Citroen C3 Test Drive od 2002 r. Hatchback

Dom zabawek

Jeśli ktoś kupi kompaktowy samochód, nie zawsze oznacza to, że nie ma wystarczającej ilości pieniędzy na więcej.
 
Pod wiatr
Każdego roku krajowy rynek samochodów jest coraz mniej jak bazar. Powoli, ale z pewnością wycofuje się fanatyczny podziw dla sedanów coraz więcej nabywców widzi zalety uniwersaliów, a nawet minivanów. Nie wszyscy kupują teraz wiele silników, ale ci, którzy naprawdę tego chcą. Jak dym papierosowy jest rozpowszechniany przez mit, że samochody Super -Mini nie są poważne, prawie zabawne.
 
Wszystko to jest z pewnością świetne. Jednak właśnie dzisiaj chcemy wyglądać inaczej na samochody klasy B. Wyobraź sobie, że Supermini to nie tylko praktyczny sposób transportu miasta, ale jasną, przyjemną zabawką oczu i duszy. Dlaczego nie? Wystarczy spojrzeć na trio naszych zawodników. Zupełnie nowa i tak niezwykła Nissan-Mikra, której europejska sprzedaż rozpoczęła się tej zimy, Citroen-S3, wierne awangardowym przymierze podwójnych Chevronów z lat 4050 i siedzących, gorąco, jak plaże tego samego ośrodka . Zgadzam się, liczenie tych samochodów jest po prostu prawie przestępcze przez samochody. Zabawki! Ale dla kogo: chłopcy, dziewczęta czy unisex? Zobaczmy.
 
Jeździmy niklem?
Czy są jakieś zabawki prestiżowe, czy nie? Ktoś jest starą lalką z rozdartą nogą, kupioną w Selpo sto lat temu, droższy niż najpiękniejsza złota Barbie.
 
Z drugiej strony, Supermini z gwiazdą trzech wiązek lub czterema pierścieniami na kratce chłodnicy bezpośrednio krzyczą o swoim właścicielu: spójrz na niego! On może sobie na to pozwolić! Z punktu widzenia beznamiętnej logiki ani Nissan, ani siedziska, ani Citroen nie odnoszą się do prestiżowych marek.
 
Jednak osoba, która idzie do otwartych przestrzeni w mieście w Mikra, C3 lub IVIS, może patrzeć z góry nie tylko na właścicieli Tgliatti i koreańskich dóbr konsumpcyjnych, ale także na te, które podróżują do europejskich lub japońskich maszyn z klasy golfowej. W końcu nie kupił dziecka z oszczędności. I po prostu tak bardzo to lubi! Nie można preferować kogoś z Trójcy.
 
Namiętne i piękne oczy
Ale wygląd zabawki jest bardzo ważny. Nie, nie tak najważniejsze jest pojawienie się zabawki. A potem siedzenie przegrywa z konkurentami. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma nic, co można winić dokładnej postaci IVIS. Jest dość nowoczesny, zatrzymany, młodzież po prostu nie pozostawia wrażenia, że \u200b\u200bgdzieś go widzieliśmy: nie na nowym polo lub na IVI z poprzedniej generacji. Jedyne, co naprawdę podoba się optyka. Jest to słynny projektant Walter da Silva, który przyszedł do siedzenia, kiedy prace nad nową Ivisą zostały już ukończone, dosłownie w ostatniej chwili dały Senorytowi płonące oczy.
 
Niemniej jednak zachwycające reflektory i latarnie są jak dwie pary luksusowych drogich piłek na pustym drzewie noworocznym. Jeśli tylko ich podziwiasz, nie możesz oderwać oczu, ale ogólnie obraz nie jest tak gorący. Zewnętrzna część Nissana i Citroen jest znacznie bardziej atrakcyjna. Nawiasem mówiąc, nie potrzebują dodatkowej biżuterii, ponieważ z całym swoim wyglądem powodują przebudzenie na ulicy i uśmiechu na twarzach.
   
