Citroen C3 Test Drive od 2002 r. Hatchback

Bogata dama chce się spotkać

Ponieważ nie ma idealnych wakacji, sukienki, ani nawet męża, nie może być samochód, który wszyscy chcieliby i wszyscy. Niemniej jednak istnieje szczęśliwa kombinacja atrakcyjnego wyglądu i lekkości, która może urzekać żeńskie serce. Jest w pełni nieodłączny w każdym z tego trio.


Lady Boys?
Co chcesz ze mną zrobić, ale jestem absolutnie przekonany: Mikra urodziła się, by służyć gospodyni, a nie właścicielowi. Dzięki temu wyglądowi inne opcje są wykluczone. Najmniejszy Nissan wydaje się być zabawką, prawie żywe stworzenie, które chcesz pieścić, nalewać i leczyć coś smacznego ... Mężczyzna za kierownicą tych uroków może być reprezentowany tylko w jednej sprawie, troskliwy mąż prowadzi żonę samochód do usługi.
 

Nawiasem mówiąc, Citroen jest również uroczy, ale jednocześnie miękkie kontury ciała i przyjazny, uśmiechnięty kagód wyglądają bardziej jak styl unisex. Kobiety są noszone przez dżinsy i koszule męskie ... uderzające, ale trzy lata później od dnia debiutanckiego C3 wygląda wciąż świeżo. Tak więc ponownie Citro, który pojawi się u dealerów w listopadzie, prawie się nie zmienił. Nowe mgły i trochę do podsumowania chłodnicy kina, jakby wydawało się, że zwiększało gąbki.
 

Ale Swift nie odwróci się, by zadzwonić do kobiecego samochodu. Jeśli jest dla kobiet, to dla tych, którzy w ich stylu w ubraniach, w zachowaniu i w samochodzie podkreślają niezależność. Lekowe i poważne Suzuki takie panie w ogóle polubią.
 

Odważni na zewnątrz, Swift nie będzie flirtować z tobą w salonie. Wnętrze jest rozwiązywane w ścisłych ciemnych kolorach powściągliwego designu. Brak wyraźnej chęci odwołania się od elusyjnie przypomina kompaktową folkswagen: wszystko jest surowe, zajęte. I to podejście jest już dobre, ponieważ trudno jest przedstawić roszczenia dotyczące ergonomii. Ogólnie rzecz biorąc, jest to tylko jedna regulacja kierownicy tylko w rogu nachylenia.
 

Wewnętrzny świat Mira i C3 to uczta projektowa. Zaokrąglony i na żywo Citroen przypomina dekorację przytulnego wiejskiego domu. Wszystko tutaj jest takie domowe, ciepłe. Mikra jest tkana z nowoczesnych pomysłów na temat wnętrza miasta zebranego u niezliczonych dekoratorów. Wykończenie skóry węża, guziki do porcelany, siedzenia, tapicerowane w miękkim plamie. Art Deco, nie można powiedzieć inaczej.

 
   
Łatwe, eleganckie, pięknie i ogólnie wygodne, jest to najlepsza charakterystyka wnętrza francuskiego superminu

Miejsce pracy małego Suzuki wygląda na bardzo dorosłego. Szacunek dodaj czarnego klar i ścisłego designu

Nigdy nie zgadniesz, że jasne wnętrze Nissana jest od trzech lat. Oto, że żaden szczegół to mini-barr!
 
  
Z przodu jest zbyt dużo stołka i ograniczona nogi na kanapie minusy salonu Sitroen

Otwarcie tylnych drzwi Swift jest najwęższe, ale w tobie czeka na Ciebie najbardziej przestronna sofa

Szybcy pasażerowie sofy Mycrum mają wystarczająco dużo miejsca na nogi, ale ze względu na opadającą linię dachu jest niewielkie zapasy głowy


Trudno jest przedstawić każdemu tutaj. Nissan ma plastik o wysokiej jakości, ale Citroen ma regulację kierownicy zarówno długości, jak i w zakątku nachylenia. W Micre nie podobało nam się kontrola klimatu kontroli klimatu, ale w C3 ten sam blok jest zbyt zdezorientowany i znajduje się niski. Podoba mi się to, czy nie, Swift popełnił mniej błędów z całą jego nasileniem.


