Test Drive Citroen C3 Od 2009 Hatchback

Citroen C3: Makro strzał. Błędy, uruchomione

Nowy C3 wielu nie mogło się doczekać. Poprzednie zewnętrznie, choć wyglądała jak zabawa, w środku była i zabawka. Wszystkie przedmioty były jakieś frywolne. Jednak jest to męski wygląd, piękna połowa takiego podejścia nawet się podobało. Ale teraz jest świeże TSE-TRZEJ, a to jest zupełnie inna sprawa. Pozostała bunkinesa samochodu, ale teraz jest bardziej wyrafinowana lub coś z zaktualizowanej cytrytu może być błyszczącą fotografowaniem makro, z drogiego magazynu.

Jest coś do rozważenia. Weź przynajmniej reflektory. Niech nie świecą modnymi soczewkami, ale widzą w nich modną białą pasek. I kolor? Wydaje się, że C3 jest całkowicie wykonany z akrylu. Zasługa takiej iluzji jest pomyślnie wybrana odcienie w warstwie lakieru. Lustro widok z tyłu, który wznosi się w powietrzu z powodu chromowanej nogi, również dodaje radość. Ogólnie, C3 odpowiednio kontynuuje linię zachwycającej konstrukcji, która rozpoczęła się od wyglądu nowego C4.

Jednak w C3, bez szalonych szczegółów projektowych niezauważonych, jest bardzo podobny do tego, że w ciągu 5-10 lat jasny wygląd nie spędza czas i nie będzie wyglądał przestarzałe, jak najwięcej Citroena końca 90-tych. Co więcej, cała linia samochodów osobowych wygląda w nowej stylistę jest po prostu niesamowita.

Wewnątrz Treshka nadal zachwyca oko. A materiały są doskonale wybrane, aby nie dotykać niemal dotykowych ekstrawagiesców. Chubby kierownica jest pomyślnie zintegrowana i wygodnie leży w rękach, a dolny cięcie obręczy przypomina przyciski przycisków PRAWDA na kierownicy, nie pojawiły się C3 nadal głosić strategię ślepych kontroli muzyki i Cruise Controls, które są ukryte jazda. Od pierwszego znalenia żądanej kombinacji nie działa, musisz zatrzymać i zrozumieć pierwszy.

Trzy studzienki znajdują się przy koła dwóch studni za pomocą analogowego obrotometru i skali prędkościomierza, na dole trzeciej strony komputera pokładowego. Nad konsolą centralną, projektanci również próbowali dobrze. Teraz Citroen nie uderzy z przyciskami, takimi jak jego najbliższy krewny Peugeot 207, gdzie podgrzewane lustra muszą być poszukiwane z szkłem powiększającym. W funkcjach C3 nie mniej, ale każdy został znaleziony w pięknym, mięsistym przycisku, który jest łatwy do dostania się do palca, nawet na drżącą drogę Elbrusya.

Jedynym niezbyt praktycznym momentem jest srebrna dekoracyjna wkładka z drzwi do drzwi. Wygląda świetnie i szybko ożywia wnętrze, ale łatwo jest go zarysować, na przykład klucz. Z górną warstwą farby łatwo się łamie, i pod białymi plastikami bez jakiejkolwiek zdystania.

Siedzenie za kierownicą jest wygodne krzesła z dobrą obsługą boczną, a nowy materiał welurowy, z którego są wykonane, sprawia, że \u200b\u200bzapomnisz o skórzanym salonie. Chociaż jeśli chcesz, proszę, tylko 45 tys. Na górze. Nawet nasz kolega czuje się komfortowo na dwa metry, choć jego głowa została pokryta do dachu do dachu ze szkła zenitu. Z sytuacji, daszki wychodzili z łatwością przeniósł się do przodu, jednak w tym przypadku brak zalety panoramicznego.

W tył w Citroen C3 jest jeszcze lepszy niż komfort osiągnął miękkie zawieszenie. Hałas mniej dzięki widonce z powłoką do stosu (przednich szermierzy, jak poprzednio, z bębnego gładkiego tworzywa sztucznego). Tutaj cicho, płynnie, a nawet przerażające rozmiary guzków nie denerwują. Tylne zawieszenie jest najwygodniejsze w klasie. Ale nie ma interesów w galerii. Brak podłokietnika, uchwytów sufitowych (jak z przodu), przewody stóp.

W ciągu dwóch dni napęd testowy udało się jeździć na dwóch różnych wersjach. Pierwszy to 1,4 litry (95 KM) z ręczną skrzynią biegów, a druga wynosi 1,6 litra (120 KM) z czterokierową automatyczną maszyną. Uchwyt czekał z niecierpliwością, są góry. Deski wysokości do kilku kilometrów. A najwyższy punkt naszej podróży był na ogół na wysokości 2500 metrów nad poziomem morza. Serpentynki, choć płuca, nie włoskie, wymagały pudełka ręcznego. Jak nie zatrzymać silnika, nie odkręć silnika na wzrost? ..

