Citroen C3 Test Drive od 2002 r. Hatchback

C3 Formuła miłości

Moda dla samochodów, jak się okazało, jest tak kapryśna i nieprzewidywalna jak jej siostra, odpowiedzialna za projekt odzieży wierzchniej. Co dokładnie zostanie noszone w następnym sezonie i co będzie poszukiwane, a co nie, żaden specjalista marketingowy zdecydowanie nie może przewidzieć. Tak, istnieją statystyki, które pozwalają producentom w jakiś sposób zaplanować przyszłe priorytety rynkowe, ale wszystkie te prognozy są ważne dla pierwszego kotła. Ostatnio ta funkcja w świecie branży samochodowej stała się projektem samochodów w stylu nostalzhiy: nowy model jest Rzymem starego bestsellera, z niewielkimi zmianami.
 
Betonowy i żywy przykład, najbardziej orientacyjnie pokazujący, w jaki sposób dostał się do strumienia samochodu, nawet cierpiący na niewystarczająco wysoką jakość montażu i po prostu przerażające możliwości biegania, może być jednocześnie liderem na kilku rynkach w ciągu najbliższych kilku lat - Chrysler PT Cruiser. Cały świat podziwia projekt tego, ogólnie, jest wystarczająca ilość zwykłego samochodu, a poziom jego sprzedaży skoczył do notorycznego znaku dla konkurentów. A wszystko z czego? Tylko dlatego, że w swoim stylu ten samochód był uderzająco różny od faktu, że potencjalni nabywcy widzieli w innych modelach koncepcyjnych. To, co zobaczyli w PT Cruiser, naprawdę to podobało.
 
Oczywiście taka szalona popularność neoklasycy nie pozostała niezauważona przez producentów samochodów. Dosłownie w jednym sezonie prawie każdy z nich opracował serię samochodów koncepcyjnych, w projekcie, których zastosowano motywy popularnych modeli poprzednich lat.
 
Ford reanimował swój Thunderbird, stylizowany pod modelem z połowy wieku w wieku, BMW z powodzeniem sprzedaje nowy mini, a ci, którzy nie mieli nic do zapamiętania, musieli szukać inspiracji w modelach klasycznych. Ale najbardziej zauważalną ramą koncepcyjną z ostatnich lat, aktywnie wykorzystując temat jedności przeszłości i teraźniejszości, był Citroeon Lumure. Jak powiedział bohater jednego popularnego filmu, nie idź do Fortunenetteller - nie musisz być ekspertem od samochodów, w tym starożytnych, aby zgadnąć, który model Citroone użył jako prototyp podczas tworzenia tej koncepcji. Słynny brzydki kaczątko, legendarny model 2CV był widoczny w prawie wszystkich elementach Lumurere, chociaż nie można powiedzieć, że ten lub ten szczegół został zapożyczony lub po prostu podobny do kaczątko, jest po prostu podobny. Oczywiście, w następstwie sesji, taki niezwykły i stylowy samochód był szalonym sukcesem wśród odwiedzających wystawy i prasy. Wszyscy w Absentii przewidywali ten samochód nie mniej niż ten sam krążownik PT. I zasadniczo nikt nie był szczególnie zaskoczony, gdy Citroone ogłosił początek seryjnej produkcji nowego brzydkiego kaczątki.
 
To prawda, że \u200b\u200bnowy bestseller pojawił się pod zupełnie inną nazwą - C3 i z zupełnie inną ideologią. Teraz nie jest to użyteczny i maksymalny uproszczony samochód, dla dokładniejszego opisu, którego sugeruje samodzielny wózek odtwarzający się, oraz współczesnego przedstawiciela małej klasy, który nie jest gorszy od jego konkurentów. Dlaczego C3, nie 2CV czy, powiedzmy, 3CV? Jeśli tylko dlatego, że jeśli uważnie spojrzysz na samochód, możesz dojść do wniosku, że bardziej nie jest to nawet kaczątko, ale inny model wyprodukowany w tych samych latach - Citrooon Dyane. Po drugie, wszystkie nowoczesne Citroeon są wskazane w ten sposób: indeks liter-cyfatyczny, a nazwa C3 odpowiada położeniu tego modelu w hierarchii Citroen. Po tej ideologii wszystkie kolejne modele Citroeon zostaną sklasyfikowane dokładnie według liczby w nazwie: im wyższa, chłodnica. Model C3, który zastąpił sakso na sakso na przenośniku, wraz z rewolucyjnym C5 i Xsara Picasso, został zaprojektowany tak, aby zasadniczo zmienić wizerunek tego francuskiego producenta producenta: jeszcze bardziej ekstrawaganckie modele z bardziej godnymi charakterystykami, aby zastąpić dość wysoko - wysokiej jakości i wygodne samochody.
 