 

Cześć dziewczyny! W odpowiedzi na dwóch przyjaciół na przykładzie popiołu, ja, który widząc Mikrę, obdarzyłem samochód i, co ważniejsze, kierowca z uwodzicielskimi uśmiechami. Ale za turystą Ikarus przechylił się za lewą stronę: to faceci, którzy przycisnęli swoje nosy do szklanki, zachwyceni palcami w kierunku zabawnej skorupy C3. Mój Boże, co za urok! Płynie z każdego miejsca: od skrzyżowania pieszych, z sąsiednich samochodów, od pracowników płatnych parkingów, a nawet ochronnych funkcjonariuszy policji. Samochód, który daje innym radość, czy to nie najlepsza pochwała dla projektanta? Pięć zdecydowało się na pojawienie się obu!

Kuchnia na całe życie
Zabawka, bolesna w najlepszym tego słowa znaczeniu, temat jest w pełni odzwierciedlony we wnętrzach Miry i C3. Co więcej, salon młyński najbardziej przypomina nie, nie małe mieszkanie, ale nowoczesna kuchnia.
 
 
Podoba nam się tutaj: w salonie Michk czujesz podejście projektanta do każdej rzeczy, a ponadto jakość wykonania nie powoduje pytań
   
Cylindryczne deflectory i trzypokarne kierownicy nie są w stanie ukryć oczywistego faktu, że salon Seama jest tylko odmianą wnętrza Volkswagen-Polo
   
Dotarłem na wakacje, takie uczucie nie wychodzi w salonie Sitro. Podobne połączenie stylu, indywidualności i udogodnień w klasie supermi
 

Ach, jak urocza plastikowa tapicerka torpedu, wykonana pod materiałem! A uchwyty kontroli mikroklimatu są tak, jakby zapożyczone z pieca gazowego. Eleganckie kaptury i obszerne kieszenie są dobre, jednocześnie działając jako klamki drzwi. Natychmiast ukrywając się w haczykach torpedowych dla worków, chłodne przesuwane przesyła się w schowku, a wreszcie główna atrakcja ukryta na prawym przednim siedzeniu obszerny kilogram bokserski, taki, za dziesięć wybranych ziemniaków! Ale jest też przesuwająca tylna sofa, szczególnie w przypadku więcej zakupów niż pasażerowie. Nawiasem mówiąc, być może Mikra jest najbardziej przestronną w naszym teście na mój osiemdziesiąt pięć metrów, ogólnie wygodnie usiadłem.
 
Co jeszcze jest smaczne? Tak, uruchamianie silnika bez klucza zapłonowego, komputera pokładowego, który pomaga kontrolować zużycie paliwa, wygodne przestrzenie w środkowym tunelu. Minuses? Nie wierz w to praktycznie nieobecny. Chyba że na odwiercie, ale kompaktowa deska rozdzielcza nie było miejsca na czujnik temperatury płynu chłodzącego. Będziemy musieli mieć nadzieję na lampę kontrolną. Chcę jednak mieszkać w takiej kuchni!
 
       
Główne kontrole większości nowoczesnych samochodów nie powodują skarg, całej różnicy w projektowaniu. Mikra, Ivisa i C3 tylko potwierdzają tę zasadę
     
Do pulpitu nawigacyjnego Nissana (lewej u góry) najmniejsze dolegliwości, liczby i skale prędkościomierza Seamy wydawały się dla nas małe, w Citroen (lewym poniżej) całkowicie nieprzeczytany obrotometr
 

Opowiedzieliśmy już o zaletach i wadach wesołego i małego wnętrza zarazy C3 (patrz Limousine nr 78, 2002). Były zatem dwie skargi: nieistotne montaż i nieczytelny obrotomierz. Nadal określasz prędkość silnika przez ucho, ale opieka nad zespołem w porównaniu do samochodów z pierwszej partii wzrosła zauważalnie. Wszystkie panele są teraz starannie dopasowane, plastik nie zaciąga się, a muzykalność wnętrza spadła. To prawda, że \u200b\u200bbez wielofunkcyjnej tylnej półki, zmodyfikowanego z wieloma kieszeniami i przedziałami (niestety nie jest dostarczany do Rosji), bagażnik TS-trzeci pnia. Duża wysokość ładowania, wąski otwór i skromna objętość natychmiast wypłynęła.
 
