Citroen C4 Hatchback Drive od 2004 r. Hatchback

Asterix i Obelix

Niedawno rozmawialiśmy z pogardą: wszystkie te pozostałości są jak jedna. Powiedzieli, że nie mydlane policzki w łazience, ale patrząc na kompaktowe samochody klasowe stojące pod oknem. W końcu większość z nich była niczym więcej niż wariantami na temat słynnego kapelusza z miasta Wolfsburga. Dziś sytuacja się zmienia - wiele marek szuka swojej melodii. Jednak Renault i Citroen są być może ryzyko wykraczania poza wszystko. Jako słynni przewoźnicy Ducha Galicznego, który dzięki ich niepełnosprawności i odwagi bohaterów komiksów zamieniali się w postacie w prawdziwym kinie.
Tak więc z swobodnym inteligentnym i innym rozwodem! Witamy w New World, w którym koncepcja KARS jest zaprojektowana bezpośrednio dla przenośnika, a niektóre modele seryjne wyglądają bardziej spektakularnie niż inne koncepcje. Wreszcie Francuzi przypomnieli, że trzydzieści lat temu ich samochody wyróżniały się rodzajem projektu i nietrywialnego projektu. Następnie poprzednia odwaga została zdeptana przez chęć ratowania i zjednoczenia. A dziś negatywny, emanowany przez konsumenta, w końcu uzyskał biura zarządzania firmami samochodowymi.
Samochód francuski to emocje. Dlatego nie trzeba tu chodzić ze swoim zaciskiem. Mademoiselle Chanate le blues. Więcej frywolności! I głupi uśmiech, jak wysoki blondyn, który nie mógł opuścić parkingu, nie trzymając się zderzaka w samochody, stojące z przodu i za nimi.
Le Futur. Drugim Megan z jego cylindrycznym tylnym oknem wydaje się być naszym starym znajomym, ale nadal nie może nas obojętni: ktoś go lubi, ktoś tego nie robi, ale wszyscy go rozpoznają. Z przodu Megane nie wygląda tak ekstrawagancko, ale również zapamiętała. Być może jest to najbardziej oryginalny ze wszystkich modeli Renault. Nawet w porównaniu do Vel satis. Sceptycy powiedzą, że małżeństwo z Nissanem, firmą, która od dawna wysyła klientów samochodów, które konkurenci odważyliby się wdrożyć, z wyjątkiem wybiegu pokazu samochodowego.
Citroen C4 wyraźnie domaga się tytułu najzdolniejszego nowego produktu tego roku i nie tylko w segmencie kompaktowych hatchbacków. Trudno powiedzieć, która z dwóch modyfikacji przyniesie większy plusk -bardziej popularny, a zatem zrównoważony pięcioordoor lub preferowany przez egoistów, a zatem szczerze wskazany w każdym znaczeniu słowa trzech -? Dla porównania wybraliśmy pierwszy: po prostu dlatego, że kupują tak częściej.
Nie obracaj szyi, zauważanie na C4 Street, również nie jest łatwe. Słynny podwójny Chevron, jak w czasach Andre Citroen nie jest tabliczką znamionową, ale na całej twarzy. Zaokrąglony bagażnik wydaje się zarówno futurystyczny, jak i nowoczesny. Zazwyczaj nazywa się to modelem retro. Ci, którzy pamiętają filmy o fantomach, powinni znać te opadające na rufie dachu.
Renault nie zajmuje żadnej aury złota lat 50.. Jest czysty futuryzm.
Za pół zakrętu. Jedyną rzeczą, która psuje wygląd Megane, są podejrzanie duże luki między kołami i skrzydłami. Cóż, tak, jest to jedno z skutków ubocznych adaptacji do naszych warunków jest niewielki wzrost prześwitu drogi. Jeśli chodzi o tę rozpieszczanie sterowalności i stabilności, nie mogliśmy ocenić: wydaje się, że różnica nie jest szczególnie i wielka. Ale na wygodę wpływa to bardziej niż pozytywnie. Po raz trzeci przestajesz spowalniać przed tramwajami, a tym samym, oni przezwyciężają niemal niezauważalnie.
