Citroen C3 Test Drive od 2009 hatchback

Wszystkie zdjęcia Citroen C3 od 2009 roku

Citroen w Zenith

W pewnym sensie, jeśli nowa generacja Citroen C3, jeśli nie zmieni się, rozszerzył orientację seksualną, a teraz może wybrać nie tylko partnera, ale także partnera. W każdym razie młody zaciskany mężczyzna za kierownicą tego zwartego samochodu nie powinien powodować protekcjonalnego uśmiechu. Cóż, dla samodzielnego potwierdzania ten mężczyzna może posadzić ładną kobietę od siebie i chwycić z bryzy, zwłaszcza jeśli opanuje wersję C3 o mocy 120 koni mechanicznych. Jeśli chce dodatkowo, aby jego godna pozazdroszczenia pasja była lepiej widoczna dla wszystkich, dokona wyboru na korzyść wyłącznej konfiguracji z przednią szybą o nazwie Zenit, która zamienia samochód w akwarium na kołach.

Urok i dynamika
Kontynuując ideę orientacji nowego pokolenia C3, zauważam, że dama jest oczywiście! Spojrzy na koło tego Citroen, jest więcej niż właściwe. W przypadku całej dynamiki zewnętrznej, a nawet agresywności, w wyglądzie samochodu zachowuje się wyjątkowy urok marki. Panele nadwozia, wysoka linia okien i ekspresyjne urządzenia oświetleniowe nie zabrały nieodłącznego modelu harmonii. Nawet ogromny trapez wlotu powietrza z przodu (nudno jest nawet nudne, aby wymienić modele najnowszej generacji ozdobioną tym bardzo modnym trapezem) wygląda dość organicznie w C3, podkreślając tylko jego sportowe ambicje.

Chociaż C3 stał się więcej niż długość wzrosła o 9 cm, a szerokość nawet 32 \u200b\u200bcm jest nadal bardzo kompaktowym samochodem, który nie zmienił klasy B. Tak jak poprzednio, wydaje się mniej na zewnątrz niż od wewnątrz, ale teraz ten widok jest jeszcze bardziej imponujący. Najważniejsze: w strefie ramion stawało się zauważalnie częstsze. Ja sam nie jestem małą osobą, a mój kolega z jazdy testowej nie był w żadnym wypadku, ale my, osiedląc się na przednich siedzeniach, nie byliśmy niedogodności. Nawiasem mówiąc, same siedzenia stały się cieńsze, ale nie trudniejsze, a nie ze szkodą dla niezawodności projektu, według inżynierów. Ale zakres korekt krzesła wzrósł i od tyłu pojawiło się więcej przestrzeni. Chociaż należy szczerze powiedzieć cztery, a tym bardziej, że pięciu dużych wujków w kabinie będzie zatłoczone. Jak jednak w kabinie każdego samochodu klasy V, niezależnie od tego, czy jest to Opel Corsa, czy Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Ford Fiesta czy Mazda 2, z których uwzględniono głównych konkurentów Citroen C3.

Po wejściu do środka składasz hołd wnętrzu, który, jak powiedziałbym, staje się lepszy i bardziej stylowy. Pulpit nawigacyjny pod eleganckim wizjerem zawiera trzy studnie w jednej rundzie, na środku prędkościomierza; oraz dwa tachometr po bokach boku po bokach oraz mini-deflay z wskaźnikiem poziomu paliwa i innymi danymi po prawej stronie. Zdecydowanie podoba mi się to bardziej niż poprzedni panel cyfrowy. Ogólnie rzecz biorąc, ta kompozycja z lakierowanym przednim wykończeniem panelu, spłaszczona z dna kierownicy i łóżko ręcznych podręczników tworzy sportowy nastrój. Ponieważ w pobliżu Rzymu w pobliżu Rzymu na najpotężniejszym i dobrze wyposażonym C3, mieliśmy również kontrolę klimatu, bardzo dobry system audio i nawigację, która, nawiasem mówiąc, obiecująca się rosnąć. I oczywiście ta sama przednia szyba, jak Zenith.

Jeśli moje pamięć mi służy, to nic takiego nie znaleziono w samochodach tej klasy. Bardzo fajnie, ale dla amatora. W ciągu dnia jest dużo światła, a wiele gwiazd nad głową w nocy, a po zbliżeniu się do światła światła nie odkształcaj się, aby wyglądać na zielony kąt widzenia pionowo wzrósł z 28 do 128 stopni. Jednak twoja wola, czytelnik, ale osobiście, w zimnej pochmurnej pogodzie, postanowiłem przesunąć zasłonę sufitową do przodu, więc w jakiś sposób cieplej. W tej samej zasłonie znajdują się cienkie wizje, z których podejrzewam, że lustra zniknęły z niezadowolenia kobiet. W zamian jednak proponowane jest składane lustro. I jeszcze jedno: zbyt szeroka recenzja, zwłaszcza jeśli chodzi o piękne miejsca, częściowo zakłóca skupienie się na prowadzeniu pojazdu. I z jakiegoś powodu chciałem szybko przejść do tego samochodu.

