Citroen C3 Test Drive od 2002 r. Hatchback

Citroeon C3 „Automat” -it Toy

Citroone C3 to samochód z bardzo interesującym projektem, przestronny salon, dość atrakcyjna cena i skromne rozmiary zewnętrzne. A to oznacza, że \u200b\u200bjego przeznaczeniem jest być ulubioną zabawką, drugim lub trzecim samochodem w rodzinie, rodzajem zbytu we współczesnym świecie ścisłego, asertywnego designu i zimnych kolorów. To prawda, że \u200b\u200baby stać się prawdziwym przyjacielem kobiecej kierowcy, C-A-trzecia, oprócz wszystkich jego wspaniałych cech, musisz mieć jedną tępą automatyczną skrzynię biegów. W końcu, jak pokazuje doświadczenie, to kompaktowe samochody z ciekawym projektem i automatycznymi maszynami, które najczęściej stają się przedmiotem uwagi klientów - potężne bimery lub merus przyciągające uwagę większości z nich są po prostu nieciekawe.
A specjaliści od marketingu Citroeon doskonale to rozumieją. Niemal natychmiast po uruchomieniu modelu C3 w sprzedaży pojawiła się wersja z automatyczną skrzynią biegów. To prawda, że \u200b\u200bten punkt kontrolny jest łączony tylko z jedną 1,4-litrową benzyną, więc jeśli ktoś woli stosunkowo potężne samochody, będzie musiał wziąć wersję z mechaniką, a nawet zwrócić uwagę na modele innych firm. Chociaż nie ma nic do wyboru: modele, równie interesujące w projektowaniu, są wyjątkowo niewiele i są tego warte odpowiednio. Tymczasem Citroone C3 1.4 AUT jest interesujący nie tylko dla cech projektowych lub biegowych, ale także ceny detalicznej - jest to prawie jedyny model takiego planu, który stał około dziesięciu tysięcy, konkurenci kosztuje trzy do pięciu tysięcy ...
Automatyczna skrzynia biegów, szczególnie w przypadku samochodów o stosunkowo niskich kosztach, jest nie tylko odcinkiem, który pomaga zwiększyć komfort i bezpieczeństwo jazdy, ale także bardzo znaczące zadanie w postaci dodatkowych kosztów. W końcu cokolwiek można powiedzieć, a maszyna jest złożonym i drogim urządzeniem, którego nie można w żaden sposób porównać z mechaniczną skrzynią biegów. Oznacza to, że nawet najtańszy samochód z karabinem maszynowym będzie zauważalnie droższy niż ten sam, ale z mechaniką.
To prawda, że \u200b\u200bw przypadku Citroeon C3 ta różnica w cenie nie była tak duża, jeśli nie większa. Tysiąc dwóchset dolarów - czy jest to wiele możliwości nigdy nie zdobyć głowy z różnymi przełączaniem, ściskaniem sprzęgła, Mitches itp.? Jak pokazuje praktyka, wielu nabywców uważa nawet, że żadne stosunkowo niedrogie samochody nie uważają, że nie mamy więcej prostych wersji z karabinem maszynowym niż bogatym, ale z mechaniczną skrzynią biegów. Być może wynika to z faktu, że kobiety są głównymi nabywcami nowych niskich komenderów, a mężczyźni wolą używane samochody za te same pieniądze.
solidne rozmiary. Ale nawet jeśli problem dopłaty za automatyczny punkt kontrolny kierowcy nie jest tak istotny, często jest zainteresowany tym, jak samochód z karabinem maszynowym będzie prowadził. Niedawno wiele wspaniałych, kontrolowanych przez potężne procesory karabinów maszynowych, na których wszyscy inni wyglądają zbyt archaicznie.
To wcześniej, gdy większość samochodów była wyposażona w trzy- lub czterobiegową automatyczną skrzynię biegów, najprostsze maszyny w małej sile wyglądały oczywiście: maszyna jest niedroga, co oznacza, że \u200b\u200bzamówiono na nią ścieżkę do wysokich technologii. Ale teraz, kiedy jedna firma wyprzedza drugą, starając się stworzyć najwyższy technologicznie samochód, pojawiły się najnowsze pięcio- i nawet sześciobiegowe automatyczne maszyny, które w sposób wizualny pokazał, jak niedoskonały byli ich przodkowie. Jest to podwójnie obrażone, ponieważ prawie wszystkie samochody z automatycznymi maszynami nowej generacji kosztują nie więcej niż inne, w których używane są przestarzałe modele - kupujący w oburzeniu i wymówki, jak i czego chciałeś za tego rodzaju pieniądze - entuzjasta samochodu chce teraz Wszystko i tak tańsze, jeśli to możliwe!