Lepsze niż w metrze
Jeśli pasażerowie do szesnastu, nie starsi, nie będzie żadnych pytań na temat zdolności pojemności dowolnego z uczestników testu. Wszystkie trzy mają trzy zestawy pasów bezpieczeństwa i ograniczenia głowy od tyłu. A nawet wąskie drzwi nie kłopoty. Ale co, jeśli mąż z przyjacielem, który zrujnował na przyjęciu piwa, postanowił jeździć za sobą? W Citroen nie będzie dla nich zbyt wygodnych. Istnieje sporo rezerw na nogi, a opadająca linia dachu na pewno zepsuje fryzurę.
 

Mikra daje więcej miejsca w kierunku podłużnym jeden po drugim, kilku dorosłych mężczyzn mówiło o metrze dziewięćdziesięciu. To prawda, że \u200b\u200bbędą musieli zdecydować, gdzie umieścić głowy. Mikra, podobnie jak Citroen, padła ofiarą tej samej opadającej linii dachu. A tylko szybkie pod względem sofy jest nienaganne, istnieje miejsce zarówno dla nóg, jak i głowy. A fakt, że sofa tutaj jest najwęższa, nie jest przerażająca, ponieważ nadal nie zaakceptuje więcej niż dwóch pasażerów.

Nawiasem mówiąc, przednie siedzenie Suzuki jest zauważalnie wygodniejsze. Dostępna jest najdłuższa i najszersza poduszka, a nawet nuta podparcia bocznego. Zatem wygodna pozycja jest łatwa i prosta. Przeciwnie, w Micre i C3, będziesz musiał znosić wysokie sadzenie kału. Dla widoczności może to nie być złe, ale z tyłu, w jaki nogi będą się zmęczyć znacznie bardziej.


I możesz?!
Na pierwszy rzut oka pracownicy trzech supermini podkreślają skromność. Wydaje się, że w tych małych pojemnikach nic bardziej obszernego niż żeńskie torby kosmetyczne nie będzie pasowały. Czy ty naprawdę tak sądzisz? Cóż, na próżno. Powiedzmy, że bagażnik Citroena przełknął zestaw trzech walizek drogowych. Francuska klatka piersiowa była umiarkowanie szeroka i bardzo głęboka dzięki zapasowi koła, które inżynierowie Citro ukryli na samym dole. Ale aby umieścić walizki w bagażniku, dama wyraźnie będzie potrzebować pomocy mężczyzn. C3 ma bardzo wysoką (być może nawet zbyt wysoką) wysokość ładowania 76 cm od ziemi do krawędzi bagażnika. Dlaczego jednak nie powód, aby zapoznać się z dzielnym i uważnym dżentelmenem?

 
   
Citroen Trunk to zdecydowanie najbardziej pojemny zestaw trzech walizek, połyka żartobliwie

Swift jest bardzo mały na długości platformy ładowania, dlatego skromne możliwości frachtu

Trzy walizki Mikra będą mogły wziąć na pokład tylko wtedy, gdy posuwasz sofę do przodu


Ale bagażnik Suzuki jest szczerze mały. Oczywiście komponenty wolały przestronność w kabinie. Długość w stanie nieokreślonym wynosi tylko 50 cm przez dużą walizkę drogową, wchodzi tylko na boki. Mała walizka zmieści się w pozostałej przestrzeni. Nie zapominajmy jednak Swift, który jedyny oferuje możliwość złożenia nie tylko z tyłu, ale także poduszki na sofę. Jest bardziej korzystny obszar ładunkowy, ale jednocześnie Suzuki zamienia się w 2-osobowy.
 

