Citroen C4 Hatchback Drive od 2004 r. Hatchback

Ekstrawagancja przeciwko tradycjom

Citroen C4
Debet modeli Citroen-S4 odbył się na Paris Motor Show w 2004 roku. Opinia publiczna wprowadziła 5-drzwiową hatchback i
3-drzwiowy przedział.
Silniki: benzyna 1.62.0 L (110180 h.), Ten ostatni tylko dla przedziału w wersji VTS.
Skrzynia biegów: mechaniczna 5-biegowa, automatyczna 4-biegowa.
Konfiguracje: Hatchback X, SX, SX PACK; VTR i VTS Coupe.
Cena w Rosji: hatchback
18 07027 560,
coupe 19 $ 17531 070.

Toyota Corolla
Dziewiąta generacja Toyota-Corollah zadebiutowała w 2001 roku, aw 2004 roku została zaktualizowana. Dostępne z trzema typami ciała: hatchback, sedan i kombi.
Silniki: benzyna 1,41,8 litrów (97192 L. P.), ten ostatni tylko dla trzydrzwiowej wersji T-Sportu.
Skrzynia biegów: mechaniczna 5-biegowa, automatyczna
4-biegowa i mechaniczna 6-biegowa (sport T).
Konfiguracje: Terra, Sol i
T-Sport.
Cena w Rosji: 17 40028 900.

Peugeot 307
Hatchback został po raz pierwszy pokazany na Genewie Motor Show w 2001 roku, uniwersalny (Peugeot 307SW) pojawił się rok później, aw 2003 r. Capriolet Capriolet 307CRS.
Silniki: benzyna 1.42.0 L (75138 L.
Skrzynia biegów: mechaniczna 5-biegowa, automatyczna
4-biegowy.
Kompletne: XR, XS, XT, XTPACK, XSI.
Cena w Rosji: 16 34025 880.