Po Renault jego konkurent z Citroen jest postrzegany jako prawdziwy komora sportowa: sztywne zawieszenie sprawia, że \u200b\u200bjesteś bardziej uważny, gdy objazd otworów i luków. Ale na przyjemność zarządzania wpływa to na najbardziej pozytywny sposób. Jest to częściowo zaleta bardziej tradycyjnego projektu wzmacniacza kierownicy: na Renault jest to elektryczne, które jest ekonomiczne i obiecujące, jednak ... jakoś zbyt gwałtownie zmienia swoje cechy. Na parkingu wydaje się, że kierownica będzie się obracać tylko dlatego, że za bardzo dmuchały. A w podróży wymaga zastosowania zauważalnych wysiłków. Citroen zmienia się płynniej. A co najważniejsze - kierownica Citroen jest szybsza, około dwóch i pół skręca od przystanku do przystanku, a Renault ma trzy dobre.
Przyzwyczajesz się do słynnej stłuki kierownicy Citroen, podjąłeś wspólne wysiłki Valeo i ZF. Dlatego jeszcze wygodniej jest kontrolować przyciski na kierownicy, pozostają one w tym samym miejscu nawet w zakręcie. Ale same klucze są za nic, że są świetni, muszą naciskać na nich z namacalnym wysiłkiem.
Ewolucja pomarańczowa. W ich dynamicznych cechach samochody są prawie identyczne. W Renault silnik z szesnastu zaworów z systemem VVT rozwija się o 3 KM. Więcej, ale Citroen, dlatego jest młodszy, zaczyna się do setek dla trzech dziesiątych snroce. Trudno odczuwać tę różnicę, z wyjątkiem tego, że transmisja C4 jest krótsza, chociaż Megane ma namacalny wybór transmisji, pomimo prawie frachtu dźwigni. Jednak inny jest zauważalny.
Renault, choć krótszy niż rozstaw osi, lądowanie za kierownicą jest bardziej pionowe. Opieka nad kolanami pasażerów siedzących za sobą i wygodniejsze uczucie w gęstym strumieniu. Wygodniejsze jest rozkładanie się w Citroen. Silnik z kabiny jest całkowicie niezdolny. Na drugim biegu przyspieszamy do 90 km/h i czekamy na to, co stanie się dalej. Na tachometrze nie ma czerwonej strefy. Dopiero gdy kwadraty ciekłokrystaliczne na skali są wybierane o 6500 obr / min, tachometr miga pomarańczowym światłem, symbolizując wymuszone uduszenie silnika. Megane Cutter działa bardziej taktownie.
Paradox-in Citroen nie pozostawia poczucia zła, ale z tego samochód lubi nie mniej, a może więcej. Jeśli odrzucisz samozadowolenie i frywolny nastrój, stanie się jasne: odwaga projektu C4 nie zawsze odpowiada oczekiwaniu, gdy całe to piękno się udaje. W języku bardziej tkaninowym nie ma zrozumienia, dlaczego te szczegóły są tutaj i dlaczego są dokładnie takie same. W Renault takie uczucie nie powstaje - wydaje się, że wszystko jest zrobione w jedyny możliwy sposób. Nie ma uczucia z C4, że wnętrze zaprojektowane dla modelu wyższej klasy jest uproszczone, wykonane z tańszych materiałów i podlega nie zawsze odpowiedniemu wypełnieniu technicznym. Renault jest bardziej harmonijny w projektowaniu, materiałach oraz w wykonaniu. C4 zakochuje się w swoim wyglądzie, ale ta miłość musi zostać pokazana, wybaczając wady wykonywane przez salon.
Kwestia jedności formy i treści jest pytaniem wiecznym. Nie wszystkie piękne są przydatne. Z drugiej strony skrzydła na hełmach Asterix i Obelix nie zobowiązują tych postaci do latania.