Ale czekali na rozczarowanie. Przez długi czas nie było takiego rozmyte dzieła scen. Chociaż nie, nie tak dawno temu. Na C3 Picasso jest taki sam. Niestety, silnik nie grał. Silenok wystarczy tylko na krótkie wyprzedzanie, a na jego wysokości w ogóle zakaszlał. Z automatycznym sytuacja była znacznie lepsza. Pozwól sobie samać suma raczej archaiczny czterokrotny, ale wraz z potężnym 120-silnym silnikiem, pokazał się dobrze.

Zestaw prędkości przestał być problemem, aw trybie sportowym maszyna wykazała nie walczyć, ale bardzo szybkie reakcje. Oczywiście, ten potencjał szybko znika na przełęce górskiej, ale obrazy nie psują. Tak, a konsumpcja z nami okazała się około ośmiu litrów, choć nikt nie próbował instalować rektorów gospodarki. Szkoda, że \u200b\u200bz 120-silnym silnikiem nie umieszczaj żadnej czystej skrzynki sześciokątnej (tutaj byłoby BMW i dostarczył skrzynię biegów), ale tutaj nie masz nic. Chcę 120 sił na uchwycie, weź mini.

Rides C3 bardzo dobrze, władze dobrze i włącza, a na nadmucherach z dużą prędkością. Tutaj jest blisko Peugeot 207 i w żadnym porównaniu z jego podłączem poprzednikiem. Jeśli w Fiesta i Corsa, zawiesinę nie pozwala maszynie do huśtawki, a następnie w trakcie podłużnym C3. Stabilność kursu nie koliduje zbyt wiele, ale wrażliwi pasażerowie mogą mieć atak nadmorskimi chorobami. Pomimo tego wszystkiego, dla Citroena jest zwycięstwo z automatycznym pudełkiem. Okazały się dobrze zarządzany, dynamiczny samochód. Zawieszenie jest nawet zaostrzone do wygodnej jazdy, ale pozwala na lekko chuligan. Chociaż w stromych skrętach uważała, że \u200b\u200bfrancuski tylny stabilizator usunięto na próżno płukać Treshka, teraz funkcje odcinka w pełni wykonują kręcone wiązki.

Pień może być nie za dużo niż 300 litrów, ale umieszczenie tam trzech torby podróżnych, miejsce jest nadal pozostawione. A na scenie znaleziono rezerwę pełnowymiarową. A jeśli składasz tylne siedzenia, będą mogły dać całe 1000 litrów przydatnej przestrzeni.

Najbardziej dostępne C3 w konfiguracji Dynamique kosztuje 498 tysięcy rubli. Jednak w tym przypadku, można uzyskać całkowicie stary silnik 1.4 o mocy 75 sił. C3 z 95-osobowej silnikiem VTI kosztuje 579 tys. Boczne poduszki powietrzne, klimatyzacja, możliwość instalowania podgrzewane fotele lub wziąć ją razem z Karlem welurowe fotele dla 10 tysięcy rubli. Maksymalna EXCLUSIVE konfiguracja z silnikiem 120 KM. Tylne hamulce tarczowe są włączone, Zenith panoramicznym szklanym (i nie odmawiać tę opcję), klimatu i tempomat z ogranicznikiem prędkości. Podgrzewane siedzenia tu.

Na Elbrus, można iść prosto z lotniska Nalczyk. Ostatnio bezpośrednie loty z Moskwa zaczęła tam latać. Potem trochę ponad 100 km do miejscowości Elbrus, i, u podnóża najwyższej góry w Rosji i Europie. Dokładniej, dwa wierzchołki wschodniej wznosi się 5621 m npm, a Zachodnie na 5642. Infrastruktura lokalna jest bardzo różni się od miejsca do miejsca. Istnieje bazes turystycznej, w którym nic się nie zmieniło od czasów radzieckich, i tam są również nowoczesne kompleksy hotelowe z poziomu cenie nie niższej niż Szwajcarów. Jednak ekscytujące Wysokości są warte. Jeśli przezwyciężenie złamane dróg i zostawić samochód na płatnym, ale naturalne parking przy dolnym punkcie, wtedy tylko dwa wyciągi będą oddzielone od wysokości 3750 metrów. Dla narciarzy, tylko raj. Długość toru wynosi siedem kilometrów i w ciągu zaledwie kilku wyciągów można przejść plenounced. Jednakże, dla specjalistów jest złożonym freeride-track 10 km długości.


Nikita Wasiljew
Zdjęcie: Citroen.

pros
* Wygodne miękkie zawieszenie
* Szyba Zenith ogromny
* Atrakcyjny wygląd i wnętrze


minusy
* W przypadku silnika 120 KM Pod warunkiem tylko automatyczne
* Mechanizm wybierania ręcznego pudełko nie zapewnia pożądanej jasności
* Brak uchwyty sufitowe w kabinie

  
 

Źródło: Auto.mail.ru.