Citroen C3 Test Drive od 2002 r. Hatchback

Francuska półkula

Ludzie są asymetryczni. Tylko ze względu na swoją naturę. Niezależnie od tego, czy mamy na przykład symetrię promieniową w igłach i powstrzymujemy nasz rozwój na poziomie niektórych nieprzyjemnych lancelarów, osiowych. Na szczęście Homo sapiens jest trudniejszy.
 
Nawet nasz mózg, z całą zewnętrzną symetrią, jest wielki heterogeniczny od półkuli do półkuli. Jak twierdzą naukowcy, jego lewa połowa jest odpowiedzialna za racjonalizm, właściwy za uczucia i kreatywność. Więc żyją razem, ale jakoś osobno. W każdym razie naukowcy mówią.


Fakt, że nieco nietypowa populacja Sapiens osiedliła się we Francji, z pewnością jest przyjemny. To przyjemne po prostu dlatego, że Francuzi, być może nikt inny, udaje się zaprzyjaźnić niewiarygodne: piękno z wygodą i łaską z racjonalizmem.
 

W wyniku konsensusu półkuli głowy, półkuli francuskiej, Car Citroen C3. Samochód jest tak prosty w kształcie, że jest nawet w jakiś sposób niezrozumiały, że znajduje go docelowa publiczność. Tak, tak, jestem o tych wszystkich dziewczynach, dziewczynach, ciotkach i babcie, które pękły tylko z rękami na widok pewnego rodzaju piękności o czterech kołach. A oczy robią to samo!
 

Co mogę powiedzieć, półkola jest tak prosta, że \u200b\u200bnawet zastanawiasz się, jak nikt nie wymyślił czasu VW Kafer i Citroen 2CV o zastosowaniu tej geometrycznej prostotości? Nie, oczywiście był nowy Beetle, ale okazało się, że to raczej wulgaryzm. Dlatego nie zyskał sławy w Europie. Czy to C3!


Półkulica jest nie tylko prosta, ale także estetycznie. Wyobraźnia natychmiast znajduje wiele analogii: od wschodzącego (lub ustawiania nastroju) słońca po całkowicie pewne anatomiczne szczegóły, które bezpośrednio odnoszą nas do pracy klasyki renesansu.
 
Półkuli jest nie tylko estetycznie przyjemne, ale także praktyczne. Tutaj, na przykład, opuszczasz dom rano i stwierdzasz, że zgrabny śnieżka, zima, wzrosła na miejscu C3, jak zawsze nagle. Zamiast walczyć z tą zimową bajką, możesz po prostu ją zaakceptować! Połóż guzek na wierzchu (nieco mniejszy z Citroen), na nim jeszcze jeden (bardzo mały) i, dodając akcesoria marchewkowe, pozostaw dzieci radują się odwiliacie!
 

Przyznaję, że jechałem bez większego entuzjazmu, aby spotkać się ze zmodyfikowanym Citroen Three -Halas. Tak, na naszych zdjęciach zaktualizowano C3. Nie wierz? Przyjrzyj się bliżej. Nowy oświecony (więc teraz nosi) optykę głowy i ogona, inne zderzaki. Ponadto w przednim spożyciu powietrza przypominające Peugeot zamiast Citroen. Co jeszcze? Wciąż w środku. Pokrycie aluminium lekko odświeżyło salon. Jednak plastik nie wykładał się dalej niż cicho, ale nie robi tanich wrażeń. Cóż, Bóg niech z Nim.
 

Najważniejsze jest to, że teraz jest tachometr. Oczywiście nie stał się okrągły i oddzielony (w końcu jest to Citroen), ale wokół cyfrowego prędkościomierza reszta szminki nie pływa wzdłuż zakrzywionego kanału, ale prawdziwej strzałki. Dziś jednak najprawdopodobniej nie potrzebujemy 1,6-litrowego silnika na naszym C3, jest wyposażony w robot głupiego mechaniki. Ponadto srebrne dźwignie ręcznych transferów wystają po obu stronach kierownicy po obu stronach kierownicy. Ich sens jest nawet mniej niż z tachometru wraz z kierownicą, nie obracają się. Chociaż możliwe jest użycie formularza na linii prostej i wysiłku w sam raz.


Robot mądrzejszy. Jeśli pójdziesz bez łzy, można go zabrać za klasyczny karabin maszynowy z hydrotransformerem wszystko dość płynnie, bez szarpnięć i brzęk. Warto wydać 109 -głowe stado do woli, zaczynają się problemy. Gładkość przełączania zamienia się w powolność, reżim ręczny oszczędza tylko częściowo C-3PO (francuska odpowiedź na Lucasa) staje się bardziej wredna, ale nie szybsza. Ale to raczej pik. Po pierwsze, takie pudełka są kupowane na korki, a po drugie, roboty rozwijają się znacznie szybciej niż automatyczne maszyny jednocześnie.
 
A Citroenovsky jest zdecydowanie jednym z najlepszych.
 

Być może najbardziej C3 zmienił się pod względem sterowania. Zawieszenie jest jednak nadal głośne i surowe na drobiazgach, ale rolki zmniejszały się, a intensywność energii w tej kategorii wagowej zawsze była krótkotrwała. Ale Francuzi próbowali przezwyciężyć zawiesinę sterowania. Stało się. Pozostałe światło na parkingu, kierownica dosłownie etapuje, warto ją zostawić. Wysiłek rośnie nagle, jakby próbowali cię przekonać, że kierownica wcale nie powinna się kręcić. Jeśli nadal odważysz się, możemy stwierdzić, że działanie reaktywne zawiera wystarczającą ilość informacji o ruchach półkuli w przestrzeni.


Jest dziwny, ten Citroen C3. Dotykanie i wybredne jednocześnie. Zabawny i lekko arogancki. I, niestety, nie dla mnie. Nie było tu nic do zrobienia z dzieciństwa, pomalowałem kącik. Ale wraz z ponownym C3 przybyły do \u200b\u200bnas intrygujące wiadomości: wkrótce (pozornie) powinniśmy mieć naładowany C3 VTR.
A także X-TR z niepomyślonymi zderzakami i powiększonym prześwitem. Zdecydowanie nie będę chciał zamieniać go w rzeźbę śnieżną.
 

Autografia
Citroen C3
Poprzednik Saxo (1995)
Prototype Citroen Pluriel (1999)
Platforma PSA PF1
Premiera września 2001 r
Modernizacja jesieni 2005
Body 5-drzwiowy hatchback
Silniki 1.1-1,6 L (61-109 L.
Produkcja Francja
Oczekiwany zamiennik 2007
 

Samochód jest dostarczany przez EXIS, oficjalny dealer Citroen.
Podczas testu samochód jest ubezpieczony przez Rosno.
 
Tekst: Nikolai Svistun
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
 
 

 
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 99/2006]