Potrzebny jest długi preludium w zakresie automatycznej transmisji, abyś zrozumiał, jak post stał się nasz kupujący - maszyna dla wielu dzisiaj jest ważniejszą opcją niż poduszki powietrzne. I możesz to zrozumieć: wypłacając poważne pieniądze za nowy samochód, jego właściciel nie chce ciągnąć dźwigni skrzyni biegów na każdym skrzyżowaniu, płynnie bawić się sprzęgłem i próbować poruszać się bez szarpnięć i kapci. W tym względzie kobiety są szczególnie wybredne: sprzęgło dla większości z nich jest zaprzysiężonym wrogiem, z którym w żadnym wypadku nie chcą się postawić. Mianowicie, są one przede wszystkim przeznaczone do budżetowych wersji małych przekładni, mężczyźni, w przeważającej części bardziej aktywnych sterowników, takie samochody nie są odpowiednie ze względu na ich prestiż i niskie wskaźniki dynamiczne.
A jeśli tak, to Citroeon C3 nie należy uważać za pocisk miasta, ale jako zwykły, wygodny pojazd przeznaczony nie tylko na wieczorną promenadę na centralnych ulicach miasta, ale także do codziennego użytku w reżimie miasta miasta . I w tym sensie C-trzecia jest bardzo wygodna. Samochód jest mały, dość energiczny i manewrowalny, a poza tym jest również wysoki, co jest bardzo wygodne. Zwłaszcza w naszym kraju: za kierownicą wysokiego samochodu widać z daleka, w którym rzędu zaczął się hamulec, a zatem zawsze jest czas na odbudowę innej, bardziej wolnej serii. To prawda, że \u200b\u200bna maszynie o pojemności 1,4 litra, a nawet z karabinem maszynowym, nie będziesz szczególnie śpiewany: ostre przyspieszenia dla niego są coś nadprzyrodzonego. Moc przy niskich i średnich prędkościach nie wystarcza, aby pośpieszyć i odbudować w wolnym oknie w następnym rzędzie, więc silnik musi zostać skręcony. Możesz oczywiście użyć 1 lub 2 selektorów punktu kontrolnego, zmuszając silnik do ciągłego pracy z dużą prędkością i bycia w pozycji ciągłej gotowości do walki, ale z jakiegoś powodu wydaje mi się, że większość kierowców nawet nie wie, że nie wie Dlaczego są potrzebne, te same tryby.
Niemniej jednak, jeśli nie próbujesz prowadzić w stylu rajdowym Colin McRay, to nawet przy automatycznej maszynie Citroeen C3 okazuje się raczej zwinny, szczególnie jeśli nie ma pasażerów w samochodzie, samochód szybko przyspiesza prędkości miejskich 60- 80 km/h. A czas nadszczepu do stu staje się czymś zupełnie nieciekawym. Po rozpoczęciu kilku Frisky w C3 albo opuszczasz to przedsięwzięcie, ścigasz potężnymi samochodami, albo zmieniasz samochód. C3 nie jest pierwotnie przeznaczony do miejskiego slalomu, zostanie posypany różnymi przegrupowaniami i przejściem zwrotów w stylu rajdowym, a także w stylu wyścigów pierścieniowych. Nie chodzi o to, że samochód został całkowicie uwolniony, nawet odwrotnie, C3 jest bardzo dobrze kontrolowany, ale nie można uzyskać przyjemności podczas poruszania się w takim rytmie. To wszystko jest kwestią maszyny - jej opóźnienie po prostu neguje wszystkie wysiłki dobra, a ogólnie wystarczająco potężnego silnika. Lose -ups wydają się być małe, ale biorąc pod uwagę dynamikę tego stosunkowo słabego samochodu, nawet najmniejsze hamowanie wystarczy, aby miasto C3 było odczuwane jako bardzo spokojny samochód. Czy ci się spodoba, jeśli VAZ-2109 sprawi, że będziesz na światłach? I wydaje się, że jest to przyzwyczajeni do przyzwyczajenia się do tego. Na przykład w Citroeon C3 z tym samym silnikiem, ale zwykłe mechaniczne przyspieszenie punktu kontrolnego do setek zajmuje 12,6 sekundy, a jeśli chodzi o wersję z automatem ...
Citroone C3 to piękna, jasna zabawka, co więcej, stosunkowo przystępna cenowo i jeszcze nie straciła nowości. Dlatego wydaje mi się, że kupując samochód tego klienta lub, najprawdopodobniej, klient nie będzie interesujący dynamiczne wskaźniki tego kaczątko. Ostatecznie jest całkowicie dobry, zwłaszcza jeśli właściciel woli spokojny styl jazdy, a jeśli dynamika przyspieszenia jest bardzo ekscytująca, sensowne jest zwrócenie uwagi na kolejną modyfikację tego samego samochodu - z 1,6 -litrową benzyną benzyną silnik.
Subiektywna opinia:
(+) Przestronne wnętrze, interesujący design, dobry sprzęt.
(-) Szczerze powolna dynamika przyspieszenia.
Tekst: Pavel Kozlovsky i Sergey Mitskevich

Źródło: Auto -Gazeta/N 32 (378) z dnia 18/18/02