Citroen C4 Hatchback Drive od 2004 r. Hatchback

Podwójny debiut C4

Nowość Citroen musiała wytrzymać surowy test pierwszego dnia pobytu w Rosji
Historia nowego Citroen C4, która właśnie pewnego dnia pojawiła się w Moskwie i biurze redakcyjnego auto -inwestracji, tym razem połączę z raportem na temat prezentacji samochodu na terytorium jednego z kompleksów wystawowych stolicy . Faktem jest, że istniał wyjątkowy przypadek do sprawdzania nie tylko właściwości biegów maszyny, ale także jej bezpieczeństwa. Powiem od razu - wszyscy przeżyli, w tym samochód
Szanuj fizykę!
Musimy oddać hołd przedstawicielowi Citroen w Rosji, które zorganizowało interesujące i niezwykłe wydarzenie. Oprócz standardowych przemówień i krótkiej jazdy testowej wzdłuż ścieżek kompleksu wystawowego zaoferowano dziennikarze wypróbować Citroen C4 w ekstremalnych warunkach. Konieczne było przyspieszenie, prowadzić lewe przednie koło wzdłuż specjalnego paska, z którego przylgnęły ogromne kolce, a następnie na eksplodującym kole podczas procesu hamowania, aby obejść dwie przeszkody, a wreszcie zatrzymaj się w korytarzu oznaczonym stożkami . I aby kierowcy nie wydawali się niewielcy, wyścigi były przez chwilę ułożone. Został wykryty od momentu rozpoczęcia do całkowitego zatrzymania, a dla każdego skondensowanego stożka dodano sekundy karne.
Pierwszy wyścig to demonstracja. Za kierownicą znajduje się profesjonalny sportowiec, który powala tylko jeden stożek na koło przebijającym, a nawet prawie się zatrzymuje. Następnie następnie przedstawiciel firmy o najwyższym poziomie aktywnego bezpieczeństwa Citroen C4. Próbowałem sam - naprawdę nie oszukują. ABS jest doskonale skonfigurowany, a ESP pomaga kierowcy tak samo, jak jej interwencja jest konieczna w podobnej sytuacji. Nie wspominałbym o tym z skromności, ale redaktor -Chief nalegał: udało mi się wygrać ten konkurs i szczerze zdobyłem ogromną butelkę doskonałego szampana.
Ale najciekawsza rzecz czekała na nas wszystkich, gdy za kierownicą byli przedstawiciele bliskich publikacji. Sądząc po ich wynikach, w szkole pominęli wszystkie lekcje fizyki. W przeciwnym razie trudno jest wyjaśnić, dlaczego ci ludzie przyspieszyli, tak jakby w ostatniej podróży, w ogóle nie wzięli pod uwagę warunków pogodowych i typu opon (zamiast asfaltu - lodu, na płytach - mierny pilot Michelin Alpin bez kolc) , a potem przez długi czas próbowali złapać samochód i zatrzymali się daleko poza granice oznaczonego korytarza. To, co w końcu napiszą, jest nieistotne i nieciekawe. Ale takie eksperymenty są po prostu niebezpieczne, a samochody są przykro!
Koń nieprzygotowania i głupoty kierowcy był przedstawicielem przedstawiciela jakiegoś błyszczącego magazynu. Po zyskaniu około 70 km/h i przebiciu koła, zapomniał zacząć hamować, próbował chodzić po szyszkach, a kiedy zdał sobie sprawę, że nie może, uderzył w pedał hamulca, a jednocześnie obrócił kierownicę w skrajnej pozycji, ponieważ jego samochód rzucił się w bok ślizgających się. Na lamppost. Oczywiście takie działania paniki spowodowały całkowicie przeciwną reakcję - nowy C4 nadal latał w pełni zgodnie z prawami fizyki - do tego, gdzie jej bezwładność, to znaczy przeszkoda. Uwolni hamulec, ale nie ma gazu i kierownicy. W rezultacie samochód najpierw przyleciał do krawężnika, a następnie skutecznie przytulił latarkę za pomocą kaptura
Ogólnie rzecz biorąc, uzyskano praktyczną demonstrację pasywnych funduszy bezpieczeństwa Citroen, który z punktu widzenia producenta samochodów zakończył się doskonałymi wynikami. Siedzenie w samochodzie nie otrzymały zadrapań, drzwi kierowcy i pasażerskie nadal się otwierały. Nawet inteligentne poduszki powietrzne nie działały - ze względu na niezbyt dużą prędkość, z jaką kolega podszedł do tego trudnego testu. Jeśli chodzi o energię ciosu, został pochłonięty przez zderzak i jego wzmacniacz, a także najprawdopodobniej przód popija. W tym samym czasie silnik się zaczął, a samochód w jakiś sposób mógł się poruszać samodzielnie. Cóż, Citroen C4 po raz kolejny potwierdził, że nie było to bez powodu, że podczas testów katastrofy według Euroncap, najwyższy wynik - pięć gwiazdek.