Jednak przyjemne wrażenie polega na tym, że każdy nowoczesny samochód oferuje unikalny salon w IVis topi się szybciej niż lody w kuchence mikrofalowej. Niestety, bez względu na to, jak hiszpańscy inżynierowie próbowali (jeśli w ogóle próbowali!), Ale nie udało im się pokonać ducha Wolfsburga. Tutaj wszystko jest czarne, czarne, wysokiej jakości, wygodne i niesamowicie nudne.
 
Jeśli spojrzysz na hiszpańskie supermini oczami kupującego, nie tyle romantyczne, jak to, być może praktyczny, to IVis najbardziej mu się spodoba. Nie wiem, może tak. Jednak jedno jest oczywiste: to siedzenie ma najbardziej pasażerskie i wygodne lądowanie, chociaż bardzo dorosłe krzesło jest duże, z długą poduszką i rozwiniętym wsparciem bocznym, usuwa przestronność siedzenia od tyłu.
 
     
 
W tym słodkim wymywieniu chcę coś umieścić

Według liczby użytecznych drobiazgów, takich jak hak na dole torpedu lub migra-migra-salesman, nie ma równych w klasie
 
   
Poniżej z przełącznika kierownicy, uchwyt startowy silnika

Odczyty komputera na pokładzie są dobrze odczytane przez wizję boczną

Nie, to nie jest kobiecy klip, to jest klamka drzwi!
  
 
 
Okrągły motyw powietrza w kabinie C3 na honorowym pierwszym miejscu

Włącz ogrzewanie siedzeń będzie musiało znajdować się na przycisku położonym na lewym kredensie poduszki
 
  
Nie zaatakujesz tak wielu pudeł!

W kabinie C3 nie ma wielofunkcyjnej półki, a łączniki pozostały na to

Joystick systemu audio jest dość kompaktowy i wygodny

 

Uchwyt Pucharu jest jednym z niewielu elementów luksusu zawartych w podstawowym pakiecie Seata

Pochodzenie Volkswagen w salonie IVIS gwarantuje wysoką jakość montażu
 
  
Siedzenie kierowcy jest po prostu doskonałe: długa poduszka, opracowana wsparcie boczne, wiele regulacji

Ostrożnie drzwi otwarte na ostrej krawędzi są łatwe i zranione

W przeciwieństwie do Polo, Ivisa ma pełne luster

 
 
 
 
 
 
 
 
 
Nie będzie mały
Wszystkie trzy samochody, które były w naszych rękach, były wyposażone w automatyczne skrzyni biegów wcale nie przez przypadek. W końcu każda zabawka powinna być dostępna do zrozumienia bez czytania jakichkolwiek instrukcji i rozwoju mądrego alfabetu płynnego uwalniania sprzęgła podczas dodawania gazu. To musi być, aby usiadł i poszedł. Ale w jakiś sposób maszyna dogaduje się ze skromnym głośnością? W końcu IVISA i C3 pod maską są tylko 75 sił, mira jeszcze pięć. Czy to nie wystarczy? Uwierz mi, nie. Dla miasta jest to nawet najbardziej.
 
Inżynierowie samochodów przez długi czas rozwiązali problem skromnej głośności i automatycznego pudełka. Panacea nazywa się prędkościami biegów. Duża liczba głównych par i krótkich programów naprawdę pozwala nie odczuwać ich niższości. Co więcej, od samego początku Citroen i IVis na ogół tak energicznie opuszczają, że z przyjemności chcesz zamknąć moje oczy. Chwila radości jest słodka, ale ulotna. Za znakiem 50 km/h przyspieszenie nie wydaje się już szybkie, a bliżej stu staje się jasne, dlaczego w danych paszportowych jest ponad 15 sekund. Jednak w Moskwie jest znacznie więcej świateł niż miejsca, w których można przyspieszyć do stu. Nie czekaj od dzieci i blisko 200 km/h maksymalnej prędkości. Skąd ona dostała? Ale na pewno możesz liczyć na półtora setki.
 
Jeśli mówimy o osobowościach, IVIS zostanie zamrożony przez jego towary. I z krótkim zrywaniem i z maksymalną prędkością wygrywa trochę w C3 i to samo lekko w Mirze. Hamulce nie mają żadnych skarg (za nic, co każdy ma bębny). Ogólnie rzecz biorąc, nie będziemy przebiegłymi tylnymi dyskami w takich samochodach i użyciu.
 
