Citroen C3 Test Drive od 2009 hatchback

Test Drive Citroen C3 i Ford Fiesta: Drogi małej radości

Klasa samochodów jest nieco mniejsza niż golf (B+) w Rosji jest prawie popularny, jak w Europie. Ale większość sprzedawanych z nami maszyn (Logan, Aveo, Accent, Rio) jest bardziej prawdopodobne do kategorii niskich kosztów, niskich budynków. Portal Kolesa.ru zapamiętał niezbyt popularne samochody Forda Fiesta i Citroen C3, za które producenci nie wstydzą się: normalne samochody za normalne pieniądze i bez niskich kosztów!

Z widokiem na niebo
Fiesta jest najbardziej kompaktowym samochodem w zakresie modeli Forda, reprezentowanego w Rosji. Citroen C3 nie jest najwięcej, nadal istnieje C1, ale C3 i Fiesta są uważane za maszyny żeńskie. Głównie ze względu na projekty i kompaktowe wymiary.

Dwa ładne kompaktowe są nieco podobne do siebie i nie tylko z kolorem. Mają prawie te same trapezoidalne wlotki powietrza, rozciągnięte reflektory, przedstawione przednie skrzydła, wchodzące do zderzaka, lusterka boczne na nogach, ale kontur i pociągnięcia w projekcie C3 są bardziej gładkie, a Fiesta jest bardziej ostra. Wygląda na to, że ten sam trend jest widoczny w zachowaniu samochodów na drodze, ale więcej o tym później.

Citroen ma większą część oszklenia, co powinno wpływać na widoczność z siedzenia kierowcy, ale widok obu samochodów jest mniej więcej taki sam. Po prostu Citroen ma ogromny opcjonalny zenit przedniej szyby, który otwiera widok na niebo, gwiazdy i wszystko, co dokładnie nad głową. Spektakl jest niezwykły i niesamowity, szkoda przez chwilę: od jesieni do wiosny, takie szkło będzie się zabrudzić przez kilka godzin, a wycieraczki oczywiście nie dotrą do górnej części.

Przestrzeń na całe życie
Okazało się, że łatwiej jest dostać się za kierownicą w Citroen: głównie ze względu na fakt, że kierownica Francuza jest dostosowana do wysokości i głębokości, aw Fiesta tylko wysokości. Poduszki siedzeń obu samochodów są krótkie. Ale Ford Back zapewnia po prostu wspaniałe wsparcie boczne, a tył jest bardziej płaski w C3.

Jakość materiałów jest tam i tam; Plastik jest miękki, regulacja jest wysoka, nic nie jest grzechotane i nie zwisają.


Z tyłu w obu samochodach. Nad głową pasażerów Fiesta znajduje się nieco większa przestrzeń, podczas gdy salony mają taką samą szerokość do centymetru. Przed sadzeniem zarówno tam, jak i tam, konieczne jest podniesienie zagłówków, w przeciwnym razie nieprzyjemnie pokroją się w plecy. Jest to jednak słuszne, ponieważ tylko z podniesionym zagłówkiem szyi pasażerów będzie chronione w przypadku starcia czołowego

Z oczywistych braków Citroen C3 można wyróżnić dźwignię hamulca parkingowego, prawie niemożliwe jest dotarcie z poziomym podłokietnikiem. Jeśli chodzi o Fiesta, spowodowało to trudności, że stylowy system audio z obfitością przycisków spowodował trudności (dobrze jest, aby zdalne sterowanie umieszczono na kierownicy, w której główne klucze są powielane), aby zrozumieć, który z przycisków nie był Odpowiedz natychmiast.


Według danych paszportowych bagażnik jest bardziej przestronny w C3: 300-1000 litrów w stosunku do 281-979 litrów w Fiesta. Ale zgodnie z naszymi pomiarami Ford był mniejszą niż wysokość o prawie 5 cm, a przedział bagażu hatchbacka z niebieskim owalnym jest głębszy o 3 cm.

Błoto twarde
Fiesta przypomniała o małym stołku na drewnianych nogach, a Citroen C3 to ten sam stołek, ale ze śladami gumowymi, dzięki czemu nie było tak bardzo pukanie do parkietu ... jeśli bez metafor, oba samochody są ostre i mają trudności z izolacją dźwiękową przedziałów silnikowych i zawieszenia. Pod względem sterowalności Ford lubił nieco bardziej z powodu bardziej ostrych reakcji i responsywnego podwozia, podczas gdy C3 nie ma tak pouczającej kierownicy i bardziej gładkiego bieżnika. W tym samym czasie oba samochody równie drżą z silnymi nieprawidłowościami, takimi jak trasy tramwajowe i przejścia kolejowe. Ale na płaskiej drodze Citroen jest nieco wygodniejszy ze względu na lepszą gładkość kursu i mniejszą huśtawkę podłużną.

