Test przechwytywania Citroen C3 2009, 2010, 2011, 2012, 2013: Ocena labotor bezpieczeństwa samochodu: ranking w punktach, raport z testu (test photo and Video Crash)
Skontaktuj się z głową pasażera z poduszką powietrzną
Stabilny
Pierś
Oddział pasażerski
Stabilny
Oddawka z przodu
24 mm.
Z powrotem na kierownicę
Nie
Przesuń kierownicę
Nie
Kontakt klatki piersiowej z kierownicą
Nie
Szczyt nóg, kolana i biodra
Kontakt z elementami firmowymi przednim panelu
Nie
Kolana
Nie
Dolna noga i stopa
Kompresja wgłębienia stóp
Nie
Pedały przemieszczenia z powrotem
Nie
Pedal Shift Top.
Nie
Side Collision z samochodem (8 punktów) oraz z post (6,5 punktu)
Samochód
Filar
Poduszka powietrzna
Jest
Poduszka powietrzna piersi.
Jest
Cios od tyłu (ochrona kręgowa) (punkty)
Opis krzesła
Rodzaj ograniczenia głowy
Bierny
Ocena geometryczna
0.5
Test
- Silny kopnięcie
0
- środkowy kij
0.7
- słaby strajk
1.3
Pasażerowie dzieci. Całkowity wynik 36 | 74%
Dziecko do 18 miesięcy
Krzesło marki.
Brytyx Romer Baby Sejf
Przedni szok
Grupa awaryjna.
0, 0+
Głowa ruch naprzód
Chroniony
Lokalizacja
Odwrót
Przyspieszenie
Umiarkowany
Zapięcie
Pas bezpieczeństwa
Ładunek klatki piersiowej.
Nieistotny
Strajk side.
Ocena ochrony
9.5
Fiksacja głowy
Chroniony
Ocena znakowania
4
Przyspieszenie
Umiarkowany
Ocena mocowania
2
Dziecko starsze niż 3 lata
Krzesło marki.
BRITAX ROMER DUO Plus
Przedni szok
Grupa awaryjna.
1
Głowa ruch naprzód
Chroniony
Lokalizacja
Twarzą do przodu
Przyspieszenie
Umiarkowany
Zapięcie
ISOFIX i pasek bezpieczeństwa
Ładunek klatki piersiowej.
Istotne
Strajk side.
Ocena ochrony
11.6
Fiksacja głowy
Chroniony
Ocena znakowania
4
Przyspieszenie
Umiarkowany
Ocena mocowania
2
Ocena samochodu
3
Ostrzeżenie o zapobieganiu poduszkowym
Naklejka z tekstem na osłonie przeciwsłonecznej
Pieszych. Wspólny wynik 12 | 33% ustawa o systemie. Bezpieczeństwo Common Wynik: 3 | 40%
- W porządku
- Dobry
- Zadowalające
ogranicznik prędkości
0,8 (opcjonalnie)
Stabilność kursu (ESC)
0 (opcjonalnie)
Sygnalizacji o unatigned pasów bezpieczeństwa
2 (kierowcy i pasażera)
Głowa
5.8
obszar Hip
0
nogi
6
Ochrona dorosłych pasażerów:
salon pasażer pozostaje całkowitą o zderzenia czołowego. Świadectwo z czujników wskazują na dobrą ochronę kolan i głowy z sedimons przednich. Citroen był w stanie wykazać ten sam poziom ochrony pasażerów o różnych rozmiarach siedzących w różnych pozycjach. Z bocznego uderzenia w barierę, samochód zdobył maksymalną liczbę punktów, zapewniając dobrą ochronę wszystkich wrażliwych części ciała. W najbardziej trudnych do badań - uderzenia z boku słupka - przesunięcie żeber świadczy o słabej ochrony tej strefie. Jednak systemy zabezpieczeń nie może chronić pasażerów przed uszkodzeniem kręgosłupa, na które zostały wydane 0 punktów.
Bezpieczeństwo dzieci osobowych
Z czołowego uderzenia, ruch głowy 3-letniej manekin nie była znacząca, a kiedy szef czele obu manekinach pozostał w siedzeniach. Poduszka powietrzna pasażera może zostać odłączona, co pozwala na zainstalowanie krzesło dla dzieci „w kierunku przeciwnym do ruchu”. Jednak kierowca informując o statusie poduszki nie jest wystarczająco jasne.
Ochrona pieszych
Zderzak został wyposażony w dobrą ochronę nóg pieszego, dla których maksymalna liczba punktów zostało naliczone. Jednak szef głowie około maską na przybycie zarówno dorosłych i dziecko będzie silny - ocena jest „złe”.
Ochrona pieszych
Dla niektórych modyfikacjach C3, elektronicznej kontroli stabilności ESC jest dostępny, ale jest mało prawdopodobne, aby być zainstalowane na znaczną ilość samochodów, które nie pozwalają eksperci Euro NCAP, aby umieścić go w swojej ocenie. Urządzenie ograniczenia prędkości wejdzie podstawową konfigurację dla większości samochodów sprzedanych i dostępny dla wszystkich wersji. Sygnalizacja o zakaz nieokreślonych pasów bezpieczeństwa kierowcy i pasażera jest w podstawowej konfiguracji dla całej gamy modeli.