Tak, a teraz prawie zapomniałem: krótkie biegi oznaczają, że silnik często działa z dużą prędkością, a zatem wcale nie zdziw się, aby nie zużycie paliwa. Nieco więcej niż 10 litrów na sto, zastanów się nad normą.

Im trudniej jest
Ale wybaczenie apetytu na paliwo Toy jest łatwiejsze niż uzasadnienie braku komfortu na pokładzie. Nie chodzi o to, czy uszy są położone z hałasu drogowego, a ukochany pies rozprzestrzenia się po wstrząsaniu. Koomfować na pierwszym planie? Tutaj przewaga C3 jest niezaprzeczalna.
 
W przypadku samochodu, których koła są oddzielone tylko dwa i pół metra, Citroen ma niesamowitą gładkość kursu. Ale dziecko nie ma przebiegłego hydropneumatycznego balsamów w zawieszeniu: McEferson z przodu, tradycyjne francuskie skręty za nim. Ale idź, ty, dziełem, udaje się ukryć przede mną prawie wszystkie oburzenia moskiewskich dróg. Klasa! Szkoda, że \u200b\u200bnie można tego powiedzieć o izolacji dźwiękowej, zwłaszcza łuku kół. W końcu szum z opon jest główną nutą muzyczną Citroen.
 
Jednak nie jeden. Seat i Nissan z izolacją dźwiękową mają tę samą historię. Nawet narzekające głosy kierowców, wyciągające przytłaczające ciężar na drodze szelest. Hiszpańskie zawieszenie doniesienia dla kierowcy i pasażerów informacje o wszystkich dziurach, dołach i stawach płótna. Elastyczne zbiór dociera do kabiny, a gęsty shake pieszczy plecy. Subtelne dostosowanie zawieszenia prowadzi do faktu, że na niegrzecznym asfalcie wibracje o niskiej częstotliwości wypełniają salon. Senorita wyraźnie przyciąga europejski asfalt!
 
Ale twarde zawieszenie IVIS nie wydaje się tak po podróży do Micre. Tutaj rzeczywiście, gdzie będzie się trząść w dwóch frabieniach. Cóż, oczywiście krótki rozstaw osi, krótkie, gęste zawieszenie plus 15-calowe koła z gumą niskoprofilową. Wrażenia pochodzą ze stołka. Dlaczego, zastanawiając się, jest tak bezkompromisową postacią dla dziecka w mieście? Nie inaczej geny angielskie są wytwarzane przez mira w fabryce w Sanderland. Brytyjczycy są dziwnym ludem ostrej kontrolności, wymagają zarówno minivana, jak i supermini.
  
Małe przypalenie
I jest! Pierwsze metry za kierownicą Nissana przekonane o niedopasowaniu kształtu i zawartości. Na zewnątrz Mikra to miękka zabawka, zając z różowymi uszami, ale w rzeczywistości jest to yula, grovy top. A może wilk młode? Wow, jak wytrwale trzyma drogę z prędkością przez sto! I z tym, jaki młodzieńczy entuzjazm zielone dziecko o wybrzuszonym oczach zmienia trajektorię ruchu tylko! Prawie całkowity brak przewagi poprzecznych jest podbity, oto są zalety twardego zawieszenia. Klasa!
 
Ale Nissan nadal nie zasłużył na doskonałą ocenę. Kierownica nie powiodła się. Sama kierownica jest po prostu fajna. Niezłe, w sportowej purzbowej i małej średnicy. Ale szum psuje energię elektryczną całkowicie nieprzyzwoitym charakterem. Jak Nissanowi inżynierom udało się osiągnąć absolutny brak wyraźnego reaktywnego wysiłku po prostu tajemnicą. Przy tak pustej kierownicy chęć zwinnego szybko znika. Cóż, przynajmniej przy prędkości parkingowej, Mikra jest pokorna i posłuszna.
 