Główny bohater następnego testu Citroen C4: jest główną uwagą na ulicach i w naszych eksperymentach. Wciąż w samochodzie istnieje wiele najważniejszych wydarzeń, które interesują konsumenta zmęczeni tradycyjnymi decyzjami. Cóż, spróbujmy zrozumieć, czy ta sama oryginalność jest potrzebna. Po nadaniu postanowiliśmy zacienić nowicjusza z zaufanymi kolegami z klasy Peugeot 307 i Toyota-Corollah. Bojownicy z doświadczeniem, w tym miedziane rury o sukcesie rynku, nie dadzą ustępstw C4.
Tak więc, hi-tech przeciwko ustalonym tradycjom. Co jest bardziej interesujące, bardziej nasycone, wygodniejsze? Trzy hatchbacki tego samego zasilania (1,6 litra), każdy jest oznaczony rozpoznawalnym stylem, rodzajem treści wewnętrznej. A kłopoty jest niewielkie, że nowicjusz jest wyposażony w pięcioosobową mechanikę, a konkurenci z automatycznymi maszynami.
Kierowca w ciele
Jakby przestrzeganie praw aerodynamiki, spojrzenie z łatwością przesuwa się po zaokrąglonych powierzchniach Citroen w kształcie kropli. Więc złapał ogromny podwójny szewron na masce, dla luster o niezwykłym kształcie. Szedł wzdłuż gładko spadającego dachu, dynamiczną linię szklanek bocznych, przez krótki czas na tylne lampy i, jakby rozdarte strumieniem powietrza, wślizgnęła się w śnieg otaczający maszynę. Jaki jest kontrast: z jednej strony, przed tobą, jest jasny samochód, na drugim oku nie ma nic do złapania. Spójrz w pobliżu, rufa z trzech krasnoludów C4 z pewnością nie przejdzie.
Ostre klaska tylnych drzwi i mojego kolegi i ja jesteśmy niepokojące: dźwięk z żelaznym smakiem, tak nieoczekiwany dla klasy golfa. No cóż
Oczywiście pierwszą rzeczą, którą musisz naprawdę przekręcić kierownicę, centralna część piasty jest nieruchoma. Jednak igły, dzięki Bogu, zostały zachowane jakąkolwiek radość, ponieważ rzeczywiście dyskomfort nie doświadczasz jagnięciny podczas obracania. Oczywiście centralna, nieruchoma część jest nasycona wieloma funkcjami, co prawdopodobnie jest wygodniejsze w użyciu.
Wnętrze jest przestronne, oddycha szlachetność materiałów tapicerskich miękkich i ciepłych w dotyku, choć nie wszędzie. Poduszka i tył bardzo ładnego siedzenia kierowcy nagle okazują się śliskie. A kierownice jest niewygodne w uchwycie i szczerze mówiąc plastikowe. Cóż, czytelnik zauważy, nie miałem czasu, aby usiąść, nie podoba mi się to od razu. Ale bez emocji w Citroen jego wewnętrzna treść okazała się boleśnie zróżnicowana.
Gęste miejsca, pomimo śliskich, są niezawodnie zabrane w ich ramiona, a ich trzy korekty zapewniają wygodne lądowanie. Niezwykłe spojrzenie kierownicy wzrasta i rozciąga się. Jednak wszystko to jest wtórne, najważniejsze są najważniejsze wydarzenia, na których twórcy nie wpadli. Cztery wyświetlacze dbają o twoją uwagę przez metodę pompy. O ile oddzielna kontrola klimatu nie jest niezwykle prosta i wygodna, reszta wymaga ścisłego badania i uzależnienia. Oczywiście oczy są zapamiętane przez duży i kontrastowy prędkościomierz cyfrowy natychmiast, nawet pomimo jego niestandardowej lokalizacji. Ale staraj się spojrzeć na tachometr w tym samym czasie, nawet stojąc w bezruchu. Po podjęciu kilku prób wykluczasz dodatkowe urządzenie i będziesz zadowolony z jednego, większego i czytelnego.
Kolejny jasny wyświetlacz odzwierciedla, że \u200b\u200btak powiem, informacje pomocnicze: ustawienia systemu stereo, odczyty komputera trasy itp. Ponownie, jeśli używasz go tylko świetnie. Ale z zapoznaniem się z zaawansowanymi technologiami, wzrok zaczyna spieszyć się z jednego ekranu do drugiego. W końcu są one bliskie i znajdują się na tej samej linii. Prawdopodobnie jesteśmy trzema nie -współczesnymi wnioskami: jako przywiązanie jest odpowiednie, ale na całe życie biurokraty, funkcje i ekrany.
Nasycony przez hi-segom idę na miejsce tylnego pasażera. Stopy natychmiast utkną w podtrzymaniu, a kolana rozbijają się w sztywne uformowane z tyłu przedniego siedzenia. Tak, wydaje się, że po prostu postanowili zaoszczędzić tutaj pasażerów: dla nich rezerwacja, w której wydaje się, że istnieje wszystko, czego potrzebują, ale nie chcę tam żyć (to znaczy siedzieć). Cóż, podczas gdy wrażenia nowości są sprzeczne.
Szybko promująca taśmę autostrad szybko zmienia podejście do Citroen. Jestem gotowy zapomnieć o wadach ergonomii, wybacz niewiele widoczne lustra zewnętrzne i długą dźwignię pudełka. A wszystko dlatego, że silnik jest zabawny i na szczęście śpiewa cicho z dużą prędkością. Tachometr, przed tą pozbawioną uwagi, nagle zaczyna mrugnąć w honicowym ekranie. Tak więc oznacza działanie rewolucyjnego ogranicznika, określając momenty zmiany.
SI Four został przekształcony: wydaje się, że przelatuje nad drogą, posłuszny najmniejszy ruch kierownicy, wrażliwie reagując na pedał gazu lub hamulca. I nie ziarno sztuczności, brak zrozumienia z kierowcą. Czujesz samochód tak dobrze, że zapominasz o prędkości, zimowej drodze, nieeloborowych (sezonowych) oponach. I już silnik zaczyna wydawać się niewystarczająco mocny, a strażnik Bell, aktywowany po 120 km/h, denerwujący. Dusza śpiewa, ale koledzy osiągnęli tempo.
Samochód nie jest tak znudzony, że staje się coraz bardziej powszechny. Tutaj przy 8090 km/h przypominający twarde zawieszki. Zręczne rewolucje dla średnich (25003000) stały się znacznie spokojniejsze, bardziej mierzone. Nawet kierownica wypowiedziała elastyczność reakcji, a nie na nic. A jednak prawdziwa postać jest odczuwalna podczas doskonalenia ruchów.
Wspieranie i komfort
Niedawna aktualizacja kosmetyczna nie wpłynęła na istotę Toyoty. Przód ciała stał się nieco bardziej solidny, tył jest bardziej ekspresyjny. Po Citroena w środku jest trochę ponuro z powodu ciemnej tapicerki, krzesło pasażerskie jest bliżej z przodu. Żadna intryga, tajemnica, wszystko jest praktyczne i funkcjonalne. Ale poduszka do siedzenia kierowcy wciąż jest tu krótka, a potężny środkowy stojak ciała zakłóca wejście i wylot.
