiągnięciu maksymalnych obrotów. Jeśli, tak jak nas na cieście, będzie samochód z karabinem maszynowym, spróbuj na neutralne. I pokazać znajomym. Bardzo interesujące.
 
Urządzenie pozostawia przyjemne wrażenie. Płynnie przełącza się, to szybko dostosowane w trybie ręcznym, zwoje silnika aż zaczerwienienie, po czym przechodzi do następnej transmisji. Tłumaczenie - rozciągnięte. Drugim Liście samochodów za sto, co łatwo można się przekonać, rzucając okiem pod przednią szybą. Jednak numery na prędkościomierza są tak ogromne, że jest łatwo czytać i widzenie peryferyjne.

  

W ogóle, to nie będą się nudzić z tych ekranów. Odczyty z komputera mieszkają obok na pokładzie do prędkościomierza - czyli rosnących na centralnej konsoli. Paliwo indeksów i temperatura czynnika chłodzącego - jak wyżej. Ustawienia magnetyczne zobaczyć - po prostu poniżej, klimat w kabinie jest regulowana - nawet obniżyć niemal do selektora maszyny. Dobrze, jeśli kontrolka okazuje, przełożyć kierownicę - wszystkie żarówki w przedniej części obrotomierza na żywo.

 

Co dziwne, cała ta obfitość ciekłokrystaliczny nie jest denerwujące. W końcu, wszystkie informacje są szybkie i łatwe do odczytania. Ale wygląda salon nie nudne w ogóle. A jeśli umieścisz ocenę C-czwarty w skali Wolfsburg: wtedy, być może, niech je w Niemczech, ich Golfy z Astrami są oceniane. C4 - samochód dla tych, którzy oryginalność i wyrafinowanie docenia Powyższe surowe i trywialności i szewrony wolą crugs i owali. Dla kogo dwa plus dwa przynajmniej od czasu do czasu - pięć. Jak pięć wyświetlaczy w C4. W chwili obecnej Citroena.
 

rozdawanie autografów
Citroen C4.
Poprzednik
XSARA (1993)
Prototyp
C4 Sport (2004)
Platforma
PF2 PSA (Peugeot 307)
Kuzova
hatchback (3 lub 5 drzwi)
Premiera
wrzesień 2004 r.
Silniki
1,4-2,0 l (75-180 l. P.)
Produkcja
Francja
Oczekiwana wymiana
2011
 

Samochód zapewnia auto-exis, oficjalny dealer Citroen.
Podczas ciasta samochód jest ubezpieczony przez Rosno.
 
Tekst: Nikolay Svistun
Zdjęcie: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn "Koło" [№89 / 2005]