Test Drive Citroen C3 Od 2009 Hatchback

Słońce w Zenith'e

Gdzie jest nadal tak dobry, możesz oszacować główny chip nowego Citroena, ponieważ nie w górach Elbrusya, kiedy szczyty wiszą nad głową, a w prawo w dachu zenitu błyszczy już pewne wiosenne słońce?

Mój pierwszy znajomy z nowym Citroen C3 rozpoczął się od seksu. To jest, z seksem magazynu w wielkim mieście. Odnowiony Citroen został dmuchany na stronę połysku, aw nowym ogromnym panoramicznym przedniej szybie odzwierciedlenie musujące i kuszącej wieży Eiffla. Jednak, jak okazało się w przyszłości, nowy CE3 nie czekał na Wieżę Eiffla, ale Góry Kabardino-Balkan

Wydaje się, że robi stu perkuly miejski hatchback w Elbrusie? A gdzie jest tak dobrze, możesz oszacować główny chip nowego Citroena jako nie w górach, gdy szczyty wiszą nad głową, a w prawo w dachu zenitu błyszczy już pewne wiosenne słońce?

Panoramiczna szklanka szyby zenitkiej jest naprawdę wyjątkowa, nie jest szklany dach, który oddziela szeroki poprzeczek, ale najbardziej prawdziwa przezroczysta kopuła. Jego długość jest nierealne 1350 mm, a brak zworki pozwala obejrzeć pod kątem 108 stopni zamiast zwykłego 28. Francuzów o nazwie tego odbioru Visiodrive. Górna część szkła dachowego jest stonowana, ale w przeciwieństwie do konwencjonalnych przyciemnianych okien, poziom ochrony zenitu jest mniejszy niż 9 jednostek zamiast 50. Oznacza to opaleniznę górską!

Ale co jeszcze jest wciąż francuski, oprócz dachu, podbić fanów hatchbacków klasy b? W końcu poprzedni C3 był bestsellerem na całym świecie, kupił ponad 2 miliony rund francuskich dzieci. Jednocześnie, w Rosji, mała linia była tylko na 17 miejscu z udziałem 1% w całkowitej sprzedaży w segmencie. Celem nowego CE3 jest wejście do pierwszej 10.

Ze względu na ten okrągły zegar C3 wciągnięty do profilu prawie do sylwetki seniora C4. Na szczęście Francuzi postanowili nie iść do pasze w ogólnych trendach i nie zadzwonił do kompaktowego, pozostawiając kompaktowy, elegancki i życzliwy wygląd. Niewidoczne centralne stojaki wizualnie zwiększają obszarze przeszklenia bocznego. W końcu to było dla jego słodkiego wyglądu i wybrał nabywców.

Wymiary nowości wynoszą 3,94 m długości, 1,73 m szerokości i 1,52 m wysokości. Przednie reflektory uzyskały bardziej złożony kształt i przecinają się oryginalną białą linią, wprowadzając ekspresję, tylne światła są wykonane w postaci bumerangi. Maszyna jest zaznaczona i zaktualizowana logo. Od po prostu słodki stał się uroczywym uwodzicielskim.

Dla maszyny jest oferowane do wyboru z 10 kolorowych rozwiązań, szczególnie delikatnie niebieski i czysty biały.

Jeszcze więcej zmian w środku. Zamiast cyfrowego prędkościomierza z obrotowym obrotometrem, analogowym prędkościomierzem i obrotometrem, w prawym oknie z cyfrowym poziomem paliwa, tryb działania transmisji i danych komputera pokładowego. Kierownica wygląda bardziej modna, niższa pseudotna cięta. Elegancko i w Paryżu jest elegancko rozwiązany projekt instalacji klimatu.

Materiały wykończeniowe naprawdę mówią o opiece i jakości, plastikowej obudowy torpeda przypomina tkaninę. Ale obiecana przestrzeń ma swoje granice. Samochód stał się przestronny niż poprzednia generacja, ale segment kompaktowych hatchbacków nakłada swoje ograniczenia: nadal jest blisko łokci.

Ale nogi są dobre: \u200b\u200bpedały popchnęły trochę przed sobą, przedni pasażer został wydany miejsce na kolana pod rękawiczką, przy okazji, bardzo obszerny.

Oparcie przednich siedzeń zmniejszały się o 3 cm, ale tylna sofa jest oczyszczona, nie ma wystarczającej ilości miejsca na głowę, zwłaszcza w wersjach z panoramicznym dachem, zasłona przesuwna zjada przestrzeń.