W Micre poradzili sobie z tym problemem, wyposażając sofę w regulację wzdłużną. Hostess może rozwiązać więcej pasażerów lub z tuzinem toreb. Tak, w minimalnej konfiguracji bagażnik MLAK jest znacznie gorszy od Citroen. Ale, popychając tylny rząd do przystanku do przodu, znacznie zwiększ podaż przestrzeni. Jednocześnie na kanapie możesz przynajmniej naprawić kilka krzeseł dla dzieci. Młode matki z pewnością to docenią.


Możemy się obejść bez sprzęgła
Automatyczne skrzynie biegów są naturalnym wyborem dla samochodu miejskiego. Jeśli kierowca jest kobietą, to nie ma wątpliwości. To jedyny sposób na osiągnięcie pożądanej lekkości charakteru. Ale dlaczego, powiedz mi miłosierdzie, wygląda jak zabawka Mikra tak agresywnie jeździ? W rzeczywistości 1,4-litrowy silnik o mocy 88 koni mechanicznych w połączeniu z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów jest zaskoczony zwinnością. Twardy hydrotransformator postrzega najmniejszy dotyk pedału gazu jako osobistą zniewagę i zabiera Mikro z światłem świetlnym dla wielu. Szybki bieg trwa do około 60 km/h, gdzie natura przyjmuje własną, a szybkość przyspieszenia maleje. Nie, oczywiście, samochód w ogóle nie hibernuje. Powiedzmy, że nawet utopiąc akcelerator o mocy 120 km/h, poczujesz lekki odbiór, a strzałka prędkościomierza wskazuje 140. I tylko do maksymalnie 160 micra przyjdzie powoli. Jednak już dynamika małego Nissana jest nawet zbędna dla kobiecego samochodu.
 

Czteroosobowy testron Citroen w trybie normalnym D jest bardziej przemyślany. Galantnate, jako prawdziwy Francuz, jako samochód wydaje się rozumie, że przy ostrych przyspieszeniach dama nie może być urocza, ale tylko możesz przestraszyć ... dlatego, jeśli to konieczne, podczas wyprzedzania na blacie, na przykład utopienie pedału musi być walczył. Następnie skakanie do programu, a nawet dwóch w dół, C3 zrobi ciepło. Na autostradzie Francuz zyskuje również 140 łatwo i swobodnie, po czym czci maksymalną prędkość.


Nawiasem mówiąc, karabin maszynowy Citroen nie jest wyrafinowany w klasie. W nim zarówno tryby sportowe, zimowe, jak i ręczne przełączania. Ten ostatni zachwyci aktywnego kierowcę z możliwością skutecznego użycia hamowania za pomocą silnika. Szkoda tylko, że po restryowaniu mechaniczna robotyczna transmisja czujników, której zasada działania jest podobna do pudełka zainstalowanego na Suzuki, wymaga mechanicznej transmisji robotycznej.
 

Takie projekty są często nazywane urządzeniami półautomatycznymi. I nie na próżno. W końcu robotyczna transmisja jest zasadniczo zwykłą mechaniką, pozbawioną pedału adhezji. Sam skomputeryzowany napęd hydromechaniczny ściska wirtualny pedał i obejmuje transmisję. Musisz tylko zdecydować, jak chcesz przejść w trybie w pełni automatycznym lub kliknąć własną. Maszyny półoutomatyczne są bardziej ekonomiczne i tańsze niż tradycyjne automatyczne transmisje. Ale jednocześnie nie są pozbawieni swoich minusów, z których główny szarpia się podczas zmiany. Chociaż możesz z tym walczyć. W sumie biznes: w trybie ręcznym, przed zmianą skrzyni biegów, musisz usunąć nogę z pedału gazu i bez irytujących wstrząsów ani szarpnięć.


