Citroen C3 Test Drive od 2009 hatchback

Błyszczący

Takie maszyny są często nazywane kobietą. Jest to raczej komplement niż zarzut. Przynajmniej Nissan Micra i Citroen C3.
Czy tak naprawdę nie zawstydziłeś, że jeździłeś kobiecym samochodem? - Pracownik reprezentatywnego biura Nissana zapytał mnie, kiedy wzięła Micrę. Mruknął coś takiego jak nie, to tylko ta praca, pomyślałem: czy to mnie zawstydzi? Może nadszedł czas na Tajlandię na operację? Jednak, zgodnie z wynikami krótkiego samokontroli, okazało się, że we wszystkim innym, z wyjątkiem uzasadnienia prawa do korzystania z Nissana Micry, obecna przynależność płci mnie w jakiś sposób odpowiada, więc musiałem szukać z innych powodów.
Myśli, oczywiście, wprowadziły się dalej, mówiąc, globalny kierunek: co jest kobietą w samochodzie? Najczęściej kompaktowe, stosunkowo niska mocy i stylowe samochody są przyznawane takim epitetem. Oznacza to, że idealny samochód jest torebką na rolkach. Tylko Cosylity konsumenckie nie pozwala producentom osiągnąć ten logiczny koniec łańcucha: wielu właścicieli samochodów nadal chce mieć cztery miejsca, dach nad głowami i bagażnik o pojemności co najmniej wózka z supermarketu. Cały ten typowy samochód miejski je zapewnia. I nawet więcej.
 
 
Kim jest obiad z dziewczynami ... wygląd jest być może głównym znakiem kobiecego samochodu. Wszystkie samochody starają się uczynić go pięknym, ale dla małych uwzględnianych jest odpowiedni lub nietrivalny układ i odpowiednie proporcje lub stosowanie jasnych roztworów stylistycznych. Pierwszy to Citroen C3, drugie podejście zostały wybrane przez autorów Nissana Micry. I większość ich kolegów z klasy również z powodzeniem wyróżnia się w strumieniu - i nie tylko pod względem wielkości. Każda ekstrawagancja jest wyjaśniona brutalnymi ograniczeniami wymiarów: nie jest tak trudno zadowolić pasażerów dużego samochodu, twórcy dzieci muszą wytrzeć wyobraźnię. Przepis jest stosunkowo prosty: bardziej pionowe lądowanie plus stosowanie każdego dziesiębice sześciennego objętości ciała.
Układ MICRA jest bliżej tradycyjnych modeli, ale jeśli chodzi o wyrafinowanie stylu, maszyna nie jest gorsza od C3 lub innych konkurentów. Co potwierdza prestiżowa niemiecka nagroda za projekt Rote Punkt. Naszym zdaniem stosunkowo niski samochód wygląda ciężko. Ale możesz się z tym pogodzić. Zwłaszcza, gdy zapoznasz się z wnętrzem bliżej: dokładne badanie szczegółów i wiele przyjemnych drobiazgów, które sprawiają, że codzienne korzystanie z samochodu są wygodne i przyjemne.
 
 
Citroen również nie jest zły pod tym względem, ale Nissan jest trochę, ale wyprzedza to. Na przykład dodatkowy komora rękawiczka pod prawym przednim siedzeniem Micra jest niezwykle wygodną rzeczą, gdy opuszczasz samochód w mieście. Możesz ukryć stosunkowo duże rzeczy, których nie chcesz nosić ze sobą, ale nie powinieneś pozostawiać w samochodzie. Możesz także w bagażniku - ale nadal musisz iść przed nim. C3 ma szufladę pod siedzeniem, która nie jest tak pojemna i wygodna.
Oba nasze samochody były dość drogie. Lista możliwych opcji Nissana zawiera teraz coś, co jest już znane właścicielom drogich modeli, na przykład obwód radiowy: możesz otworzyć drzwi i włączyć zapłon, po prostu mając klucz w kieszeni - doceniliśmy go. Był również system audio z CD i kontrolą na kierownicy. Jednak ostatni może pochwalić się C3. Nawiasem mówiąc, francuscy producenci byli jednym z pierwszych, którzy zaoferowali możliwość kontrolowania dźwięku, nie usuwając rąk z kierownicy. A Francuzi otworzyli tylne miejsce w tej klasie. Ale w naszej obecnej parze tylko Micra oferuje taką możliwość. Niestety oryginalny układ C3 - składana półka moduboard w bagażniku - jest dostępna tylko w najdroższych wersjach.
... on je tańczy. Wzięliśmy oba samochody w najbardziej kobiecej wersji - z karabinem maszynowym. Taka transmisja jest proponowana, zgodnie z tradycją, tylko z najpotężniejszymi silnikami: chociaż w tym przypadku mówimy o 1,4-litrowym, MICRA daje prawie 90 KM i mniej koni C3-15. Niemniej jednak, w przypadku komfortowej kontroli bez ciągłego przełączania, mikser musi być zapłacony: dynamika takich modyfikacji jest daleka od rekordu. Jest to jednak wystarczyło dla miasta: w każdym razie Kik-Down zapewnia dość intensywne przyspieszenie do 60-80 km/h i pozwala uciec od światła z innymi SUV-ami, które wydają się być prawdziwym macho. Ale tutaj wchodzą już prawa bezwładności, które zależą od masy.
 