O wyglądu i tylko o tym, w tym przypadku możemy rozmawiać na czas nieokreślony przez długi czas, ponieważ tylko jest głównym czynnikiem w szalonej popularności tego samochodu, nawet zanim znajdzie się w sprzedaży. Podobnie jak inne tego rodzaju zabawki, na przykład Chrysler PT Cruiser lub VW New Beetle, udany projekt początkowo określa los samochodu. Jeśli wygląd wydaje się wielu i można go również uznać za stylowy, wówczas los samochodu jest przesądzonym wnioskiem. Zostanie po prostu napisany w rodzinie, jeśli nie bestsellera, to przynajmniej jeden z najpopularniejszych samochodów ostatnich lat. Ale wewnątrz, w przeciwieństwie do zewnętrznej, projektanci byli znacznie łatwiejsi. Nie musieli tworzyć salonu w duchu koncepcji Lumure, ponieważ w niej wnętrze było zbyt rozwiązane, a to do pewnego stopnia rozwiązało ich ręce. Niemniej jednak ukończyli pracę nad piątką: wewnątrz C3, chociaż nie jest to najbardziej oryginalne, jednak od razu jest jasne, że salon jest wytwarzany w około tym samym stylu, co wygląd samego samochodu.
 
Co to jest tylko schludny: prędkościomierz, tachometr i lampy sterujące są zbierane w jednym kompaktowym bloku, a jednocześnie każde z urządzeń po prostu wpływa na oryginalność rozwiązania. Na przykład tachometr jest wykonany w postaci półkolistej skali powyżej cyfrowego prędkościomierza, a obroty silnika są pokazywane przez małą czerwoną strzałkę, która porusza się w tej skali. Jednak nikt inny nie oczekiwał od Citroenovites. Nie mogli przegapić okazji, aby ponownie zademonstrować swoją oryginalność całego świata, szczególnie jeśli chodzi o tak niezwykły model.
 
Chociaż w niektórych drobiazgach wydawało mi się, programiści posunęli się nawet za daleko. Na przykład wewnętrzne klamki drzwi: są niesamowicie stylowe i wygodne podczas zamykania drzwi, ale jednocześnie poruszając się za nimi, nie tylko niewygodne, ale po prostu niemożliwe. Ale oryginalne deflektory systemu wentylacji to tylko znalezisko! To naprawdę: jest wygodne, zarówno oryginalne, jak i niedrogie w produkcji. Jeśli wszystkie nowoczesne samochody, niezależnie od klasy i kosztów, muszą skręcić dwa uchwyty, aby zmienić kierunek zasilania powietrza, wówczas sam deflektor jest tutaj skierowany, który można obrócić w dowolnym kierunku. Podobało mi się również lądowanie za kierownicą. Maszyna jest dość wysoka, więc siedzisz stosunkowo pionowo, ale jednocześnie samo siedzenie jest bardzo wygodne, a uczucie, że siedzisz na stołku, nie powstaje. Kolumna sterująca jest regulowana w dwóch kierunkach i każdy może wybrać wygodną pozycję, niezależnie od cery.
 
