Citroen C3 Test Drive od 2002 r. Hatchback

Noje szeroko otwarte

Dawno, dawno temu samochody wykonano z dachu z materiału, aby być prostszym i tańszym. Teraz wszystko jest dokładnie odwrotnie: miękki namiot jest droższy niż stal, aluminium lub modne szkło nad głową. Co można uzyskać za dodatkowe pieniądze, z wyjątkiem przyjemności uświadomienia sobie, że możemy je wydać? Dla porównania wybraliśmy dwa stosunkowo rzadkie modele zwartych kabrioletów, które są prawie przeciwne do podejścia do struktury.
Z praktycznego punktu widzenia kabriolet jest absolutnie głupimi rzeczą. Cóż, gdzie jest odpowiedni: ma mniej drzwi niż normalny samochód, a dach jest trochę miękki, a ty nie usiądziesz na tylnych siedzeniach (jeśli w ogóle są), a ty nie będziesz Naprawdę umieść wszystko w bagażniku, a jednocześnie, a jednocześnie z jakiegoś powodu kabriolet jest droższy niż ten sam normalny samochód. Cóż, ci, którzy tak myślą, prawdopodobnie nie kupują zasadniczo kabrioletów. Jednak nie wszystkie takie praktyczne krakersy. Osoba nie jest pełna chleba, czasem chcę ciast.
Lekki ruch dłoni ... Sakramentalna fraza z diamentowej ręki jest więcej niż odpowiednia do opisania mechanizmu składania dachu w mini Cabrio. Proces jest w rzeczywistości całkowicie kompletny bez udziału kierowcy. Kliknij i przytrzymaj odpowiedni przycisk - to wszystko, co jest wymagane od sterownika. Przez piętnaście sekund lub nieco więcej dach z podgrzewanego tylnego okna całkowicie odjedzie z tyłu i osiedli się z rodzajem kołnierza. Nie jest całkowicie usunięty (w przeciwieństwie do, na przykład z BMW 645CI), ale to wcale nie psuje obrazu, ale wręcz przeciwnie, kołnierz bardzo dobrze pasuje do stylu retro samochodu.
Francuski samochód z dachem jest znacznie bardziej interesujący. Faktem jest, że Pluiel ma bardzo szeroką transformację, nie jest to nic, co jego nazwa tłumaczy się jako wielokrotność. W zależności od stopnia ujawnienia, samochód ten może być również oficjalnie nazywany kabrioletem podczas ZSRR - z łukami nad okularami bocznymi, kabrioletem w naszym nowoczesnym sensie - całkowicie otwarty, Hardtop - z łukami i dachem, ale bez okularów bocznych , A nawet pickup, jeśli po usunięciu dachu złóż tylne siedzenia. Taka wielowymiarowość nie oznacza łatwości jej radzenia sobie.
Tylko pierwszy etap transformacji jest tutaj prosty - kiedy trzeba tylko przesunąć miękki top. Obracamy uchwyt, a dach jedzie do danej odległości. Do tego stopnia, że \u200b\u200bmoże przesunąć się w prawo na tylne okno, całkowicie blokując recenzję z powrotem. Teoretycznie ta sytuacja jest pośrednia i poprzedza proces czyszczenia całej tej farmy pod podłogą bagażnika. Byłoby jednak miło, aby było dostępne tylko wtedy, gdy samochód jest nieruchomy - ze względu na bezpieczeństwo. Jednak Citroen ma prawo założyć, że kierowcy nie będą sztucznie stwarzać trudności i nie będą świadomie zepsuć widoczności.
Innym źródłem świeżego powietrza są boczne okna. Tutaj można je całkowicie pominąć. Co dziwne, brak bocznych stojaków tworzy znacznie bardziej zauważalny efekt, niż może się wydawać z zewnątrz. Ogólnie rzecz biorąc, już to i przesuwany dach wystarczy, aby uzyskać pożądane poczucie otwartości i bliskości świata zewnętrznego. Dostarczono nam jednak inne możliwości, chociaż zdanie ich uświadomienie sobie nie jest już takie łatwe. Aby zamienić samochód w całkowicie otwarty, będziesz musiał uzbroić się w instrukcje - przynajmniej na początku nie możesz bez niego obejść. Zbyt