Istnieje jednak wiele różnic w charakterze samochodów. Micra, choć wygląda wyjątkowo stylowo, jest bardziej tradycyjna w zakresie układu i designu niż C3: rodzaj doskonałego studenta, który wybacza kosmetyki i biżuterię za uprzejmość i doskonałe odpowiedzi w historii. I Citroen, którego salon na pierwszy rzut oka nie jest wykonawczy, ale nie jest gorszy pod względem liczby oryginalnych pomysłów, które jego twórcy obdarzyli hojnością prawdziwych twórców. Elegancka i prosta konstrukcja deflectorów wentylacji pozwala kontrolować przepływy powietrza w niewiarygodnie szerokim zakresie, a futurystyczna tarcza instrumentów jest dość wygodna do odczytania informacji, choć po co najmniej 20-minutowym okresie uzależnienia.
 
 
Te wrażenia zostały potwierdzone w podróży. Nissan pozostawia poczucie lekkości - czasami chcę, aby silnik nie wydawał się taki subtelny, a zawieszenie nie poddaje się tak łatwo, gdy przekazuje nieprawidłowości. Oczywiste jest, że w miastach Europy, dla których MICRA jest przeznaczona, drogi są prawdziwymi drógami, a nie warstwami asfaltu w różnym wieku, i zwykle jest zwyczajowo chodzić wokół dołów. Niemniej jednak francuski samochód odnosi się do takich przeszkód znacznie spokojniej, a jego silnik wydaje się być mniej napięty z równie aktywnym stylem ruchu. Podobieństwo objawiło się tylko w projektowaniu kierownicy: na obu maszynach znajduje się wzmacniacz elektryczny, którego cechy zmieniają się w zależności od prędkości. Chociaż według subiektywnych wrażeń Citroena wydaje się to trudniejsze.
Jedyne, co rozczarowało C3, była jego główna podstawowa różnica od Micry. Automatyczna skrzynia biegów jest wyposażona w ręczny wybór programów, który jest zasadniczo nieobecny w Anglii. Jednak przy takiej prędkości reakcji na zespół dźwigni ten tryb może być nieobecny w Citroen: w maszynie przyspieszenie, jeśli gorzej, nie jest zbyt duże. Tak więc jedynym naprawdę rozsądnym zastosowaniem reżimu sektorowego tutaj jest hamowanie przez silnik.
 
  Podczas parkowania ujawniono kolejną ciekawą różnicę. Zabawne fabryki bloków Micra są ułożone tak, aby były widoczne z siedzenia kierowcy i służyły jako rodzaj wymiarów. Chociaż przy tak niskich dupkach wciąż musiałem być ostrożny. Złożona forma pleców, w której znajduje się nutka prawdziwego wystającego bagażnika w stylu klasycznego mini, w końcu skłonił się do la Lupo z dobrze znanej reklamy na korzyść parkowania - jakby samochód był o połowę metra więcej we wszystkich wymiarach. Ponieważ w rzeczywistości rozmiar jest dość skromny, znalezienie parkingów nie było zbyt trudne. W C3 pochyłość podczas zwykłego lądowania praktycznie nie jest widoczna, ale widoczność z tyłu i na boki jest znacznie lepsza. Plus czarny plastik na bumerach. Jeśli byłeś we Francji i zwróciłeś uwagę na paryskie samochody, z których połowa to wyraźnie widoczne ślady parkowania przez ucho, z pewnością oceniaj racjonalność tego podejścia.
Wróć do korzenia. Trzydniowy pobyt w roli, że tak powiem, transwestytu, nie za bardzo mnie zirytował. Doszedłem do wniosku, że samochody dla pięknej połowy ludzkości nie różnią się tak bardzo od mężczyzn ... no cóż, będziemy polityczni poprawni - od samochodów w stylu unisex. A niektóre ekscesy żeńskie są albo po prostu zapożyczane od najdroższych przedstawicieli czterech plemienia, albo z dużym prawdopodobieństwem wkrótce pojawi się w wielu uniwersalnych modelach. Co można tylko zadowolić.
Text Valery Chusov, zdjęcie Sergey Sherestnikov
 
Model/modyfikacja Citroen C3 Nissan Micra
Producent/Country Automobiles Citroen SA/France Nissan Motor (GB) Ltd./ Greatbrin
Liczba drzwi/miejsc 5/5 5/5
SILNIK
Typ/liczba/Lokalizacja benzynowej benzyny/4/in -line benzyna/4/in -line
Objętość robocza (miernik sześcienny) 1360 1386
Power (KW (LP) przy około ./min.) 55 (75) przy 5400 65 (88) przy 5200
Moment (NM w około./min.) 118 przy 3300 128 przy 3200
PRZENOSZENIE
Przedni napęd przedni
Automatyczna skrzynia biegów 4-biegowa automatyczna 4-biegowa
Hamulce, bezpieczeństwo
Dysk z przednim/tylnym dyskem/bębnem
Assistering Electronic Systems of ABS, system hamowania awaryjnego ABS, EBD, system hamowania awaryjnego
Przednie i boczne poduszki powietrzne
 
Wymiary/masa
Długość/szerokość/wysokość (mm) 3850/1667/1519 3715/1660/1540
Podstawa/prześwit (mm) 2460/120 2430/150
Opony 185/60 R15 175/60 \u200b\u200bR15
Wyposażona/kompletna masa (kg) 964/1507 1010/1060
Objętość zbiornika paliwa (L) 47 46
Maksymalna prędkość (km/h) 162 158
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 17,7 15,0
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 9,7/5,5 8,6/5,8
Cena w Moskwie od 15 500 USD 18 300 USD

 

Źródło: „Autopilot”