Lokalizacja tolerancji instalacji klimatu wydaje podstawowe prawe -piszące się maszyny, ale poza tym jest wygodne i przemyślane w najmniejszych szczegółach. Siedzenie przytula się wytrwale i ciasno, zasięg sterowania jest wystarczający. Kierowca osłonięta skóry jest wygodna w uchwycie, a regulacja kolumny podłużnej pozwala teraz siedzieć znacznie lepiej.
Co jeszcze? O tak, kombinacja urządzeń jest teraz wyróżniona nawet w ciągu dnia. Współczesnie, tylko w jasnym słońcu, wygląda ponuro. Selektor karabinu maszynowego jest ponownie obręczony przez hołd dla japońskich tradycji. A praca transmisji jest zgodna z prostymi i wyraźnymi algorytmami. Jeśli w C4 chciałem się z czymś kłócić, aby udowodnić, to po prostu akceptujesz ideologię wybraną przez twórców.
Na tylnym siedzeniu Toyoty też nie chodzisz. Kolana spoczywa z przodu, sufit jest blisko nad głową. Jednak nogi nie utkną, kolana są miękkie. Jednym słowem wolałbym Japończyków jako pasażera.
Dotknięciu towarzyszy dość ostre palant i poślizgnięcie kół napędowych. Zrobiłem coś źle? Próbuję ponownie. Nie, maszyna jest bardzo wrażliwie monitoruje ruch akceleratora, dlatego trudno jest płynnie poruszać się na Corolla. Ale wraz ze wzrostem prędkości pudełko szybko stwierdza wzajemne zrozumienie silnika trakcyjnego. To prawda, że \u200b\u200bistnieje opóźnienie w przełączaniu i wyszukiwaniu pożądanej skrzyni biegów. A przy dużej prędkości maszyna czasami obejmuje kilka razy trzeci, a następnie czwarty, bez odwagi wyboru.
Jeśli Citroen idealnie śledzi polecenia kierowcy, to Japończycy nie mają tak sportów w ustawieniach: jego credo jest jakość i komfort. Jednak ten ostatni jest również względny. Na przykład silnik Corolla jest zdecydowanie głośniejszy. Jej zawieszki nie są tak agresywne wobec jeźdźców przy niskich prędkościach, że odczuwają dostawę energii. Ale warto przejść w 100 km/h, ponieważ samochód staje się drżącym, pilnie skacząc na każdym nierówności. Wisiorki wydają się być zamknięte.
Podobny obraz obserwuje się pod względem sterowalności. Na razie samochód wyraźnie podąża za drużynami kierowcy, chociaż najwyraźniej nie jest sportowcem odczuwanym przez bułki i opóźnienie. Warto jednak od dłuższego czasu pójść, aby Rolls zakłócać zarządzanie, boczna huśtawka pojawia się na nierównościach, a samochód idzie na twarz. To tak, jakby się nie powiedzie: to jest moje, ale nie mogę szybciej, przepraszam.
Samochód ogólnego przeznaczenia
Wygląda na to, że wiek powinien wziąć własny, samochód staje się zawstydzony, męczy się. Ale nie, elegancka sylwetka 307. wygląda świeżo, rozpoznawalna, nowoczesna. Wewnątrz salon jest imponujący przede wszystkim pod względem wielkości: na tle Corolli, że twój mini-wen. I chociaż Citroen C4 jest tylko nieco gorszy do trzystu siódmego, zauważalne jest, że ten ostatni został zaprojektowany z uprzedzeniem w praktyczności.
Widoczne są korporacyjne intonacje Peugeot-Sitro: podobne okna boczne na przednich stojakach, te same przełączniki kierownicy, schowek. A jeśli spojrzysz na samochody z dołu, jednak całkiem analogie, jesteśmy zainteresowani różnicami. Peugeot jest znacznie bardziej konserwatywny: ścisłe ciemne wnętrze, konwencjonalna kombinacja urządzeń i minimum drewna, z wyjątkiem wkładki pod aluminium na konsoli i metalowych obrzeżach tarczy.
Istnieje oczywiście instalacja klimatyczna jest zwyczajna, nierozłączna. Istnieje inteligentna maszyna adaptacyjna i skromny wyświetlacz. Ale wszystko to jest postrzegane dość codziennie i znajome. Podobnie jak w przypadku Toyoty, z Peugeotem łatwo i szybko się przyzwyczaisz, asymilując niuanse pracy niektórych przełączników w ruchu.
Lądowanie kierowcy jest wyższe niż w innych maszynach. Siedziba właściwego kształtu i proporcji, w przeciwieństwie do konkurentów, nie powoduje komentarzy. Być może wsparcie boczne pleców jest powolne, ale dokładnie siedzisz, nie poślizgnij się. Zwykła plastikowa kierownica? Jest to wygodne w sekcji i regulowane we właściwych kierunkach. Przyjdę do węzła pedałowego: noga w zimowych butach zapycha pedał hamulca, przywiązując się do niewidzialnej półki dla maszyny w tym bzdury. Skrzynia biegów jest znacznie bardziej wyrafinowana niż Corolla: istnieje tryb zimowy, sporty przełączające przełącznik, a nawet ręczne sterowanie.
Tylni pasażerowie Peugeot są prawdopodobnie najwygodniejsze: wysoki dach, duży otwór drzwi, wygodna poduszka i tył. Łyżka smoły to ta sama ciasna nisza na podłodze i brak pożądanego prześwitu na kolanach. Jednak w przeciwieństwie do C4 przednie siedzenia są tutaj miękkie, ukrywają uczucie szczelności.
W podróży Peugeot 307 jest bardzo zrównoważony przez każdą ostrość, impulsywność. To zrozumiałe, maszyna adaptacyjna przyzwyczaja się do sposobu jazdy. Jednocześnie czujesz, jak, gdy hamowanie zachęca do niskich biegów z kurtkami lekkimi, próbując użyć w nim ustanowionych rezerw. Niezwykłe, ale ogólnie to lubi. I oto problem: po długich czuwaniach w korkach ostra prasa na akcelerator nagle sprawiła, że \u200b\u200bpudełko pomyślało. Po prawdopodobnie znalazła odpowiedni program na sekundę, silnik odebrał. Ale sytuacja się zmieniła, gaz został już upuszczony, a samochód nadal aktywnie przyspiesza przez kilka chwil. Wygląda na to, że nie lubi elektroniki ostrych zmian w stylu jazdy.
Poza miastem niuanse są wygładzone w dominacji friskowego silnika, dzięki czemu opóźnienie skrzyni biegów z ledwie zauważalnym. Tryb sportowy, który ciągnie każdą transmisję prawie przed ograniczeniem Peugeota, staje się dużo, staje się zmontowany, pomaga impulsywna.
Jakby ważyć zalety i wady konkurentów, trzystu siódmej wybiera środowisko. Jego zawieszki są sprężyste i energooszczędne. Trzęsą się oczywiście o niewielkie nieprawidłowości, ale dobrze sobie radzą z dużymi. W ustawieniach nie ma ostrych zmian, samochód jest wygodny i wygodny w szerokim zakresie. Szybko pozwala ci odczuwać trajektorię subtelności, łatwo jest kontrolować poślizg. Wyrzucił tempo, nie napręży szybkich reakcji, męcząc z zbyt dokładną redukcją. Jest to prawdopodobnie najbardziej poprawne w oparciu o cel rodziny.

