Citroen C3 Test Drive od 2009 hatchback

Citroeon C3 Pluiel Kaczątko numer dwa

Do tej pory producenci samochodów nauczyli się zadowolić wszystkich żądań klientów, aby wszystkie istniejące rodzaje samochodów były po prostu niemożliwe do zliczenia. Podział Caprioletów, krewni Cope, mikro- i minivany, crossover i parking to tylko te modele, które pojawiły się dosłownie w ostatniej dekadzie. Był jednak inny rodzaj ciała, który pomimo jego popularności nie osiągnął jeszcze szeregowej produkcji - transformatora. Oznacza to, że samochód, który można zmodyfikować w takim stopniu, że automatycznie przenosi się z jednej klasy do drugiej, a następnie powraca ponownie. Tak więc, jak to robi Citroeon C3 Pluiel.
Transformator nie jest transformatorem, ale Citreon C3 Pluriel może naprawdę bardzo poważnie przekształcić. Najpierw, od zwykłego trzech hatchback do samochodu z otwartym topem, a następnie do pełnego kabrioletu. Sam pomysł takiego transformatora od dawna jest w powietrzu, który jest szczególnie zauważalny w koncepcji KARS, co roku wystawiany w największych dealerach samochodowych. Prawie każdy producent próby próbuje zaprezentować samochód, który może mieć zdejmowane, a czasem również zastępowane elementy nadwozia, których użycie zwiększyłoby funkcjonalność samochodu na niespotykany wysoki poziom. Załóżmy, że jeśli istnieje możliwość tymczasowego przekształcenia wagonu hatchbacka lub kombi w odbiór z otwartym ciałem, prawdopodobnie wielu właścicieli samochodów zapłaci za dodatkowe ciało, które pozwoliłyby na transformację. A w naszym stuleciu, kiedy kupują nie tyle samo samochód, co jego projekt, funkcjonalność lub wizerunek, z pewnością stało się to największym odkryciem w zarządzaniu samochodami. Który z kolei prawdopodobnie wpłynąłby na wizerunek producenta i poziom sprzedaży takiego modelu.
Cała genialna - po prostu
Ostatnio Citroeon ma tylko czas, aby przekonać nas, że wszystkie genialne rzeczy rodzą się prawie sam - wystarczy tylko zobaczyć ten pomysł. Pomysł jest również dość prosty. Korzystając z jego zainteresowań dla klasycznego designu, Citroeon przedstawił jedną z odmian swojej legendarnej kaczątko - Citreon 2 CV, wyprodukowanego w latach siedemdziesiątych ubiegłego wieku. Koncepcja, na której doświadczyli marketerzy ten, nazywał się Lumiere - na cześć słynnych braci, twórców pierwszego filmu. Nie był bardzo podobny, ale stylistycznie w prawie wszystkim echem ze słynnym kaczątkiem. Ogólne linie ciała, szczegóły projektu zewnętrznego, nawet opadający dach przypominał model 2 CV. Ten samochód był bardzo pociągnięty do odwiedzających wystawy, a pytanie niezmiennie powstało, kiedy taki lub taki model wejdzie do produkcji i ile będzie kosztować. Nie musiałem długo czekać na odpowiedź: dosłownie półtora roku później, zupełnie nowy model C3 - pięciokrotny hatchback małej klasy, który został stworzony na podstawie tego samochodu koncepcyjnego, wszedł do produkcji.
To prawda, że \u200b\u200bnależy zauważyć, że model szeregowy okazał się znacznie mniej zaawansowany na zewnątrz. Naprawdę wyglądała jak Lumure, ale dzięki technologom i stylistom prawie nie podobała się legendarnemu przodkowi lat siedemdziesiątych. Jednak samo w sobie THRIDS okazały się bardzo skuteczne zarówno z komercyjnego punktu widzenia, jak i pod względem atrakcyjności projektowania zewnętrznego. Jedyny, ale brak jakichkolwiek innych rodzajów ciała, z wyjątkiem początkowo proponowanego pięciokrotnego hatchbacka. Ani sportowa wersja trzech drzwi, ani prestiżowy sedan - wygląd był tak cały, że każda zmiana stylu samochodu była bardzo negatywnie postrzegana przez klientów. Pozostał tylko kabriolet - przez długi czas nie było takiego samochodu w programie Citroone, a Francuzi nie byliby Francuzami, gdyby nie zaryzykowali eksperymentowania. Zadanie było następujące: zrobić piękny i stylowy kabriolet, który przyciąga maksymalną uwagę. Niedrogi, z maksymalnym użyciem komponentów i zespołów z modelu C3, ale jednocześnie interesujące i niezwykłe na swój sposób. Citroeon nadal pozostaje jednym z najbardziej awangardowych producentów i gdzie nadal zatwierdza swoje mistrzostwo, jeśli nie podczas tworzenia kabrioletu. Chociaż były trudności. Po pojawieniu się stosunkowo niedrogiego klimatyki coupe z ścisłym składanym dachem, Peugeot 206 cm3, konsument nie zabrałby już następnego samochodu o podobnym projekcie z entuzjazmem: niewłaściwy czas. Co więcej, nie było nic do marzenia o pokonaniu wszystkich dostępnych kabrioletów - potrzebny był naprawdę oryginalny pomysł. A Citroeon, podejmując pewne ryzyko, wciąż zbudował taki samochód, a nawet rozpoczął produkcję. Nowy kabriolet naprawdę okazał się oryginalny, pod pewnymi względami nawet wyjątkowy.