Jak dotąd zakres jednostek mocy tego niskoprofilowego składa się tylko z trzech silników: 1,4- i 1,6 litra, benzyny i turbodiesla o 1,4 litra. Opcja Turbodiesel, wersja z mechanicznym punktem kontrolnym oraz bez specjalnych dzwonków i gwizdków przyszła do nas na test. Jednak spośród wszystkich dzwonków i gwizdków oferowanych teraz na samochody z różnych klas, przyjmowałbym tylko system klimatyzacji lub kontroli klimatu, które nie znajdują się w bazie danych C3. Wszystko inne, a są to poduszki powietrzne, centralne blokowanie z DU, wspomaganie kierownicy i wiele bardziej przydatnych urządzeń, w C3 jest już w podstawowej konfiguracji, a od poziomu SX do listy dodatkowego sprzętu, nie mniej użyteczne ABS jest dodawany do listy dodatkowego sprzętu. Jednak sprzęt jest wyposażony, ale jeśli samochód w ogóle nie pójdzie, żadne dzwonki i gwizdy pomogą mu zdobyć serce kupującego. Na szczęście nie stało się tak w przypadku Citroeon C3: chociaż mieliśmy najwolniejszą, turbodieselę, wersję znacznie gorszą od dynamiki wersji benzynowych w teście, nie było żadnych skarg na intensywność rozproszenia lub akceptacji. I chociaż 15,4 sekundy, które wymagają turbodiesel C3 w celu przyspieszenia od miejsca do 100 km/h, nie można nazwać dobrym rezultatem, nie odgrywa to absolutnie żadnej roli w ruchu. Albo sam C3 nie powoduje, że normalna agresywność charakterystyczna dla prawie wszystkich modeli BMW, albo w takim samochodzie wszystko jest zupełnie inne, ale mimo to wewnątrz C3 nie jest odczuwalne przez miękkie. Być może ten design zabawki samochodu tworzy tak zrelaksowaną atmosferę, a być może uwaga innych ma tak korzystne wpływy, ale jedno można powiedzieć na pewno: Citroen C3 jest jednym z niewielu samochodów, na których miło jest po prostu prowadzić, Niezależnie od prędkości lub intensywności podróbki.
 
Samochód jest interesujący dla tego, jak to idzie, jak płynne zawieszenie wykona nieprawidłowości, jak cicho w kabinie. Dlatego jakoś stopniowo zapominasz, że bardzo się spiesziłeś. Nie będę zaskoczony, jeśli właściciel tego samochodu czasami jeździ do domu z pracy z dala od najkrótszej trasy. Niewiele spędziłem za kierownicą tego samochodu, ale mimo to bardzo lubiłem chodzić do C3. Diesel jest dobrze wyciągnięty z niskich obrotów, chociaż wskazane jest w celu uzyskania pełniejszego powrotu na tachometrze o co najmniej 1500 obr./min: wówczas turbina zapewnia większą możliwą pomoc. Programy są przełączane delikatnie, sprzęgło jest wystarczająco pouczające, więc nadal musisz utrzymać się w samochodzie. Lądowanie jest nieco bardziej pionowe niż w zwykłym samochodzie pasażerskim, ale wcale nie przeszkadza to, a nawet bardziej: w tym miejscu siedzenia kierowcy i kierownicy proces lądowania i podnoszenia staje się bardzo wygodny.
 
Nawiasem mówiąc, wokół kierownicy: kierownica jest dość pulchna i miękka, a ponadto kierownica nie cierpi na nadmierną lekkość, dzięki czemu można było sobie pozwolić na małą szczelinę, ale kierowca C3, myślę, że C3. , nie będzie miał ochoty wyprzedzić wszystkich i wszystkiego. Podobało mi się także widoczność miejsca kierowcy. Maszyna jest tak odczuwalna, że \u200b\u200bmożna zaparkować dosłownie na końcu, chociaż nos jest okrągły i całkowicie niewidoczny z miejsca kierowcy nie pozwala na jazdę blisko krawężnika z stu procentem pewności siebie. Gładkość ruchu można oszacować na czterech, być może nawet przy plusach - niewielkich nieprawidłowościach, które samochód przechodzi dobrze, ale na poważne testy biegowe, w których można ocenić bułki boczne i stabilność samochodu na tulerze, tak nie chodź. Chociaż to, jaka to różnica, będzie C3, aby rzucić się w kolejce lub nie będzie: tak samo, większość nabywców takich modeli nigdy nie doprowadza ich do Headlong, a nawet więcej, więc nie kupi samochodu z zaciśniętym sportowym zawieszeniem i potężny, ale żarliwy silnik. Z jego głównym zadaniem: transport kierowcy i pasażerów o maksymalnym poziomie komfortu i nie dostarczanie im nieprzyjemnych wrażeń, Citroone C3 doskonale radzi sobie, co oznacza, że \u200b\u200bjego projektanci wiedzieli, czego chcą kupujący.
 
