Citroen C3 Test Drive od 2009 hatchback

Citroen C3 i VW Polo. Czy gramy w Petank?

Citroen C3. Cena: 640 500 RUT. W sprzedaży: od 2010 roku
VW Polo. Cena: 593 000 rub. W sprzedaży: od 2010 roku

Siedziba Citroen twierdzi, że ich nowy C3 jest w stanie trafić do najbardziej wymagającego klienta. Być może tak jest. Ale jak sprawdzić? Tak, bardzo proste. Musi być po prostu porównywany z kolegą z klasy roku. Mianowicie z VW Polo. Kto, jak nie, jest w stanie krążyć i!

Pilletki testowe
Oleg Kalaushin, 40 lat, dziennikarz samochodowy, doświadczenie jazdy 22 lata, samochód osobisty - Renault Logan
Maxim Fedorov, 32 lata, dziennikarz samochodowy, doświadczenie jazdy 6 lat, samochód osobisty - Ford Focus II

Citroenovici są wierni sobie. Jaki nowy samochód jest już na koncie, a styl to ten sam Petank. Petank to taka krajowa gra we Francji. Celem gry jest rzucenie piłki tak blisko innej, większej kulki mężczyzny, która jest punktem odniesienia. Koncepcja C3 stała się tym punktem w 1999 roku. Od tego czasu Citroen rzuca swoje C3 tak blisko modelu koncepcyjnego, w jakiej formy zwyciężyła piłka. Czy to jest dobre? Może. Ale tylko z punktu widzenia układu. Wizualnie trudno jest zrobić zaokrąglony kształt eleganckiego nawet dla najbardziej wykwalifikowanego mistrza. Pod tym względem nowy C3 na tle Volkswagen Polo nie wygląda wystarczająco. Jest Staten, nawet kilkoma muskulistą z powodu rozszerzonych łuków kół, ale nie tak szczupłą jak polo. Przeciwnie, ta ostatnia jest zbyt ścięgna. I dla wszystkiego innego jest również pewne siebie. W przeciwnym razie, co jest takie spojrzenie na suię? Jednak arogancki kagód niemiecki jest dla niego usprawiedliwiony. W końcu stał się samochodem roku w Europie. Ale C3 Regalia jeszcze nie dostała. A to oznacza, że \u200b\u200bw bitwie o konsumenta powinien on mieć coś więcej niż pierwotny wygląd.

Coś bardziej może, to właśnie Citroen szczyci się przede wszystkim. Absolutnie nie trzeba chodzić w pobliżu samochodów z ruletką, aby zrozumieć, kto zwycięży. C3 jest zauważalnie wyższy niż jego niemiecki przeciwnik. Nie tak zauważalne, ale nadal istnieje priorytet. Francuz zawiódł tylko długość. Jednak Polo nie zbliżyło się do tego wskaźnika: różnica wynosi tylko 2,9 cm., A rozstaw osi samochodów jest prawie równy. Przewaga C3 pod względem wymiarów pozwoliła mu znacznie przewyższyć Polo w objętości bagażnika. W zwykłej pozycji siedzeń w Citroen objętość ładunku wynosi 300 litrów, podczas gdy Polo 280. Różnica jest jeszcze bardziej zauważalna, jeśli siedzenia w obu samochodach są złożone. W takim przypadku nie jesteśmy już około 20 dodatkowych litrów, ale około 168. Jednocześnie sama organizacja przedziału bagażowego nadal bardziej lubiła Polo. Obecność podziemia, której, w razie potrzeby, nie można wyposażyć, pozwala utrzymać bagażnik w bardziej uporządkowanym stanie.

Ogólnie rzecz biorąc, schludność i organizacja w Polo objawiają się we wszystkim. Czy to ergonomia, czy wybór materiałów. Być może jakość wzniesiona do kultu, aby jedna fraza może scharakteryzować wnętrze VW Polo. Nie ma nic zbędnego i wiele wszystkiego, czego potrzebujesz. Niezależnie od tego, czy jest to klapa oświetlenia drugiego rzędu siedzeń, czy haczyków na ubrania na uchwytach sufitowych. Tylko ogromny popiół Stapkan, który można wyciągnąć i wprowadzić na swoje miejsce, był zaskoczony tylko wtedy, gdy wąwóz robotyczny DSG jest ustawiony. Niezrozumiałe rozmiary i logika. Ale, jak mówią, w starej kobiecie jest dziura. Wnętrze Citroen również nie jest złe, ale tutaj chęć odwołania się i nie zakorzeni się w preferencjach. Salon jest pełen biżuterii, niezależnie od tego, czy jest to łukowatym daszkiem z lukami, czy wielką wkładką podobną do fali na tablicy rozdzielczej, która naśladuje skrzydlaty metal. Pseudo -sporty kierownicy z spłaszczoną dolną częścią, która, biorąc pod uwagę zalety zespołu Citroen Rally, jest również tutaj właściwa. Jednak, przyleciając się do piękna, projektanci zupełnie zapomnieli o małych rzeczach, z których powstaje coś dużego. W C3 nie ma nic do powiesania kurtki lub kurtki. Nie można ich jednak usunąć: instalacja klimatyczna nie pozwoli ci przechowywać nawet w najbardziej duszny dzień.