Prawdziwy Francuz
Jednak całkiem smutne. Powiem ci lepiej o samym samochodzie. Co więcej, na to zasługuje. Nagłówek ten materiał implikuje nie tylko dwukrotnie sprawdzenie, czy C4 trafił do prezentacji, ale także podwójny debiut tego samego modelu. Francuzi wprowadzili samochód w dwóch ciałach jednocześnie -pięciokrotny hatchback i coupe (z jakiegoś powodu w ten sposób wolą nazywać trzy -kostne hatchback). Samochody, na nic, co jest dokładnie takie same w wymiarach wewnętrznych i zewnętrznych, są przeznaczone dla różnych klientów. Teoretycznie właściciel przedziału musi wyrażać wartości sportowe, a właścicielem pięciu -moors powinien być rodzina. Zewnętrzne projekcie modeli zostało również odpowiednio rozstrzygnięte. Trzy białe ciało wygląda dynamicznie ze względu na lekko węższe okulary boczne i linię dachu posiekaną za nią. Powtarzam, że jednocześnie zajmuje miejsca na drodze i zapewnia wolną przestrzeń dla wszystkich pasażerów dokładnie, co modyfikacja rodziny.
Jedyną wadą jest to, że przegrywa z powodu widoczności z powodu pierwotnej decyzji drzwi pnia. Jego górna, pozioma część to kontynuacja dachu i wykonana ze szkła. Z tego powodu standardowe, pionowe okno okazało się wąskie, a w lusterku wstecznym widziałem tylko kawałek asfaltu 70 za samochodem. Jednocześnie nie może być żadnych skarg na widoczność w lusterach bocznych - są one dość duże i znajdują się w wygodnych drzwiach.
Rodzina Five -Door odwiedziła nasz test. Możesz o tym porozmawiać w trzech słowach - zabawny i piękny samochód, albo możesz zagłębić się w szczegóły. Jest ich wiele, ale będę rozwodził się nad głównymi. Więc salon. Jak zawsze inżynierowie Citroen poszli po swojemu i postanowili zrobić coś złego. Udało im się w pełni. Panel przedni stracił swoją kombinację urządzeń. Zamiast tego w środku, prawie pod szybą, występuje długi wyświetlacz ciekłokrystaliczny. Najciekawsze jest to, że jego grubość nie przekracza 2 mm, a sam ekran przechodzi światło. Niemniej jednak ekspertom Citroen udało się pokonać problem blasku i kontrastu - wszystkie zeznania są widoczne na tablicy rozdzielczej nawet z jasnym słońcem, kierowcą i każdym pasażerem.