wiele operacji, aby można je było zapamiętać. To bluźnierstwo, podniesienie go, otwieranie tutaj, zamykanie go tam. Zrób to raz, zrób dwóch ... projektantów z kategorii szczególnie rozwijającego się myślenia strukturalnego. Ale cierpliwość i praca będą szlifować wszystko, a oto wynik rozwijającej się gry-całkowicie otwarty samochod samochód. Będziemy musieli zostawić łuki w garażu na specjalnych trybunach. Jak to jest praktyczne, niech ci, którzy mieli szczęście, aby dostać się bezduszny kabriolet na dobry moskiewski deszcz. Nie mieliśmy szczęścia.
Drive w obu otwartych samochodach daje prawdziwą przyjemność z kurortu - jednak przy dużych prędkościach wiatr zaczyna się przylgnąć i wycie. Dlatego lepiej nie jeździć, ale iść w trybie wypoczynkowym - zrelaksowany i powoli. Ponieważ po 60 km/h bryza zamienia się w wiatr i naprawdę chcę podnieść okulary boczne na przystanek. A przy prędkości ponad 80-100 km/h przy obniżonym topie, zaleca się jeździć dopiero po nocy w klubie, aby wentylować głowę w każdym znaczeniu tego słowa. Wczesnym rankiem drogi są puste, a kierowca ryzykuje tylko siebie i pasażerów. Jednak w Citroen można to zrobić za pomocą łuków, a także ochrona i inne kłopoty na mini: za głównymi zagłówkami znajdują się łuki bezpieczeństwa, a poduszki są przede wszystkim.
W zamkniętym stanie Mini i Pluiel mają jeden mały, a dla kogoś być może duży problem jest niewystarczającą widoczność. Lustra obu samochodów są małe, tylne okna również nie są zbyt duże.
Uruchom ponownie matrycę. Oba samochody są notebookami we wszystkim. A ich transmisja jest również modna. Pierwszy samochód jest wyposażony w wariator, drugi - roboty pięcioosobowy mechanika sensodrive.
Mini Variator jest w stanie przekształcić się w fan niedostępnych transmisji każdego. Jest wyłącznie dostrojony, więc jazda z nim jest przyjemnością. Trudno jest odróżnić ucho od zwykłego karabinu maszynowego. Na przykład istnieje typowe dla maszyn wariatory silnika w niektórych zrębach, które towarzyszą napiętym szumem, gdy istnieje proces koordynacji obrotów i prędkości ruchu.
Wariator ma również tryb ręcznego przełączania, gdy wybrana jest jedna z sześciu ustalonych pozycji. Ale ze względu na doskonałość konfigurowania automatycznego trybu instrukcji wydaje się, że nie jest to szczególnie konieczne - więc z wyjątkiem gry. Niemniej jednak jest tutaj ozdobiony w dorosłym sposób, takich jak BMW i maszyny wyścigowe: ruch dźwigni do przodu przełącza się na krok poniżej i do tyłu.
Możesz przenieść dźwignię do instrukcji, a następnie nie pobierać jej - wtedy samochód pójdzie w trybie sportowym. Wszystkie te same automatyczne miękkość i reakcja mechaniczna, tylko wszystko to jest przy wyższych prędkościach.
Komunikacja z robotyzowaną mechaniką sensodrive na początku była również bardzo przyjemna. Postrzegaliśmy charakterystyczne drganie podczas automatycznych zmian biegów jako nieuchronność i nie zwracaliśmy na nie uwagi. Ale sprawa nieoczekiwanie zrujnowała elektronikę - zaczęła świecić, tak bardzo, że czasami było w sam raz zadzwonić do holowniczej. Początkowo sensodrive działający w trybie automatycznym nie zawsze zmienił się z dolną na najwyższą, a pudełko musiało być pchane ręcznie - ale nadal były to kwiaty. Jagody zaczęły się, gdy elektroniczne mózgi pudełka po prostu odcinają - silnik działa, ale nie ma połączenia z skrzynią biegów, a samochód nie idzie. Po raz pierwszy pomogli dobrzy policjanci ruchu (są tacy) - rzucili samochód z