Citroen C3 Test Drive od 2002 r. Hatchback

Mały demon

Jak jednak wygląd jest czasem mylący! Patrząc na te zdjęcia, trudno uwierzyć, że w tym anioła jest coś od złego. Jest taki okrągły, taki zabawny. Zabawka. Chciałbym zawiesić go na drzewie Nowego Roku obok piłki. Genialne, piękne, jak pamiątka o nim. Kolejny samochód? Wydaje się.


I poznałem go, zrozumiałem wszystko. I mile zaskoczony. I nasycony szacunkiem. On nie jest zabawką. I wcale nie anioł. Jest prawdziwy i bardzo żywy i nie jest tak prosty, jak się wydaje. Udaje tylko, że zadowoli wszystkich, a to jest takie trudne!
 
Jednak mu się udaje. Rozpoczęcie artykułu z wnioskiem może być złe, ale naprawdę chcę natychmiast obalić podejrzenie, że Citroone C3 jest samochodem żeńskim. Najbardziej poprawna definicja dla niego jest modna. Tak, jest opracowany i wykonany w stylu unisex, ale jest to dość w duchu współczesnej mody i w naturalnym środowisku, które bez wątpienia jest Europa, C3 będzie wyglądać dość harmonijnie. I mamy?
 
I mamy kobiety jeżdżą na małych uroczych samochodach. Pożądane jest, aby kolor był jaśniejszy i pudełko urządzeń. Ale mały Citroeon jest wyjątkowy. Na początku uśmiechnąłem się, widząc poważnego wuja za kierownicą tego anioła. Co oni tam robią? Okazało się, że to przyjemność.
 
Citroenchik nie tylko wygląda, ale także idzie! Wyobrażam sobie oszałamianie kierowców, którzy zaobserwowali dziwny wysoki samochód, który natychmiast odbudował z rzędu z rzędu, łatwo i swobodnie przenikał strumień transportu. Czy naprawdę można jeździć takim samochodem?
 
Nie tylko możesz, ale chcę. Francuzi obdarzyli maszynę niesamowitą postacią. C3 należy mówić poważnie, bez cienia ironii. Przemówienie należy zakończyć czymś entuzjastycznym, takim jak: Tak, w ten sposób powinien jeździć samochód lub prawdziwy citroeon!.


Maszyna, której sterowalność jest doskonała, nudzi się z definicji. Jako osoba bez wad wyglądałaby fałszywie, więc absolutnie poprawny samochód nie jest w stanie naprawdę zachwycać się. Dlatego pospieszę poinformować cię, że C3 jest niedoskonały. Ale tak, aby być interesującym.
 
Wydaje się to nic specjalnego: wyładowanie gazu powoduje, że samochód wkręca się w zakręcie, a przy odwrotnym działaniu posłusznie prostuje trajektorię. Klasyczne maniery maszyn napędowych z przodu. Ale wszystko, co robi ten Citroeon, jest odczuwalne przez rdzeń kręgowy tak szybki i jednoznaczny jego reakcje. Ustawienie układu kierowniczego za pomocą wzmacniacza elektro -hydraulicznego jest bardzo interesujące: reaguje delikatnie na ruch kierownicy w strefie bliskiej C3, nawet ostrożnie, ale warto skręcić silniejszą kierownicę, a samochód staje się ostry. Prawie agresywne. Pozwala to czuć się równie pewnie na podmiejskiej autostradzie i w metropolii tłumu. A reaktywny wysiłek towarzyszący manipulacjom z kierownicą nie pozostawia poczucia braku niepełnosprawności, kierowca zawsze zdaje sobie sprawę z tego, co dzieje się z kółkami maszyny. Identyfikując zdolności Citroena do aktywnej jazdy, bardzo pragnienie nie ma ochoty nie być skromne przy prędkościach, zwłaszcza że zawieszenie jest chronione przez aparat przedsionkowy pasażerów, nie pozwalając, by wysoki samochód był szczególnie ogrodzony. Tak, ulga na drodze jest przekazywana do ciała w wystarczającym szczegółach, ale myślę, że ci, którzy są na czele jazdy, są gotowi pogodzić się z tym.
 
Charakterystyka taktyczna i techniczna silnika zainstalowana na naszej trzechK początkowo nie powodowała optymizmu: tylko 1360 kostek objętości roboczej i 75 sił. Jednak praktyka odrzuciła teorię wszystkie konie ciężko pracują w dziedzinie przyspieszenia, a jeśli nie są leniwi i pobudzają ich dźwignią punktu kontrolnego, Citroen wykazuje wigor i dobrą dynamikę. Ale warto stracić czujność, pozwalając silnikowi zwrócić się do niższego zasięgu, a samochód, jakiś czas, emanuje radością. Cechy hamulca maszyny bardziej niż blokują potencjał silnika do znalezienia błędu w czymkolwiek.

  

Podczas poruszania się w strumieniu C3 wykrywa niedociągnięcia pod względem widoczności: Zewnętrzne lustra wydają się zbyt małe, a wewnętrzne pokazuje głównie ograniczenia głowy siedzeń. Ale są one w szczególności, a nie przyćmianie radości z komunikacji z maszyną.
 
Szczerze mówiąc, należy zauważyć, że wielu Citroeon C3 nie odwoła się nawet po pierwszej podróży, ale do niej. Wystarczy po prostu usiąść na siedzeniu kierowcy, aby w końcu upewnić się, że samochód jest niezwykły. Dwupolorowany panel centralny natychmiast przyciąga niezwykłą kombinację urządzeń, której podświetlenie powoduje je w pamięci francuskiego Alcatel. Głównym urządzeniem jest cyfrowy prędkościomierz. I chociaż ogólnie przyjmuje się, że liczby są postrzegane przez widzenie peryferyjne gorsze niż urządzenia analogowe, nie było problemów z świadomością szybkości.
 
Ale z obrotomierzem wszystko nie jest tak gładkie. Na początku wydawało się, że po prostu go tam nie było, ale po pewnym czasie został odkryty pod bardzo wizjerem pulpitu nawigacyjnego. Cienka czerwona linia czołgająca się po prawej stronie symbolizuje liczbę rewolucji. Możesz przyzwyczaić się do takiego tachometru, ale najprawdopodobniej nie będziesz chciał zajrzeć do skali i interpretować jej dane.
 
Deflektory systemu wentylacyjnego, który w pozycji otwartej mają glob z podobieństwami i południkami, oraz w zamkniętym celu zatonął w duszę; Wewnętrzne operacje techno otwierają drzwi i dwa pudełka na rękawiczki zlokalizowane nad drugą. Ogólnie rzecz biorąc, salon C3 wydaje się przestronny, a czterech członków załogi nie poczuje się jak jedzenie w puszkach.
 
Kiedy jeszcze raz zobaczę mężczyznę za kierownicą C3, nie będę się uśmiechnąć. Rozumiem go, widział też małego demona. Ponadto to on może sobie pozwolić na wyróżnienie, a jednocześnie nie jest pod jarzmem opinii publicznej. Więc jest naprawdę wolny.
 

Samochód jest dostarczany przez Auto EXIS.
Podczas testu samochód jest ubezpieczony przez LLC Se-Center
 

Tekst: Kirill Brevdo
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 72/2002]