Spodnie się obracają ...
Idea idei nowego kabrioletu z Citroeon jest to, że sam samochód początkowo nie jest jak kabriolet. W końcu większość modeli z otwartym topem jest albo przedział lub ogólnie podwójnych krewnych. Amerykanie nadal mieli kabriolety z ciałem sedanowym, a otwarte trzy szorniki często znajdują się wśród SUV -ów -otrzymano otwarte wagon kombi. Ale zamienny hatchback nie miał jeszcze żadnego producenta.
W tym czasie chipsy Citroeon C3 Pluiel nie kończą się. Przeciwnie, dopiero zaczynają. W swojej zwykłej formie Pluiel pojawia się przed nami klasycznym trzyprolitycznym hatchbackiem z opadającym dachem i trzema drzwiami. To prawda, że \u200b\u200bjest wyposażony w miękki składany top - coś podobnego musiało być zaobserwowane w niektórych modelach, na przykład Renault Twingo i Mazda 121. Centralna część dachu jest wykonana ze specjalnego materiału wielofunkcyjnego i może być wymyślone Accordion: Obracasz uchwyt na konsoli sufitowej, a przód dachu przesuwa się do tyłu, dając słońce ogrzać kierowcę i przedni pasażer. Kolejny obrót uchwytu - a górna poddaje się trochę więcej, wracając z powrotem, prawie do samego tylnego szkła. Tak więc wszyscy pasażerowie już ocieplają się pod słońcem: zarówno przednie, jak i tylne. Ale kabriolet Pluriela jest wciąż za wcześnie, aby się liczyć: po pierwsze, dach wciąż zamyka salon, a po drugie, masywne stojaki dachu wcale nie dodają zwierząt. I są naprawdę bardzo ogromne. Jeśli w obszarze kontaktu z ramą przedniej szyby po prostu wzbudzają zaufanie do bezpieczeństwa jeźdźców, wówczas bliżej środka średnicy stojaków wynosi około 25-30 cm . Dla pasażerów, zwłaszcza tylnych, stojaki te po prostu zamykają horyzont: wywierają presję na górę, jednocześnie inspirując poczucie pewności siebie i zamykając recenzję.
Ale to nie jest problem: zatrzymujemy się i przechodzimy do procesu transformacji samochodu. Przede wszystkim w końcu składamy dach: po raz kolejny obracamy wyżej wspomniany uchwyt, a dach złożony przez akordeon przesuwa się z tyłu, całkowicie umieszczony w tylnym oknie. Opuszczamy samochód i otwieramy bagażnik. Musisz to zrobić w dwóch sztuczkach: najpierw wrzucamy szkło (wraz z dachem złożonym na jego powierzchni), a następnie, podobnie jak tylna strona, druga połowa tylnych drzwi opiera się z powrotem. Następnie usuwamy specjalną półkę w podłodze bagażnika, która dzieli bagażnik na dwie części - dolne dla złożonego dachu i górny dla bagażu. Następnie, trzymając szklankę jedną ręką na górze, a drugą - od dołu, kliknij porażenie prądem znajdujące się w dolnej części szklanki. Wykraczane są dwa porażenia elektryczne, a tylne okno, wraz ze złożonym złożonym blatem, za pomocą specjalnych prętów, przesuwa się na podłogę bagażnika, jednocześnie się przewracając. Wszystko odbywa się ręcznie, bez żadnej pomocy napędów elektrycznych, od elektroniki - tylko grzejniki elektryczne. Po przeniesieniu dachu wraz ze szkłem do dolnej części bagażnika, wszystko to jest zamknięte specjalną półką i możesz ponownie umieścić bagaż w bagażniku. Ale sam Pluiel nadal nie może być uważany za pełnoprawne kabriolety - ogromne stojaki boczne pozostały na miejscu.