drogi. Traktowaliśmy ją w ten sposób: wzięliśmy terminal z baterii, czekaliśmy kilka minut, ponownie założliśmy. Komputer został ponownie uruchomiony, błąd został wyrzucony, samochód jechał. Kiedyś przeprasza, ale za dwa dni jazda testem ta sytuacja powtórzono cztery razy! To oczywiście smutne. Sensodrive ma kilka kart atutowych, z których główną jest oszczędność paliwa i możliwość zapomnienia o sprzęgle. Tak, a sam Pluiel również robi dobre wrażenie: na drodze nie jest tak wielka jak mini, ale bardzo dobrze pokonuje jeden z tradycyjnych rosyjskich problemów: raczej energia zawieszenia zapewnia dobry kompromis między komfortem a stabilnością. Co z dość wysokim ciałem wygląda prawie osiągnięciem. A silnik, pomimo względnej skromności, jest zupełnie przyjemny w obsłudze. Teraz, jeśli nawet elektronika transmisyjna była bardziej prawdopodobna ...
Typ retro. Wsparcie dla stylu tego mini uprościło projektantów BMW do pracy nad generowaniem pomysłów, ale skomplikowało proces wykonania. Rzeczywiście, w tradycyjnym stylu konieczne było wprowadzenie ogromnej liczby tych elementów sterujących, które po prostu nie mogły pojawić się na masach i super -opłatach mikro -linii lat pięćdziesiątych. Warto było napięcie: cała ta obfitość rękojeści i tarczy różnych rozmiarów powoduje przyjemną i prawie zapomnianą ciekawość. Można je zbadać przez długi czas, więc w ciągu pierwszych kilku tygodni wydobycia mini poczucie nowości jest gwarantowane. Na przykład dźwignie, które zastąpiły przyciski konsolą-wciąż są w duchu narządów kontrolnych lat 50. lub samolotu, są oddzielone wspornikami, aby zapobiec przypadkowemu włączeniu.
Wrażenie retro powoduje nawet lądowanie za kierownicą: szklany stojak nieco przesunięty do centrum przypomina, że \u200b\u200bpoprzedni mini był bardzo wąską maszyną. W naszym mini, w pełni zgodnie ze zmieniającym się stylem pisowni, nie jest to przynajmniej blisko - przynajmniej naprzód. Historia jest już trochę inna od tyłu. W tym z bagażnikiem, który otwiera absolutnie autentycznie prawdziwy mini: pokrywki znajdują się poniżej. A jego tom jest w zasadzie wystarczający: 120 litrów ze złożonym topem i 165 - z podniesionym. Jest to bardziej konieczne - złóż tylne siedzenia.
Znaleziska i straty. W Citroen pragnienie przeszłości nie posunęło się tak daleko, jak w Mini. Wygląda na to, że budżet nie pozwolił: tablica rozdzielcza jest całkowicie zapożyczona z dysz C3 i C2. Co byłoby komplementem trzy lata temu, dziś okrągłość wydaje się przestarzała. Pozostaje zadowolony z tych znalezisk projektanci, którzy najwyraźniej nigdy nie staną się przestarzałe. Na przykład sferyczne sieci deflektorów systemu wentylacji są po prostu zachwycone kombinacją prostoty i funkcjonalności: wraz z nimi strumień można kierować w dowolnym miejscu, ale jest grosz. Można to nazwać projektem z literą.
Kreatywne przetwarzanie stylu retro wygląda jak cyfrowa tarcza instrumentów. Szybkość migania liczb prędkości w środku jest po to, aby nie denerwować kierowcy i pozostać w rozsądnej dokładności. Wstążka tachometru wzdłuż górnej krawędzi to pomysł, który tak dobrze pasuje do stylu zaawansowanego retro, że nie zdziwilibyśmy się, gdy zobaczyliśmy to w innych modelach w stylu 50-60. Dekoratywność tej rzeczy wcale nie zakłóca uzależnienia.
Chciałbym trochę przerobić resztę. To po prostu niesamowite, że pojawienie się Pluiela i jej oprawy rozdzielczej są postrzegane na tak różne sposoby: poza maszyną jest świeże i oryginalne, a wewnątrz ...