Pod maską Forda Fiesta znajduje się 1,4-litrowy silnik o mocy 96 koni mechanicznych z 4-biegowym automatycznym, a Citroen rozproszył 1,6-litrowy silnik o mocy 120 koni mechanicznych z tym samym typem skrzyni biegów i liczbą biegów. Pomimo faktu, że Fiesta jest prawie 50 kg łatwiejsza, przewaga Francuza była zauważalna. Jednak było to jednak jasne z paszportu, ponieważ stwierdzono, że do 100 km/h Citroen przyspiesza o 3 sekundy szybciej.


W tym samym czasie Fiesta nie była zaskoczona w zwartym brutalnym apetycie: w mieście, w owsianku śnieżnym, hatchback zużywał 13,8 litrów paliwa! Citroen jest zauważalnie mniej niż około 11 litrów. Jednocześnie silnik C3 jest o 200 ml więcej, co oznacza, że \u200b\u200bwydaje się być więcej

Kto jest ile
Podstawowy Citroen C3 z 1,4-litrowym silnikiem o mocy 75 koni mechanicznych i mechanicznym punktem kontrolnym kosztuje 429 000 rubli, a 95-koncertowa modyfikacja silnika o pojemności 1,4 litra z 530 000 rubli. Dzięki automatycznej maszynie C3 istnieje tylko w wersji z 1,6-litrową jednostką rozwojową BMW o pojemności 120 koni mechanicznych, taki samochód będzie kosztował nie tańszy niż 566 000 rubli.

Minimalna wyposażona Ford Fiesta z 1,25-litrowym silnikiem i mechaniką kosztuje 100 000 rubli niż podstawowe rubli C3 529 000. Z manualną skrzynią biegów i silnikiem o mocy 96 koni mechanicznych 1,4 kompaktowych kosztów Forda z 546 000, a dodanie automatycznej skrzyni biegów kosztuje kolejne 30 000 rubli. Dzięki najpotężniejszemu silnikowi Fiesta o pojemności 1,6 litra jest sprzedawane za 596 000 rubli (ceny są wskazane do modyfikacji 3-drzwiowej, pięciodrzwiowe hatchbacki są o 10 000 droższych).

Pytanie za 600 tysięcy
Mając 600 000 rubli, możesz kupić Citroen C3 z silnikiem o pojemności 1,4 litra o mocy 95 koni mechanicznych w najwyższej wersji ekskluzywnej z dodatkowymi opcjami: ESP, pełne pakiety elektryczne i czujniki parkowania tylnego (tylko 595 000 rubli). Ponadto samochód ma przednie i boczne poduszki powietrzne, ABS, panoramiczna przednia znith, klimat, stalowe koła R15, radio z CD i MP3.

Za tę samą kwotę możesz kupić 3-drzwiowy trend Ford Fiesta z 96-konnym o mocy 1,4 i mechaniką (566 000 rubli) oraz dodać boczne poduszki powietrzne, okna elektryczne i klimatyzację (wszystkie opcje 36 000, cena samochodu wynosi 599 000 Rubli), jako opcje), a lista urządzeń trendowych zawiera już ABS, przednie poduszki powietrzne, szlifierki elektryczne, 15-calowe stalowe koła, radio z CD i mp3

Co jeszcze?
Jak wspomniano powyżej, segment+ jest jednym z najbardziej gęsto zaludnionych na rynku. Następna generacja Opel Corsa (z 455 000 rubli, odczytał napęd testowy), skrócony, ale nie w cenie Volkswagen Polo (z 472 000 rubli, przeczytaj napęd testowy, aby odczytać napęd testowy. Federacja Rosyjska, Skoda Fabia (z 399 000 rubli, przeczytał napęd testowy) i pod wieloma względami zjednoczono C3 francuskiego względnego Peugeot 207 (z 488 000 rubli, przeczytanie dysków testowych).

Streszczenie
Różnice między kompaktowym Fordem i Citroen są oczywiste, ale trudno jest podkreślić absolutnego zwycięzcę. Citroen jest znacznie tańszy i namacalnie wygodniejszy w ruchu. Ale Ford kompensuje wady bardziej spektakularnego wyglądu (i konstrukcji salonu), a także najlepszej ergonomii siedzenia kierowcy i nieco bardziej przestronnego tylnego siedzenia. Ale C3 ma jedną niepodważalną przewagę wielkości pół skrzydeł, którą Fiesta po prostu nie ma na co odpowiedzieć. I nie tylko ona sama


Samochody zostały dostarczone przez Alarm Motors Ozerki, oficjalny dealer Forda i rosyjski przedstawiciel Citroen.

Autor: Denis Kamenev
Zdjęcie: rzymski ostanin


 

Źródło: Magazyn Wheel [grudzień 2010]