Ale taka jest wyjątkowość tego samochodu, że hatchback Citroeon C3 Pluiel może zamienić z pełnego trzydrzwiowego hatchbacka w prawdziwy, czysty kabriolet. Słowo czyste w tym przypadku oznacza, że \u200b\u200bkabriolet jest pozbawiony jakichkolwiek stojaków lub łuków bezpieczeństwa, z wyjątkiem oczywiście stojaków przedniej szyby. Teraz wszystko jest naprawdę zrobione: otwórz bagażnik (dokładniej, zrzuć z tyłu), znajdź specjalne zamki na ścianach bocznych i kliknij je. Następnie kliknij specjalną blokadę, która łączy stojaki boczne z ramą przedniej szyby (jedna z każdej strony) i ... wyjmij boczne stojaki. Całkowicie - od samej ramy przedniej szyby po bagażnik. Nawiasem mówiąc, kabriolet czteropasmowy jest gotowy na spacery!
Z punktu widzenia pragmatyki
Pomysł, który stał się główną rzeczą przy tworzeniu tego samochodu, jest z pewnością dobry. Niedrogi kabriolet z interesującym projektem, oryginalnym algorytmem do składania dachu i ogólnie bardzo niekonwencjonalny układ - jest to naprawdę interesująca oferta na rynku europejskim zepsutych nowymi produktami. Jak dotąd nikt nie oferuje czegoś takiego: są tylko krewni, tradycyjne kabriolety i samochody z ciałem Targi.
Strukturalnie Citroeon C3 Pluriel nie różni się zbytnio od przodka - pięciooporowego hatchbacka C3. To jego kabriolet pożyczył platformę i podwozie, a także silniki i transmisję. W przetestowanym przez nas kabrioletu zainstalowany jest 16-zaworowy silnik benzynowy o pojemności 109 KM. W połączeniu z nową transmisją z Citroeon - mechaniczny punkt kontrolny z elektronicznym Sensodrive. Również w zakresie Pluiel istnieje bardziej przystępna wersja z 1,4-litrowym silnikiem o mocy 75 koni mechanicznych, która jest oferowana tylko w połączeniu z konwencjonalną mechaniczną skrzynią biegów. Ale bardziej szczegółowo zamieszkamy na modyfikacji 1.6: a ponieważ podróżowaliśmy na nim i ponieważ po raz pierwszy spotkaliśmy sensory. Klucz do rozpoczęcia ...
Jeśli chodzi o cechy biegania, Pluriel nie przedstawił żadnych niespodzianek, ponieważ w ruchu jest bardzo podobny do C3. Chociaż należy zauważyć, że otwarty samochód, w przeciwieństwie do hatchbacka, nie ma twardości skręcania ciała - jest to szczególnie odczuwalne podczas jazdy nierówną drogą, gdzie po prostu gra ciało Prul. A jeśli weźmiemy pod uwagę, że podstawowy C3 początkowo nie świeci ze szlifowaną obsługą, to w przypadku kabrioletu do rozmowy o sportowym celu samochodu i jest całkowicie nieprawidłowe.
Niemniej jednak podróżowanie do Citroeon C3 Pluiel jest interesujące i przyjemne. Tak, być może nie ma w nim wystarczającej ilości popędu, a Pluriel nie powoduje szczególnego pragnienia przekazania fragmentu faul, ale interesujące jest po prostu jeździć. Powoli, szybko, spokojnie lub asertywnie - nie ma dużej różnicy. Chociaż obecność transmisji Sensodrive, niestety, dostosowuje chęć kierowcy szybkiego i asertywnego pójścia. I więcej o tym ...
Najpierw o tym, czym jest ten senso-napęd w ogóle. Chociaż nazwa transmisji jest oryginalna, jest to analog Citroen transmisji, taki jak Selespeed w Alfa Romeo lub Easytronic samochodów dla niektórych modeli Opel. Oznacza to, że Sensodrive to mechaniczna skrzynia biegów z kontrolą elektroniczną. Nie ma pedałów adhezji, ponieważ elektronika kieruje również tym mechanizmem, a dźwignia skrzyni biegów jest bardzo podobna do selektora karabinu maszynowego. Ma tylko pięć przepisów roboczych: R (odwrotność), N (neutralny), D (ruch) i dwa kolejne przepisy oznaczone ikonami + i -. Sama dźwignia jest nieustannie w jednej pozycji i wstrząsając, dajesz polecenie uwzględnienia określonego trybu transmisji. Aby iść do przodu, musisz wymienić dźwignię na sobie, a na tablicy rozdzielczej liczba nachylonej transmisji zostanie natychmiast wyświetlona. Teraz, wstrząsając dźwignią do przodu lub do tyłu, możemy wydać polecenie, aby włączyć zwiększony lub zmniejszony bieg - ich liczby będą również wyświetlane w oknie na panelu. Możesz zmienić program bez zdejmowania rąk z kierownicy - specjalne klucze z tyłu kierownicy. Jeśli niezależnie wybierzesz programy, nie ma absolutnie żadnego pożądania, w pobliżu dźwigni skrzyni biegów znajduje się automatyczne przycisk, z którym możesz przełączyć skrzynię biegów na w pełni automatyczny tryb działania. W tym trybie sama elektronika przełącza biegi - zarówno w górę, jak i w dół, gdy prędkość jest zmniejszona lub samochód zatrzymany. Istnieje nawet analog kopnięcia, jak na automatycznej maszynie: jeśli ostro stąpisz na pedał akceleratora, pchając go do lakieru, wówczas skrzynki pudełka zmienią jeden na dwa kroki w dół.