A co z samochodami z miejscem dla pasażerów? Zgodnie z tym wskaźnikiem VW Polo i Citroen C3 są w przybliżeniu równe. Nie ma specjalnych skarg na lądowanie w pierwszym rzędzie. Jak mówią, wszystko jest na poziomie światowych standardów. Jeśli chodzi o drugi rząd, jest nadal bardziej przestronny w Polo (wpływa to na mniejszy bagażnik). Po pierwsze, dotyczy to miejsca na kolana. Tak, a oto kolejna rzecz: zarówno dla Niemiec, jak i Francuza, trzecia jest całkiem uczciwa. Możesz go tam umieścić tylko wtedy, gdy zdecydujesz się kłócić tych, którzy będą dla ciebie usiąść.

Nie udało nam się wybrać dokładnie tych samych samochodów do porównania. Ale znając miłość naszych rodaków do samochodów z automatycznymi skrzyniami biegów, wzięliśmy 1,6-ostro-stóp Citroen z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów i 1,4-litrową Volkswagen z 7-biegowym robotycznym DSG. Różnica w mocy tych silników jest dość duża, aż 35 koni na rzecz C3, ale nadal umieszczamy te samochody w jednym rzędzie. Włożyli, wyrównali i oddali się. Zgodnie z oczekiwaniami, pierwsza setka została wymieniona Citroen, ale Volkswagen nie wbił nosa do Nigroli. Jego wynik był gorszy przez sekundę. Prawdopodobnie będzie to bardziej progresywne pudełko na C3, złamałoby polo, a tak nieznaczną wyższość ze znaczącą różnicą w mocy. Tam, gdzie okazałby się Citroen, poproś Volkswagen odpowiednio mocny silnik i trudno go sobie wyobrazić. Ale taki silnik nie jest nakładany na polo. Szkoda, ponieważ dzięki swojej kontrolności mógł sobie z nim poradzić. Citroen również działa dobrze, ale ustawienia jego wyzwania energii elektrycznej wydawały się zbyt lojalne. Elektryczny system zasilania hydraulicznego jest odpowiedzialny za wzmocnienie momentu obrotowego. I ten prefiks pozwala wlać kierownicę ciężarem, który jest tak niezbędny do biżuterii z dużą prędkością: Polo idzie wzdłuż autostrady, jak żelazo, z pewnością i dokładnie. Ale w Citroen jest większy komfort ze względu na bardziej tolerancyjne dla nieprawidłowości zawieszenia.


Volkswagen Polo
Nowy Volkswagen Polo przewyższył swojego poprzednika w wymiarach, ale nie uniemożliwiło mu to o 7,5% mniejszej wagi. Ta absurdalność jest wyjaśniona po prostu: w projektowaniu nowego samochodu zastosowano stal o wysokiej wytrzymałości, która z kolei nie zwolniła, aby wpłynąć na siłę ciała do skręcania.

Napędowy
Przy tak nieznacznej objętości silnika samochód wykazuje bardzo dobre cechy dynamiczne, na wysokości i sterowalności.

Salon
Buduje się z wysokiej jakości wykonaniem. Możesz jednak nazwać to przestronnym odcinkiem. Poczucie łokcia jest dosłownie odczuwalne.

Komfort
Pomimo trudniejszych ustawień zawieszenia jazda po biednych drogach nie zamienia się w tortury.

Bezpieczeństwo
W bazie danych 2 poduszki powietrzne i ABS.

Cena £
Rozsądny.



Citroen C3
C3 jest jednym z najbardziej kompaktowych samochodów w klasie. Jednak ta zwartość w żaden sposób nie wpłynęła na komfort kierowcy i pasażerów. Ponadto samochód jest w stanie zadowolić właściciela i dość obszerny bagażnik. Cóż, ci, którzy nie mają uroku, mogą zamówić ogromną szybę, płynnie przechodzącą w dach.

Napędowy
Samochód wykazuje dobrą dynamikę i dość umiarkowane zużycie paliwa, ale zawieszenie wciąż zasługuje na największą pochwałę.

Salon
Jest tak przestronny, jak to możliwe w tak małych wymiarach zewnętrznych.

Komfort
Oczywiście nie limuzyna, ale może to umożliwić możliwość wyrafinowanego pasażera w tej sprawie i kierowcy.

Bezpieczeństwo
Cztery poduszki powietrzne, ABS, ESP dodatkowa opcja. Cena jest dość odpowiednia do obrazu.


Nasz werdykt
Bez wątpienia Volkswagen Polo jest dobry i zasłużony na tytuł, który teraz nosi. Samochód był naprawdę udany, nie bez powodu wersji następnego, prawdziwie ludowego samochodu, sedan Polo został stworzony na swojej bazie. Jednak Citroen C3 również nie jest zły. Według niektórych wskaźników nawet przewyższa swojego kolegę z klasy (pojemność, komfort, dynamika). Więc będzie miał wielu wielbicieli. Ponadto turnieje Pettanka stają się popularne w naszym kraju. A kto, jeśli nie Francuz, są tam głównymi konsultantami.


Autor: Oleg Kalaushin
Zdjęcie: Igor Kuznetsov
 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [sierpień 2010]