Najbardziej intrygujące
Trudno jest pozostać obojętny na ten samochód: początkowo dosłownie wypaliłeś się z ciekawości, zdezorientowanej obfitości funkcji ustanowionych w zarządzaniu. Nagle znajdziesz wygodne i praktyczne wnętrze, wiele przydatnych akcesoriów. A ostatecznie albo odrzuć, albo ciepło akceptuj proponowane.
Oczywiście możesz natychmiast zatrzasnąć drzwi: mówią, nie podoba mi się. Ale lepiej nie spieszyć się z wnioskami. W końcu warto kliknąć akcelerator, czując drugie ja i wiele niedociągnięć będzie niewielkie. Jeśli emocje przeważają nad trzeźwymi obliczeniami, weź pod uwagę, że znajomość się powiodła.

Najbardziej praktyczne
Na pierwszy rzut oka Toyota Corolla nie jest najtańszą z Trójcy. Jeśli jednak porównasz konfigurację, okazuje się, że dla tych pieniędzy żaden z konkurentów nie zaoferuje więcej. Dlatego jeśli pociąga Cię imponujący pakiet stałych opcji, spójrz na Japończyków nawet w tańszej konfiguracji. Wiarygodność i bezpretensjonalność są znane od dawna. Możesz dostosować się do poszczególnych wad, ponieważ są one bardziej prawdopodobne.