Azart
Silnik benzynowy o mocy 120 koni mechanicznych z systemem Valvetronic BMW daje francuski samochód o wadze nieco więcej niż tonę o godnym pozazdroszczeniu temperament. Na autostradzie C3 z łatwością zyskuje paszporty 190 km/h, a w pewnym momencie strzelec prędkościomierza jeszcze pokonał ten wiersz, który przypisałem błędowi urządzenia. Jednocześnie to, co zadowoliło, że samochód z pewnością zachowuje się z dużą prędkością. Ponadto jest zaskakująco gładki, że nie jest bardzo typowy w przypadku kompaktowych samochodów. Po drodze zauważam, że wiatr to gwizduje, ale specjalny ryk z przedziału silnika nie jest nawet słyszany w trybach granicznych: Izolacja hałasu stała się wyraźnie lepsza.

Fakt, że zawieszki nie pasują się, zanim prędkość już mówi o swoich dobrych ustawieniach. Ale w pełni ocenił projekt projektu tylko na serpentynie. I Citroen C3 zaczął mnie! W przeciwieństwie do swojego poprzednika, przestał się kłaniać na każdym zakręcie, szaleństwo zniknęło prawie bez śladu, i możliwe było przekroczenie obrotu za rosnącą prędkością, dopóki mój partner w teście nie został wyrażony. Mówią jednak, że nie było konieczne znalezienie błędu w C3, pedał sprzęgła jest oszołomiony i nie jest zbyt wygodne, aby manipulować 5-biegową mechaniczną dźwignią KP! Dla mnie wszystko jest w porządku: pedał nie jest długoterminowy, bez ciasnego i normalnego, to nie jest samochód sportowy. Chwila zbierania jest śledzona i wystarczy. W podnieceniu wyścigiem automatycznie wspiąłem się na programy, bez wahania oznacza, że \u200b\u200bmanualna skrzynia biegów również nie jest zła. A życzenie o tym, że dźwignie mogą być nieco krótsze, a transmisja wygląda jeszcze bliżej kontrowersyjnej, zależy ostatecznie od poziomu przygotowania osoby podczas jazdy i tego, czego dokładnie potrzebuje z samochodu. Dla zwykłych
algorytm jazdy miejskiej pracy w pudełku jest całkiem dopuszczalny. Nawiasem mówiąc, nieco później automatyczna maszyna będzie oferowana z silnikiem o pojemności 1,6 litra, chociaż stary 4-biegowy.

Podobał mi się mechanizm sterowania o mocy elektrycznej, zapewnia odpowiednie reakcje samochodu, umożliwiając kontrolowanie go w dowolnym momencie. Jeśli C3 zacznie odwracać nos z obracania się z przyzwoitą prędkością, warto to mieć littleage, delikatnie daje gaz, a on zanurzy się w kolej, jak ładny. Citroen wykazuje nieco niewystarczającą obrót, którego nie można uznać za bezpieczne ustawienie. Najważniejsze jest nie zwracanie dużej uwagi na wskaźnik systemu ESP, który, moim zdaniem, nie zawsze mrugnie w sprawie. Ogólnie rzecz biorąc, bliskie pokrewieństwo z podobnym Peugeotem, jeśli chodzi o ustawienia podwozia, jednoznacznie, Citroen C3 poszedł tylko na korzyść.

Nie prowadziłem samochodu ze znanym silnikiem o mocy 75 koni mechanicznych. Ale w wersji z nowym silnikiem 1,4 VTI nieco rzuciło się i mogę powiedzieć, że nie wydawała mi się świeża. Zasadniczo i 95 sił wystarczy, aby nie czuć się w C3 w wadliwym kierowcy. Jeśli chodzi o modyfikacje w Turbodiesels, które są bardzo popularne w Europie, nadal nie będą nam dostarczane. Niestety chciałem powiedzieć, ale w rzeczywistości popyt na małe samochody żywiące się paliwem oleju napędowym jest nadal bardzo małe na naszym rynku. Są droższe niż benzyna, a rosyjski nabywca w większości nie jest wykorzystywany do liczenia grosza i ustalenia, kiedy dodatkowe koszty podczas zakupu zostaną zakupione przez różnicę ceny paliwa. Myślę, że to kwestia czasu.

Maiskaya Ptashka
Nowy Citroen C3 pojawi się wkrótce na rynek rosyjski, w maju. Ceny rozpoczną się od 487 tysięcy rubli. Jest to nieco więcej niż poproszony o C3 poprzedniej generacji, ale zrozumiały: samochód stał się inny bardziej przestronny i bardziej zweryfikowany w cechach biegania. Wszyscy główni konkurenci, których już wymieniłem, są reprezentowani w około tym samym przedziale cenowym, a niektóre z nich są droższe. Ponadto konieczne będzie przyjrzenie się bliżej sprzętu, który w momencie dostarczania tego wydania AI nie był jeszcze ustalony, ale prawdopodobnie nawet podstawowy nie będzie się nie wydawał.