Ponadto, jeśli pójdziesz do Suzuki, jak mówią, w połowie mężczyzny, nawet w w pełni automatycznym trybie skręcania podczas przełączania są prawie niewidoczne. Przynajmniej łatwo jest się do nich przyzwyczaić. Ale urządzenie półautomatyczne jest zdecydowanie szczęśliwe szybciej niż samochód z automatyczną skrzynią biegów. Dlatego nie mieliśmy wątpliwości co do zwycięzcy nominacji najszybszej. Warto było dostać się za kierownicą Swift, aby poczuć różnicę. To naprawdę Shustrik takie dziecko, a wszystko idzie 170. I nawet ze świateł, trzymaj kapelusz, przepraszam, kapelusz.


Pokręciłem tam, gdzie chcę
Jaka jest możliwość zarządzania w sensie? To wtedy samochód obraca się w kierunku, w którym obraca się kierownica. Żaden z uczestników testu nie będzie miał z tym problemów. Tak, a kierownica we wszystkich trzech supermini łatwo się kręci. Być może mały palec jest w sam raz. Inną rzeczą jest to, że wspomaganie kierownicy było zdenerwowane przez wysiłek reaktywny przez hamowanie. Z kolei czekać od niego informacje o tym, gdzie kierowane są koła, to tak, jakby mieć nadzieję na zwycięzcę w loterii.
 

Citroen, a zwłaszcza Suzuki, zadowolony ze znacznie bardziej przekonującej opinii. Jednak co ty, dziewczyny, z tego? Nie zdobywaj nadmiaru głowy. Dlaczego naprawdę wiesz, że C3 w szybkim zakręcie utrzymuje się na wybranej ścieżce przez długi czas, a potem dość nieoczekiwanie odrywa ją. Czy możesz w pełni ocenić wspólnotę i emocje związane z Swift w zakątkach?
 

Lepiej pamiętaj o tym. Na autostradach wszystkie trzy samochody zachowują się bardzo, bardzo godne. Nawet biorąc pod uwagę zwarte wymiary, ani mira, ani c3, ani Swift nie podlegają huśtawce, nie przestraszyły się nadmiernie aktywnymi reakcjami na obroty kierownicy i, ogólnie, nie zachowują się nie w szlachetnych klasie i niezawodnie, inspirujące Kierowca z ich siłą. Krótko mówiąc, nie wahaj się: wszystkie trzy zwracają się dokładnie tam, gdzie zamawiają twoje urocze długopisy!


Postać nie jest cukrem
Nie wszyscy otrzymują ocenę uroków chłodnego prowadzenia, o wiele łatwiej jest odczuwać dyskomfort w samochodzie. I niestety, w tej dyscyplinie, pluszowy wygląd Mikra okazał się zbyt ... trudny. Krótkie ustawienia zawieszenia Nissana wydawały się zbyt surowe samochodem, powtarzającego najmniejsze wady jezdni. W warunkach ideałów moskiewskich dróg daleko od ideału, taka rozmowa nie może się denerwować. Twórcy najwyraźniej próbowali uczynić Mikrę bardziej niezawodną przy prędkości i w zakrętach. Ale wiesz, gdzie prowadzi droga, utwardzona dobrymi intencjami. Tak, a izolacja Nissana szumu nie była doskonale wykonana. W mieście Rokot silnik zaczyna wychodzić z 3000 obr./min, na autostradzie, kiedy odgłosy aerodynamiczne zakłócają, silnik śpiewa ponad 4500 obr./min.
 

Citroen jest zauważalnie cichszy. Tutaj tryl czterech cylindrów staje się nie do zniesienia, tylko wtedy, gdy rewolucje zbliżają się do czerwonej strefy tachometru. Więc pójdziesz rzadko. Ale głównym urokiem Citroen jest gładkość kursu. W przypadku takiego kompaktowego samochodu C3 ma bardzo wygodne zawieszenie, gotowe do przełknięcia prawie wszystkiego. Lukes, tramwajowe ścieżki, okiennice termiczne na wiadukcie, wszystko to w salonie Citroen jest podawane w mniejszym stopniu niż japońskie supermini. Jednocześnie zawieszenie S3 jest również bardzo energii, aby się przez niego przebić, jest niezwykle trudne.
 