Najbardziej poprawne
Przestronny, funkcjonalny, weryfikowany ideologicznie Peugeot 307 w naszym teście ustanowił się w następujący sposób. Wie, jak jeździć prawie jak Citroen, ale nie tak emocjonalny. Jego podwozie jest lepiej przystosowane do niespodzianek krajowych dróg. Ponadto jest bardziej przestronny i wygodny dla tylnych pasażerów. Oczywiście możesz narzekać na niedoskonały karabin maszynowy lub węzeł pedałowy. Ale kiedy podsumowujesz zalety, nie chcę już poświęcać komórek nerwowych ze względu na zewnętrzne chwytanie.

STRESZCZENIE
Citroen C4 jest bardzo emocjonalny; Wyróżnia się niestandardowym, czasem kontrowersyjnym podejściem do tradycyjnych, ustalonych rozwiązań.
+ Wygląd dynamiczny, bogaty sprzęt, w tym akcesoria, dobre zdolności na sankach.
- Informacje są przeciążone, ciasne dla tylnych pasażerów, zbyt sportowe wisiorki.

STRESZCZENIE
Toyota Corolla Idea praktyczności we wszystkim jest prawie bezbłędna. Jednak w ustawieniach występują pewne zaniedbanie, szczególnie w opinii miłośnika aktywnego jazdy.
+ Funkcjonalne wnętrze, dostępność i prostota innowacji technicznych, zrównoważone sanki.
- Impulsywne podczas dotykania, zatłoczone dla tylnych pasażerów, głośno i niewygodne przy dużych prędkościach.

STRESZCZENIE
Peugeot 307 jest ładny, przestronny, wygodny. Miałby trochę więcej opieki nad tylnymi pasażerami. W przeciwnym razie udane połączenie praktyczności i przekazanego projektu.
+ Przestronne wnętrze, wygodne wnętrze, dobre możliwości sanków.
- Działanie maszyny nie zawsze jest logiczne, ograniczona przestrzeń dla nóg tylnych pasażerów.
 
 

 
 

 

Sergey Voskresensky
 

Źródło: Magazyn „Jazda”