Ale Ivisa otrzymuje doskonałą ocenę zalet. Nasilenie reakcji, godne pochwały zapał podczas wykonywania zamówień kierowcy, wspaniałej kierownicy, przewidywanych i prawidłowych nawyków napędu przednich. Cudowna postać to prawdziwa zabawka dla wyrozumiałego kierowcy. Nie jest lepszy, ale zrównoważony tasty prowadzenie. Aby cię nosić, Ivisa, tytuł królowej dróg górniczych.
 
Citroen oczywiście nie może się tym pochwalić. Miękkie zawieszenie odegrało pewną rolę, a wysokie ciało rolków zaczyna się wcześnie, a rozbiórka przedniej osi pojawia się wcześniej niż czekasz. Jednak wszystko to dzieje się dość płynnie, więc nie ma problemów z przechwytywaniem samochodu. Dodajemy do tego pouczającą kierownicę i dobrą filtrację nieprawidłowości przy dużych prędkościach i otrzymujemy ogólnie dobrą obsługę.
 
I wreszcie rada dla uroczych młodych kobiet. Nie rozmawiaj o sterowalności, zwłaszcza do serca. Dla pewnego siebie i bezpiecznego ruchu w kosmosie Nissan, Cesan i Citroen są doskonale dostosowywane. Ale jak się zastanawia, reaktywny wysiłek? Zostaw swoje zabawki mężczyznom.
  
Pięć ponad czterech
Jak dotąd żaden supermini nie otrzymał 5-gwiazdkowej oceny w oceny Euroncap, ale Citroen-S3 zyskał mu najbliższe. Ponad 28 punktów (cztery gwiazdki) wśród małych samochodów zdobyło tylko Toyota Yaris, która nie jest oficjalnie sprzedawana w Rosji. Wszystko to, a także fakt, że Francuzka ma już dwie poduszki powietrzne w bazie i za cztery kolejne, proszą tylko o 560 euro, pozwala wymienić C3 najbezpieczniejszą Supermini Rosję.
 
Ivisa zdobyła również 4 gwiazdki, zdobywając 26 punktów, eksperci Euroncap zauważyli słabą ochronę kolana. W przeciwnym razie siedzenie jest na górze. Nawet w podstawowej konfiguracji można wykryć czołowe poduszki powietrzne, pasy bezpieczeństwa i trzy ograniczenia głowy od tyłu.
 
Jeśli chodzi o Mirę, ten samochód nie udało się jeszcze zdać testów Komisji Europejskiej, ale twórcy nie liczą na mniej niż cztery gwiazdki. Można w to uwierzyć, ponieważ najmniejszy Nissan jest wyposażony w bardzo dorosły: cztery poduszki powietrzne, z których dwie są w standardowym, pozbawionym pasie, przymocowanie izofix siedzeń dla dzieci. A priori można uznać za bardzo bezpieczną zabawkę.
 
       
Klapa Milla nie może zostać wyjęta z kieszeni. Rozpoznając kod elektroniczny, komputer zapalnie zielony klawisz napisu (klucz) na desce rozdzielczej i pozwoli uruchomić silnik bez klucza zapłonu

 
Drogi nie są prezentem, ale uwaga?
Nic takiego! A sam prezent może być bardzo drogi. Zwłaszcza jeśli chodzi o IVIS. Nawet w podstawowym wyposażeniu CAAT nie jest tanio 12 738 euro. Dużo, ale jakby tolerancyjny. To dokładnie, jakby. Biorąc pod uwagę, że za wszystko oprócz środków bezpieczeństwa pasywnego, będziesz musiał zapłacić dodatkowo, kwota jest zdrowa. W minimalnej akceptowalnej konfiguracji ABS, klimatyzacji, radia, ogrzewania siedzeń IVIS będzie kosztować już 14 940 euro. To wciąż kwiaty, ale będą jagody. Po prostu dodaj boczne eire-beags, odlew dyski i mgły, dobrze się okaże za 16 tysięcy. Nie zapominaj, że karabin szturmowy kosztuje około półtora tysiąca. Więc do dwudziestu niedaleko! Uzyskane są niesprawiedliwe drogi.
 