Powiedzmy, że głównym wyświetlaczem jest najbardziej ogólna informacja - prędkość (ogromna liczba w środku), zasilanie paliwa, temperatura silnika, przejechana ścieżka. Wszystkie informacje o usłudze są dostępne tylko dla kierowcy. Drugi ekran jest wzmocniony na kolumnie kierownicy, która przedstawia skalę tachometru. W trybie normalnym jest oświetlony pomarańczową, a gdy rewolucje zbliżają się do maksymalnie 6000, wyświetlacz rumieni się wyraźnie. Wreszcie, wąski pasek z wskaźnikami zakrętów, ręcznych hamulców i innych danych ważnych dla kierowcy umieszczono na piasty kierownicy. Chociaż to, jeśli mówimy o centrum kierownicy, nie jest najciekawsze. Wyobraź sobie, że istnieje osobno od krawędzi! Oznacza to, że skręcasz kierownicę, a jej centralna część pozostaje nieruchoma. Może się wydawać, że jest to niewygodne, ale nawet przez obracanie kierownicy w stylu sportowym z szybkim przechwytywaniem, nie miałem problemów. Ponadto nieruchome centrum stało się domem specjalnej anatomicznej poduszki (której z nich nie powiem - Bóg był drogi do zobaczenia), która w przypadku wypadku wystrzeli dokładnie w ciele kierowcy, niezależnie od tego stopnia obrotu kierownicy. Ale wrócę do kabiny - ma już inny wyświetlacz, który jest już odpowiedzialny za wskazanie trybów operacyjnych standardowego radia lub luksusowego kompleksu muzycznego opartego na wyposażeniu JBL dostarczonym jako opcja. Na tym samym wyświetlaczu oficjalne napisy na temat pracy wycieraczek, które dostarczały czujnik deszczu i bardzo mylący algorytm pracy okresowo. Może używanie ich jest kwestią nawyku, ale za kilka godzin nigdy nie przyzwyczaiłem się do nich. Od czasu do czasu przestraszyli mnie nagłymi huśtawkami.
Co jeszcze warto powiedzieć o C4? Pasażerowie w tym samochodzie będą ciepłe i wygodne, a przestrzenie z tyłu będą wystarczające dla osób do 190 cm. Jeśli jesteś wyższy, lepiej zarezerwować miejsce z przodu i rozciągnąć tam nogi - to pozwala na wymiary niszy. W bagażniku, jako opcja, możesz zainstalować system bagażowy, który składa się z składania plastikowych partycji i elastycznych sieci.
Koszt określa możliwości
Wiceprezes mówi, że samochód jedzie tak samo jak kochany. Które w 90% przypadków potwierdza praktyka. Dlatego w historii bieżących cech Citroen zacznę od ceny. Najbardziej przystępny cenowo C4 będzie kosztować właściciela 18 200 USD. W konkurencji cenowej, ten samochód to Peugeot 307, Toyota Corolla, Nissan Almera itp. Mogę z pewnością powiedzieć, że Francuz jest doskonale kontrolowany, nie gorszy w tym sensie od rodaku i przewyższający, na przykład Corolla.
Jeśli chodzi o wrażenia podróży do C4, mogę powiedzieć, że jest to ładny cichy samochód. Jeśli chodzi o hałas podczas ruchu, może łatwo kłócić się z liderem w tej klasie - Renault Megane II. Możliwe było przezwyciężenie dźwięków za pomocą specjalnych okładzin na dole, co sprawiło, że było prawie płaskie, a dzięki starannej pracy nad aerodynamiką ciała. Nawiasem mówiąc, współczynnik czynnika jest tylko 0,28, który jest również jednym z najlepszych wyników w klasie. Nawiasem mówiąc, podkładki na dole odgrywają kolejną ważną rolę - rozkładają przepływy działającego powietrza, dzięki czemu ciało z dużą prędkością jest dodatkowo wciśnięte do drogi, a maszyna wyraźnie podąża podaną ścieżką.
Przepraszam, drogi czytelniku, ale nie mogę szczegółowo powiedzieć o zachowaniu C4 w prawdziwych, a nie specjalnie zorganizowanych ekstremalnych warunkach. Ponieważ w dniu testu na Moskwę spadł śnieżna wielkości miasta, a zatem drogi publiczne zamieniły się w lodowisko. Na nim Citroen czuje się dość pewny siebie, delikatnie pomagając kierowcy od czasu do czasu system antywingów, a także ESP i ABS.
Wreszcie o silniku, ale ponownie z zastrzeżeniem opadów śniegu. Możliwości przyczepności podstawowego silnika o pojemności 1,6 litra są więcej niż wystarczające do pewności siebie w lodzie od drugiego biegu. Działa prawie cicho i nie zużywa paliwa - średnio tylko 7,1 l/100 km. Bardziej szczegółowo o możliwościach silnika, a jednocześnie mogę wkrótce powiedzieć nowemu podwoziowi C4 - w jednej z najbliższych liczby automatycznych mediów zostanie opublikowane coupe testowe, które technicznie powtarza hatchback. Dlatego nie stawiam tego na końcu materiału
Tekst: Sergey Ilyinsky
 

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 3 (71), 2005]