W spokojnym rytmie ruchu wszystko okazuje się najlepsze, jak to możliwe w ręcznym i w pełni automatycznym działaniu punktu kontrolnego. Różni się od samochodu z karabinem maszynowym Citroeon tylko tym, że podczas zmiany biegów lepiej nieco upuścić gaz - w przeciwnym razie, po włączeniu wyższego biegu, samochód otrzymuje kopnięcie. Ale szybko się do tego przyzwyczaisz i bardzo wkrótce niezauważysz, że zaczynasz tracić pęd we właściwym czasie, nie zwracając na to uwagi. Okazuje się, że dobrze jest z ostrymi przyspieszeniami. Nawet jeśli punkt kontrolny działa automatycznie, naciskając klucz za pomocą ikony - z tyłu kierownicy zawsze możesz włączyć zredukowany bieg, aby mieć większą moc. Należy jednak pamiętać, że punkt kontrolny spędza nieco dłużej na zmianę, więc lepiej jest z wyprzedzeniem przygotować się do nadmiernego klatki.
Jeśli jesteś przyzwyczajony do podróży, aby cały strumień stał w miejscu, możesz w ogóle zapomnieć o automatycznym trybie SPACI: po prostu go nie potrzebujesz. Po pierwsze, ponieważ całkowicie nie jest kierowcą i ma więcej do spokojnego trybów ruchu. Po drugie, ponieważ tylko niezależne przekładnie przekładni, nawet poprzez naciskanie przycisków na kierownicy, pozwala kierowcy pełne sterowanie samochodem. W trybie ręcznym pudełko nie przeskakuje arbitralnie z jednej skrzyni biegów do drugiej tylko dlatego, że jej zdaniem z taką prędkością możesz przejść na czwartym, a nie na trzecim biegu. Niezależnie przełączając sprzęt, kierowca ma również okazję teraz iść - to znaczy z prędkościami silnika o szczycie momentu obrotowego.
Egzotyczny na każdy dzień
Zazwyczaj te samochody, po których wszyscy przechodnicy - okazują się bardzo niewygodne w trakcie codziennej operacji - jest to jak modna sukienka z Couture, która wygląda nieporównywalna i przyciąga powszechną uwagę, ale jednocześnie nie jest Zawsze nadaje się do codziennego noszenia. W przypadku maszyn tylko kilka bieżących retroumodów w modzie (na przykład Chrysler PT Cruiser) wykluczają, że szokujące wyglądy zewnętrzne całkowicie nie wpływają na stopień funkcjonalności. I prawie wszystkie inne egzotyczne samochody to naprawdę modna sukienka i nie jest wygodne codzienne ubrania. Ale Citroeon C3 Pluriel jest przyjemnym wyjątkiem, a także niesamowicie pięknym. Pod względem funkcjonalności jest tylko nieco gorszy od podstawy C3 lub dowolnego innego samochodu pasażerskiego z małej klasy. Pluriel ma mały pień, ciasny (za) salonem, a nie najtrudniejsze (do przekręcenia) ciała. Ale w porównaniu z niesamowitym efektem, w jaki wygląd tego samochodu na drodze, wszystkie powyższe wady są niczym. Citroeon C3 Pluriel jest maszyną początkowo kobietą i niezaprzeczalnie kobietą. Dla męskiego kierowcy nie ma w nim nic, za co warto było zapłacić takie pieniądze i nie prowadzić samochodu na najsilniejszy i wygodny samochód. Ale dla młodej pięknej osoby, która uwielbia być w centrum uwagi, Citroeon C3 Pluriel najlepiej nadaje się. Po pierwsze, ponieważ jest to kabriolet roku 2003, jak nazywano go dealerem samochodowym w Genewie. Po drugie, ponieważ jest tak szokujący, ale jednocześnie stosunkowo niedrogi samochód do tej pory nie ma żadnych konkurentów w tym zakresie.

Źródło: Auto -Gazeta / N 23 (415) z dnia 27.06.03