Szybki w dziedzinie komfortu osiągnął dokładnie średnie wyniki. Zawieszenie tutaj nie jest również cukrem. Zwłaszcza w zakresie nieprawidłowości, do tylu pasażerowie, ponieważ siedzą prawie nad niepewnym mostem. A izolacja hałasu nie jest idealna. Ale podczas opracowywania super-minerów twórcy muszą zaoszczędzić przynajmniej coś.
 





Nie wątpcie w swoich bliskich
Nasza Trinity, która otrzymała cztery gwiazdki w testach katastrofy Euroncap, może być słusznie dumna z tego osiągnięcia. Ponadto każda z nich ma czołowe poduszki powietrzne w konfiguracji podstawowej. Co więcej, kupując Swift, nie musisz płacić dodatkowo za ABS, poduszki boczne lub za nadmuchiwane zasłony. Kolejną rzeczą jest to, że cena tej podstawowej wersji jest duża.
 

Dlatego dodajemy połowę dzwonka bardziej dostępnego w początkowej wydajności Mikry, wyposażonej w dwie poduszki i mięśnie brzucha. Szkoda, że \u200b\u200bCitroen nie mógł dostać się do tej oceny. C3 brakuje standardowego systemu hamulca anty -loc.




A mój dar nie jest drogi?!
Badając cennik i listy wyposażenia trzech supermini, łatwo dojść do wniosku, przypisując ceny, dealerzy byli przez siebie kierowani. Ponieważ zarówno C3, jak i Swift, jak i Mikra są w przybliżeniu takie same. Możesz stracić dar mowy, dowiadując się, że Swift GLX z urządzeniem półautomatycznym będzie kosztować 17 920 USD. Tak, samochód, który był naszym samochodem, jest wyposażony w CD i zmieniaczem CD oraz dyski, ale system klawiatury, ale system klawiatury, ale system klawiatury, ale system klawiatury, ale system klawiatury, ale system klawiatury Mimo to ... nawet cena Podstawowa Swift jest niesamowita dla wyobraźni 15 850 USD. Nawiasem mówiąc, tak wiele prosi się o optymalnie wyposażony samochód fokusowy w klasie powyżej.
 

Mira ma przynajmniej atrakcyjną cenę początkową. 12 990 USD jest proszeni o trzydrzwiowy z 1,2-litrowym silnikiem o mocy 65 koni mechanicznych wykonany przez komfort. Ale jaki jest komfort, jeśli nie ma w nim klimatyzatora? Nie można go przyjąć nawet za dopłatę! Tak więc minimalna dopuszczalna mira to ta, która kosztuje 15 600 USD. Istnieje już 5-drzwiowa korpus, silnik o mocy 80 koni mechanicznych i klimatyzacja i automatyczna maszyna. Ci, którzy chcą ręcznie zmienić programy, mogą zaoszczędzić 1000 USD.

Po tym, jak taki Citroen może nawet wydawać się niedrogi. Minimum, pod względem amerykańskiego y. e., 12 670. Ale samochód z silnikiem o pojemności 1,1 litra odgrywa żywą rolę drewna reklamowego i nie zobaczysz takiego. Ale optymalnie wyposażony 75-konny SX kosztuje 14 295 USD. Teraz nie można go zdobyć z pistoletem. Pod koniec roku będziemy mieli C3 z silnikiem o mocy 90 koni mechanicznych i urządzeniem półautomatycznym w cenie, najwyraźniej nie wyższą niż 15 700 USD. Biorąc pod uwagę konfigurację (4 poduszki, ABS, pakiet elektryczny, związek boczny), Kwota ta można uznać za mniej lub bardziej akceptowalną.
 