CV dla tego samochodu może wyglądać, w zależności od uzależnienia od smaku, a nawet nastroju, zupełnie inaczej. Samochód jest tak wieloaspektowy, że w zależności od tego, czego szukał konsument, może albo polubić nieświadomość, albo, odwrotnie, powodować wrogość. Jeśli weźmiemy pod uwagę ten samochód w kategoriach pragmatyki, nie przyniesie to nic dobrego: kosztem 9400 EUR Citroen C3 nie jest to najbardziej opłacalna opcja zakupu. Za tego rodzaju pieniądze możesz kupić samochód więcej. A nawet dwa. Ale jeśli postępujesz zgodnie z tą logiką, okazuje się, że samochody takie jak ten sam nowy chrząszcz nie mają prawa istnieć: kosztuje więcej niż C3, a jego salon nie jest tak przestronny ... jednak takie samochody zostały zakupione,,,, Kupuj, kupuj i kupują, a oni, jak się wydaje, kupują i w dość dużych ilościach. A jeśli naprawdę musisz przejść do niektórych wydatków za pomocą tego samego chrząszcza, przy otrzymaniu samochodu o bardzo kontrowersyjnym projekcie, w przypadku C3 korzyść jest bardziej oczywista. Na przykład pod względem funkcjonalności C3 jest nie tylko gorszy od jakiegokolwiek przedstawiciela jego klasy, ale także znacznie przekracza. Układ minivanu A LA nigdy nie spowodował zmniejszenia przydatnej przestrzeni kabiny. Nawet odwrotnie: taki układ stał się ostatnio bardziej popularny w produkcji małych samochodów klasowych.
 
Wśród zalet tego programu jest wygodne wysokie lądowanie, które zapewnia doskonałą widoczność, przestronność zarówno szerokości, jak i długości. Nawiasem mówiąc, pomimo faktu, że długość C3 nie osiąga dużo nawet do 4 metrów, nie można go nazwać małym ani ciasnym. Nawet jeśli wysoki kierowca za kierownicą, nie zakłóca to tylnych pasażerów w żaden sposób. Nie zapominaj o bagażniku dość przyzwoitej głośności, a nawet wyposażony w unikalny system moduboard. Ogólnie rzecz biorąc, okazuje się niemal marzeniem gospodyni domowej. Ale znowu pamiętasz koszt i rozumiesz, że jeśli chcesz, możesz znaleźć bardziej godne opcje. Ponadto nie widzieliśmy jeszcze nowej Fiesta, która prawdopodobnie również będzie mogła pochwalić się przestronnym salonem i bagażnikiem, chociaż koszt powinien być zauważalnie niższy: nie będzie nowej niskiej zawartości rywalizacji z większym skupieniem. Dlatego dokładnie przewidzieć, czy Citroeon C3 znajdzie masowego konsumenta na Białorusi, czy nie, jest dość trudne: samochód jest zbyt niezwykły. I takie maszyny, jak wiecie, nie stosują ogólnie przyjętych przepisów popytu i propozycji. Jeśli kupujący wybiera pojazdy nie z kalkulatorem w dłoni, ale z zasady mi się podoba, nie podoba mi się, to po prostu bezużyteczne jest jego doradzić ...
 
Subiektywna opinia:
 
(+) Dobra jakość montażu, przestronne wnętrze, interesujący design, duży bagażnik, bolesny i cichy turbodiesel, dobra widoczność z siedzenia kierowcy.
 
(-) Stosunkowo wysoka cena, niezbyt wygodna wewnętrzna klamki drzwi.
 
Tekst: Pavel Kozlovsky
 

Źródło: Autogazet / N 24 (370) z dnia 03.07.02