Tekst Sergey Sorokin, Valery Chusov
Zdjęcie Andrey Danilov
www.gals-klub.ru

Dziękujemy BMW Rusland Trading, (095) 795-2900, Avtomir, (095) 234-3366 i Yacht Club Gals, (095) 778-1675.

Citroen C3 Pluriel
 
Silnik to benzyna, 4-cylindrowy, w porządku
Objętość robocza (miernik sześcienny) 1587
Power (L.S. At RPM) 110 przy 5750
Moment (NM at RPM) 147 przy 4000
Przedni napęd
5-biegowy robotyczny skrzynia biegów
Długość/szerokość/wysokość (mm) 3934/1700/1559
Podstawa koła (mm) 2460
Wyposażona masa (kg) 1177
Maksymalna prędkość (km/h) 185
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 11,6
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 8,3/5,5
Koszt testowanego samochodu od 16 840 (testowany samochód to -19 890)

Mini Cooper Cabrio
 
Silnik to benzyna, 4-cylindrowy, w porządku
Objętość robocza (sześcienny) 1598
Moc (L.S. o około/min) 115 przy 6000
Moment (NM w RPM) 150 przy 4500
Przedni napęd
Wariator skrzyni biegów z imitacją 6 kroków
Długość/szerokość/wysokość (mm) 3635/1688/1416
Podstawa koła (mm) 2467
Wyposażona masa (kg) 1265
Maksymalna prędkość (km/h) 182
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 11.2
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 11,2/6,0
Koszt testowanego samochodu od 25 600 (testowany samochód wynosi 31 621)

Podobnie jak w wersji hatchbacka, mini kabriolet można kupić w naszych trzech wersjach, które przede wszystkim różnią się energią silnika. Nie przerażają taniej: nawet jeden z silnikiem o mocy 90 koni mechanicznych kosztuje z 23 600. Ceny najlepszej wersji Cooper S z silnikiem 170 KM. Zaczynają się od 32 500. Testowaliśmy Cooper może być optymalny pod względem kosztów i wyników - 115 sił jest wystarczające, aby zademonstrować regułę, rozmiar nie ma znaczenia i nie wymagają specjalnej kwalifikacji kierowcy, aby je w pełni wdrożyć. Lub kierowca.
Wskazówki dotyczące wielkiej przeszłości, na której sukces MINI jest częściowo oparty, odbywają się również w koncepcji Citroen C3 Pluiel. Zaokrąglona sylwetka i przesuwa się wzdłuż przewodników, są uczciwie zapożyczone ze słynnego hitu 2CV. To prawda, że \u200b\u200bu dwóch koni projekt ten był sposobem na uproszczenie i zmniejszenie kosztu ciała, którego Plurie jest trudne do obwiniania. Jednak przedział coupe-A-Wing podwójnych chevronów jest nadal stosunkowo niedrogi jeden i pół razy tańszy niż mini, jeśli porównamy najbardziej skromną opcję z silnikiem 1,4 l/75 KM. Jednak przy pełnym zestawie opcji Pruliela kosztuje nieco mniej niż 20 000 - tańsze niż najtańsze mini. To prawda, że \u200b\u200bw tej kategorii samochodów cena zwykle nie ma znaczenia ... lub ma, ale wręcz przeciwnie: tym tańsze - tym gorsze.

 
 

Źródło: „Autopilot”