To prawda, że \u200b\u200bHiszpanie w najbliższej przyszłości obiecują przeczesać ceny, a nawet przygotować specjalny pakiet budżetowy dla Rosji. Mówią, że 1,4-litrowe IVI z poduszką kierowcy i klimatyzacją będzie kosztować 11 500 euro. Całkiem tani i zły. Ale to w przyszłości. W międzyczasie, bardziej niż Troyaka, polityka cen CEATA na nie zasługuje.
 
Sytuacja jest inna w przypadku mikro. Po pierwsze, wielkie zapotrzebowanie na to w Europie doprowadziło do faktu, że kwoty dla Rosji są wyjątkowo małe. Nissan, który lubisz, będzie musiał biec. Wiosną dealerzy praktycznie nie mieli żywych samochodów. Ponadto Nissan Sellers nie z zadowoleniem przyjmują dla siebie budowy samochodu, oferując gotowe konfiguracje. Samochód z silnikiem o pojemności 1,2 litra, automatyczną skrzynią biegów, cztery poduszki powietrzne, kontrola klimatu, która odwiedziła nasz test, szacuje się na 16 500 euro. I to jest bez brzucha i radia! Kosztowny.
 
Jednak tak wysoką cenę można wyjaśnić modelem nowości. Nie zapominaj, że ceny dealerów Nissana są różne. Dlatego wisiałem przez telefon tylko przez pięć minut, znalazłem prawie ten sam pakiet, ale już za 14 700 euro. Poczuj różnicę! Chciałbym wierzyć, że z czasem ceny są ustabilizowane, a dealerzy będą mieli cuda w zakresie wydajności budżetowej.
 
Ale Citroen z cenami i sprzętem jest pełny: cywilizowany i dość przystępny cenowo. Minimum 1,4 litra C3 kosztuje 12 800 euro. Co więcej, jest już wyposażony w klimatyzację i przednie elektryczne okna, nie wspominając o rozległym arsenale narzędzi bezpieczeństwa. Opłaty za ABS i radio, otrzymujesz 13 570, a także poduszki boczne, aluminiowe koła i mgła z pakietem zimowym i nadal 14 320. Oczywiście nie martwe, ale dla nowoczesnego i modnego supermini nic. Nawiasem mówiąc, w marcu dealerzy pojawili się wersja z 1,1-litrowym silnikiem o mocy 60 koni mechanicznych, którego cena zaczyna się od 9900 euro.
    
Zdecydowaliśmy:
Podobnie jak na łyżwiarstwie figurowym, aby rozpocząć ocenę techniki wykonania. I tutaj całkowicie namacalna zaleta Citroen ujawnia średnią ocenę 4,5. C3 jest rzadkim przypadkiem, gdy zewnętrzna atrakcyjność samochodu uzupełnia jedynie jego cechy konsumentów. Oryginalny, wygodny, wygodny, bezpieczny, umiarkowanie rozbrykany i posłuszny i, co ważne, niezbyt drogi. Oczywiste jest, dlaczego popularność samochodu rośnie nie tylko w Europie, ale także w Rosji. Co więcej, widzisz nie tylko kobiety za kierownicą tej maszyny.
 
Atrakcyjność IVIS i Mira jest również bardzo wysoka według średniego szacunku 4. Ale siedzenie zostało przede wszystkim podnoszone przez cenę, która prawie nie pasuje do racjonalnych ram. Ogólnie rzecz biorąc, Ivisa ze swoimi nawykami drogowymi, pozwól mi wybaczyć, drogi panie, zabawka jest bardziej dla mężczyzn.
 
Przeciwnie, Mikra, maszyna, w moim głębokim przekonaniu, jest wyłącznie kobietą. Takie jak ulepszenia garderoby fashionistki: jasne, lekko powodujące, rodząc zazdrość przyjaciół. Ale uważaj, w tym samochodzie twój towarzysz przyciągnie zbyt wiele uwagi! I to nie jest jedyna wada Nissana. Sytuacja jest bardzo nieprzyjemna dla kupującego, gdy jest zmuszony brać nie to, czego chce, ale to, co dają. Nie zapominaj o płynności kursu poniżej średniej. Dla Europy takie sztywne zawieszenie jest dopuszczalne, dla Rosji prawie nie jest. Aby wybaczyć micre ten grzech, po prostu musisz go pokochać.
 
Michail Miedvedev, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [06/03]