Jedyne, co Citroen jest zdecydowanie gorsze od Japończyków, jest czas gwarancji fabryki przez 2 lata przeciwko 3.

 
 
Citroen C3
 
   
Ogrzewanie wielu etapów siedzeń (pokazane przez strzałkę) będzie musiało wyłączyć ślepo

W przeciwieństwie do Japończyków, nawet w złożonym stanie, tylne ograniczenia głowy pogarszają widoczność

Rezerwa jest bardzo głęboko ukryta. Biorąc pod uwagę dużą wysokość ładowania, nie jest łatwo go zdobyć
 
   
Idealnie znajduje się bardzo funkcjonalny wyświetlacz związku bocznego i jest łatwy do odczytania

Ale francuski klimat sterowany pilotem na samym dole panelu przedniego niekomfortowo

Pod koniec właściwego przełącznika sterowania, super kompakt i bardzo wygodna joystick radia
 
   
 
Suzuki Swift
 
   
Najbardziej podobał nam się ścisły i wygodny kierowca kierowcy w Suzuki

Kieszeń na dole przedniego panelu jest bardzo przestronna

Składana sofa nieznacznie zwiększa objętość bagażnika
 
  
Kolejny modny system chipów uruchamiania silnika bez klucza zapłonu

Przycisk anulowania Illumi dla tych, którzy podróżują z bliskim światłem w ciągu dnia, wyłącza podświetlenie pulpitu nawigacyjnego

Sześć poduszek w bazie danych rzadkości dla supermini
 
 
 
Nissan Micra
 
  
Krzesło robocze kierowcy w Nissanie przypomina bardziej miękką otoman

Siedziki Micry jest bardziej jak biuro sekretarza

Informacje dla strażników granicznych: Poduszka ukryta jest tajny kontener przemytu pod poduszką właściwego siedzenia
 
  
Okna kontroli klimatu stale lśnią czytelność nie na wysokości

Strzałki przy przyciskach grzewczych wskazują na oddział

Ciągnąc tę \u200b\u200bdźwignię (wskazaną strzałką), sofa można regulować w kierunku podłużnym
   


     
Zdecydowaliśmy:

Po obliczeniu wszystkich zalet i wad byliśmy zaskoczeni wszystkimi trzema kandydatami za rękę, a serce pięknych kobiet uzyskało równą liczbę punktów, średnia ocena wynosi 3,9. Ocena jest z pewnością dobra, ale jaki grzech do ukrycia może być wyższy. Niestety, każdy ze świętych kobiet z karakami. Citroen podniósł przestronność. Jednak najbardziej skromna sofa wśród uczestników testu, a nie imponujący plastik dekoracji wnętrza jest prawie jedynym roszczeniem dla Francuza. A wysoki poziom komfortu, pomnożony przez niepowtarzalny styl, nadal będzie gwarantowanego faworyta żeńskich serc przez długi czas.
 

Mikra była niewygodnym zawieszeniem. Ale we wszystkich innych dyscyplinach Nissan jest prawdziwą przeciwbólową. Czego używa, wymagając zbyt wysokiej ceny za swoje usługi.
 

To samo dotyczy Swift. Szkoda, ponieważ ma najmniejsze niedociągnięcia. Tę samą skromną objętość bagażnika można zwiększyć poprzez składanie sofy. A jasne talenty Suzuki, w połączeniu z oryginalnym projektem i wysokiej jakości produkcją, mogą uczynić japońsko-węgierskie supermini faworytem nie tylko kobiet, ale także męskich serc. Niestety, po tak wysokich cenach nie możesz o tym marzyć. Właśnie dlatego Sharm jest drogi, ale modna drobna rzecz sprawia, że \u200b\u200bSwift, a także C3 i Mikra, idealnym wyborem dla bogatych kobiet.
 

Michail Miedvedev, zdjęcie Maxim Goncharov

 
 

Źródło: Magazyn kup samochód [18/2005]