Ale sam dach jest od wewnątrz bardziej niesamowity niż na zewnątrz! Emocje z panoramicznego szkła Citroen nie porównują się z doznaniami z dachu panoramicznego. Bez głowy nie bariery, tylko niebo i gatunki! W niektórych ustawieniach, iluminacja nocna jest niesamowita!

Ale po tym, jak pokazano emocje, inspirowane i praktyczne myśli wspinają się. Na przykład koszt Zenitu. Wymiana takiego szkła będzie kosztować 26 356 rubli (23,636 rubli. Sama szkła i 2,720 rubli)! Słońce w Zenith Fun i przydatne dla dobrego samopoczucia, deszcz jest piękny i romantyczny, ale warunki pogodowe nie zawsze są szczęśliwe: wycieraczki nie otrzymają powyższego limitu, w zimie będzie zimno w zimie z powierzchnia szkła.

Jednakże, jeśli jest to pożądane, Zenith można ukryć za przesuwną kurtyną, będzie chronić, jeśli słońce uderza prosto w oczy. Wystarczy rozważyć panie, ze względu na panoramiczną przednią szybę, będziesz musiał poświęcić makijaż lustro w wizjerze. A także głowy tylnych pasażerów z powodu zasłon! Przy okazji, dla nich różnica między zwykłą szybą i zenitem nadal nie jest widoczna.

W rezultacie, ważące emocje z przedniej szyby i jej wad w niektórych ciężarach, na pewno spotykam się z wadami.

To, co zadowolone w nowym C3 jest wbudowany aromat powietrza (nie ma potrzeby wyszukiwania, gdzie dołączyć do brzydkiej butelki z supermarketu, kupuj tylko zamienne bloki od dealera), wejścia do iPoda i USB oraz samokonatywne, gdy reflektory kwitną, gdy odwrotny reflektor jest włączony.

Ważny bonus C3 2010 Poprawiona izolacja hałasu i gładkość. Samochód przestał być ciasny, topiąc się na pęknięciach boksu asfaltowego, jest teraz znacznie spokojniejszy i wygodniejszy.

Samochód jest dostępny z jednym z trzech silników do wyboru: 1,4-litr 75-mocny, jak również dwa silnik z BMW o objętości 1,4 i 1,6 litra o pojemności 95 i 120 KM. odpowiednio. W tym przypadku maszyna jest oferowana tylko z najpotężniejszym silnikiem, który zakłóci rosyjskich fanów kompaktowych hatchbacków.

W Serpentynach górskich udało im się przetestować zarówno silniki BMWHI. 1.4 jest wyraźnie mieszkańcem miasta, nie ma wystarczającej ilości pchnięcia na niskich obrotach, a dla dynamicznej jazdy zawsze musi utrzymywać właściwy rytm. Jednak w mieście, ze względu na dobrą reakcję na pedał przyspieszenia i wyraźną obsługą transmisji mechanicznej, pozwoli Ci zachować na korzyść.

W 1.6, przeciwnie, kolejna wada jest dostarczana tylko z automatyczną transmisją. Maszyna jest troskliwa i czasami uratowana, a następnie tylko energiczny potencjał silnika, który jest gotowy i wciągany do góry trzech pasażerów i utrzymuje prędkość w przedłużających się piecach. Tylko tutaj jest w ogóle ekonomizera CE.

Być może francuski nie wystąpił słabo, jest więc dystrybucja silników i biegów transmisji.

Serpentynki są najlepszym Nürburring do sprawdzania stabilności i zarządzania. W wyniku tego testu można zauważyć, że francuski kompaktowy doskonale trzyma linię prostą i nie wylewa z linii nawet na przyzwoitej prędkości, ale wciąż o bocznym wiatrze i wysokie ciało nie jest zapomniane. Efektywność hamulców była sprawdzona przez wielokrotnie krowy Kabardian, spokojnie spacerują wzdłuż drogi.

Sprzedaż nowego Citroen C3 już się rozpoczęła. Podstawowy koszt kompaktowy uruchamia się od 500 000 rubli na maszynę o 75-litrowym 75-silnym silnikiem na uchwycie (525 000 rubli z klimatyzacją). Wersje z silnikiem 95 energią start od 579 000 rubli, z 1,6-litrowym 120-silnym i automatycznym - z 615 500 rubli. Zenith Sildshield jest dostępna w minimalnym samochodzie za 615,500 rubli. Dynamiczny system stabilizacji jest oferowany za dopłatą przy 15 000 rubli, portów dla USB i iPoda przez 15 000 rubli.

Svetlana Alewa.
 
 

 

Źródło: Carclub.ru.