Citroen C4
 
4-cylindrowy silnik benzyny w linii
Objętość robocza (miernik sześcienny) 1587
Power (L.S. At RPM) 110 przy 5750
Moment (NM at RPM) 147 przy 4000
Przedni napęd
5-biegowa skrzynia mechaniczna
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4273/1769/1458
Podstawa koła (mm) 2608
Wyposażona masa (kg) 1200
Maksymalna prędkość (km/h) 194
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 10,6
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 9,5/5,7
Cena w Moskwie (koszt testowanego samochodu) 13 990 (15 015/19 970 USD)
Renault Megane
 
4-cylindrowy silnik benzyny w linii
Objętość robocza (sześcienny) 1598
Power (L.S. At RPM) 113 przy 6000
Moment (NM w RPM) 152 przy 4200
Przedni napęd
5-biegowa skrzynia mechaniczna
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4209/1777/1457
Podstawa koła (mm) 2625
Wyposażona masa (kg) 1175
Maksymalna prędkość (km/h) 192
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 10,9
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 8,8/5,7
Cena w Moskwie (koszt testowanego samochodu) 20 399 USD (21 989 USD)

Idź, dotyk. Pojawienie się Renault Megane jest odpowiednio odzwierciedlone w projekcie wnętrz - te same zawiłości kątów i okrągłości, jakościowo nowoczesna interpretacja tradycyjnych pomysłów, wydaje się to zwykle jak zwykle. Na przykład prędkościomierz i tachometr, podobnie jak w niemieckim bestsellerze za kierownicą, z wyjątkiem tego, że chromowane felgi dodają elegancji. Bardzo ergonomiczny uchwyt pióra, pionowo wystający z centralnego tunelu. Jednak w miejscach ... powiedzmy, uchwyt regulacji kierownicy nie ma w kolumnie, ale obok niej. Lub dźwignia hamulca parkingowego, która wygląda bardziej jak uchwyt łopaty żeglarza. Nie tragiczne, ale boli niezwykłe. Jednak ten szczegół nie można już omawiać - na następcy Megane z pewnością będzie hamulcem elektromechanicznym kontrolowanym przez klucz, a nie dźwignią. Pedały tutaj są wyraźnie zaostrzone pod kobiecą nogą - nie jak w botach filcowych, w dużych butach naciskasz na gaz i hamulec. Ale klamka jest na miejscu, w przeciwieństwie do Citroen, gdzie, aby zamknąć drzwi, musisz prawie wystawić ulicę na ulicy. Specjalne podziękowania za czas spędzony przez deweloperów na tak zwaną koncepcję dotykową-wszystkie materiały otaczające cię w kabinie są nie tylko piękne, ale także przyjemne w dotyku: Torpedo, jak ktoś dowcipnie przypomina powierzchnię koszykówki , A tapicerka dolnej części drzwi można bezpiecznie deptować przez stopy, nie obawiając się plam.
  
Kto widzi. Citroen C4 wydawał się nam bardziej spójny pod względem projektowania: wnętrze samochodu wygląda jeszcze bardziej chwytliwie niż jego wygląd. Pierwszą rzeczą, która zwraca uwagę, gdy patrzysz w salon, są podłużne fałdy na poduszkach, najwyraźniej przypominające nam, które miejsce tu siedzą. Tego rodzaju erotyczne alegorie są zasadniczo charakterystyczne dla problemu PSA - przypominanie przynajmniej bezwstydnej czerwonej latarki w tylnej części zderzaka 206.
Za kierownicą Citroen znajduje się pustka. Prędkościomierz migocze z dużymi liczbami pod plastikową ramą na desce rozdzielczej. Tutaj, jeśli mrużisz, możesz zobaczyć informacje wtórne, na przykład o ilości paliwa i zapasu. Ciekawe, że panel cieczy jest przezroczysty i można zobaczyć lustrzane wyświetlanie jego odczytów nawet z ulicy, z boku przedniej szyby. Żarówki mikroskopowe, które sygnalizują obrót na zakrętach i włączyły reflektory utknięte w górnej części kolumny kierownicy. Za - ten sam tachometr, który zmienia kolor w zależności od rewolucji, jak u Amerykanów pół wieku temu. I czego chcesz-retro modder!

Text Valery Chusov, Dmitriry Gronsky, zdjęcie Andrey Danilov
 
Zarówno Renault, jak i Citroen, pomimo aspiracji przyszłości, wciąż podaje się hołd francuskiej praktyczności: poduszka siedziska i jej plecy powstają od tyłu. Co więcej, siedzenie jest podzielone w proporcjach 60:40. Jednak ogólnie Citroen wydawał się nam bardziej skromny w sprzęcie, pomimo obecności kompletnego zestawu poduszek, a nawet kontroli rejsu w standardowej konfiguracji. To ostatnie, najprawdopodobniej, jest powiązane z nową kierownicą ze stałym piastem: klucze do kontrolowania funkcji integralnej części kontroli rejsu, więc łatwiejsze i tańsze jest zapisywanie dodatkowych systemów na liście podstawowej niż w celu przerwania produkcji łańcuch, czyniąc je opcjami. Ale w przypadku systemu audio, którego przyciski są również obecne na kierownicy, wyjątek jest wykonany: odnosi się do opcji, takich jak klimatyzacja.
 
 
 
 

Źródło: „Autopilot”