Citroen C3 Test Drive od 2002 r. Hatchback

Kukets i cuties

Nissan Micra
Nowa wersja zadebiutowana w styczniu
2003.
Jest produkowany z trój- i pięciodrzwiowymi ciałami oraz całą rodziną silników benzynowych i olejowych.
Jest dostarczany na nasz rynek z silnikami benzynowymi - 1,2 litra, 65 litrów. Z. i 1,4 l, 80 l. Z. oraz mechaniczne lub automatyczne skrzynie biegów.
Wypełnienie opcji - komfort i luksus. Ta ostatnia zapewnia kolejne opcje w postaci kontroli klimatu, czujnika deszczu, reflektorów mgły itp. Przedział cenowy wynosi od 12 350 do 16 000 euro.
Siedzenie ibiza
Po raz pierwszy reprezentował ogół społeczeństwa w grudniu 2001 r.
Maszyny z trzech i pięciu i pięciu jest dostarczane na rynek rosyjski tylko z mechaniczną skrzynią biegów, dwoma silnikami benzynowymi - 1,2 litra, 64 litrów. Z.; 1,4 l, 75 l. Z. i trzy olej napędowy - 1,9 litra, 64 litrów. Z.; 100 l. Z. i 130 l. Z.
Ustaw opcje - Stella, Singo i Sport. Co ciekawe, funkcje samochodu sportowego są przekazywane miłosierdziem najbardziej obciążonej wersji Diesla. Zakres cen wynosi od 12 119 do 20 975 euro.

Citroen C3
Pojawił się latem 2001 roku, został zaprojektowany, aby wypełnić niszę między Saxo a Xsara.
Jest produkowany tylko w wersji pięciorgowej i jest wyposażony w trzy silniki benzyny i dwa silniki wysokoprężne.
Silniki benzynowe są dostarczane na rynek krajowy - 1,4 litra, 75 litrów. Z. i 1,6 l, 109 l. p., agregowane za pomocą mechanicznych lub automatycznych transmisji. W przypadku najszybszego samochodu zapewniane jest urządzenie półautomatyczne - Senso Drive.
Opcje konfiguracji są zróżnicowane. Przedział cenowy wynosi od 12 500 do 17 000 euro.
Ford Fiesta
Model liczy się od 1976 roku. W styczniu 2002 r. Pojawiła się najnowocześniejsza Fiesta.
Opcje to trzy- i pięć, z czterema silnikami benzynowymi i turbodieslem.
Tradycyjnie na rynku rosyjskim występują tylko wersje benzynowe - 1,3 litra, 70 litrów. Z.; 1,4 l, 80 l. Z. i 1,6 l, 100 l. p., Jak dotąd tylko z ręczną skrzynią biegów.
Oferowane są cztery podstawowe konfiguracje - ambiente, komfort, trend i ghia. Przedział cenowy wynosi od 11 750 do 16 400 euro.

Najpierw życie podzieliło samochody na zajęcia, potem pojawiły się oficjalne nisze, segmenty, a następnie kasty. Dzisiaj, jak powszechnie przypomina się, samochód jest nie tylko środkiem transportu, ale także symbolem dobrego samopoczucia, zaufania do jutra, a dla kogoś jest po prostu wskaźnikiem sukcesu. I takie, przynajmniej w odniesieniu do naszej rzeczywistości, powinno być potężne, ciemne lub srebrne i koniecznie pełne rasowe. Męska zasada jest w tym wszystkim określona, \u200b\u200bktóra stopniowo implikuje konserwatyzm form, stylu i priorytetów.
Jednocześnie dusza projektantów i stylistów prosi o nowe formy, proporcje, kombinacje kolorów. I przychodzą na ratunek słabej połowy ludzkości. Prawdopodobnie to dla nich najbardziej nieoczekiwane rozwiązania są powołane do dywersyfikacji naszej rzeczywistości, aby przyciągnąć uwagę innych.
Postanowiliśmy więc zgromadzić samochód damski do testu, aby trochę się zrelaksować z dużych i potężnych. Jest satysfakcjonujące, że nasz rozwijający się rynek krajowy zapewnia tutaj różne możliwości. Po kilku dniach poszukiwań i negocjacji wybór został zatrzymany w Nissan-Mikra, Seat-Avisa, Citroen-S3 i Ford-Phieste.

Walka o oryginalność
Reakcja innych, gdy nasz kwartet pojawił się na ulicach, była jednoznaczna: ludzie uśmiechali się, zaczęli rozmawiać o czymś żywych, przenosząc się z samochodu do samochodu. Część żeńska przyciągnęła Mikra i C-trzeci jako magnes. Samochody były rozważane pod każdym kątem. I nawet całkowicie mężczyzna, czarny kolor Citroen nie uniemożliwił im podkreślenia ich, wyłącznie kobiecych zalet linii, form i proporcji. Ktoś natychmiast ochrzczony C3 ciastami, najprawdopodobniej z powodu owalnego formularzy i zewnętrznych podobieństw do jego ulubionego dania.
Mikra wciąż nie była w konkurencji. Jej dziwny styl, wygrywający kolor, a zwłaszcza uderzając w lekki salon, więc przyćmił wszystko inne, że nawet zwykłe pytanie nie wydawało się, ile to kosztuje?. Ten garnitur kobiet był gotowy na siebie bez końca.
Seat i Ford również nie zostały pozbawione uwagi. A jednak podeszli do nich bardziej praktycznie. Tutaj bardziej starali się zajrzeć do środka, aby poważnie, skrupulatnie ocenić różnorodność wnętrz, obfitość funkcji i zeznania urządzeń. Podobne postrzeganie samochodu, z oczywistych powodów, jest bliżej autora, dlatego pojawienie się IVIS i Fiesta w naszych tabletkach na temat szeregów było wcześniej przypisane większej liczbie mężczyzn (rozważ, poprawne). Dalsze porównanie samochodów nieco różnie ustawione nacisk, który ma więcej niż raz w testach porównawczych. Dlatego porozmawiajmy o ich funkcjach.
Nissan-Mikra
Wesołe odcienie lekkiego wnętrza jednego z najdroższych zestawów Mira przez jakiś czas sprawiają, że zapomnisz o znaczeniu praktycznego podejścia do samochodu. Po prostu chcę zagrać w tę zabawkę, naciskając przyciski, otwierając wszelkiego rodzaju szuflady, w tym potajemnie, aby jeździć na regulowanym tylnym siedzeniu, które albo przesuwa się blisko przodu, a następnie zapewnia całkowicie tolerowane istnienie za sobą. A co to jest klucz: wraz z nim Mira niezależnie definiuje właściciela, radośnie reagując na jego obecność z wszelkiego rodzaju dźwiękami elektronicznymi lub, odwrotnie, zablokował drzwi, warto odejść od samochodu.
Oczywiście nie pozostawia to obojętnego, ale nagle zaczynasz rozumieć, że wszystkie te susi-pushi są tylko sposobem na przyciągnięcie uwagi, a my mamy przed sobą całkowicie poważny i przemyślany samochód. Kierownica z uchwytem, \u200b\u200bnadmiernie czytelne urządzenia, wyraźny i bardzo logiczny system kontroli wentylacji, również z kontrolą klimatu. Równe jest danie czegoś najwięcej i nie jest zaskakujące, jeśli zostanie znalezione.
Najbardziej zauważalną wadą jest kształt i szczerze mówiąc japońskie zakresy ruchów przednich siedzeń. Od nich przez cały czas ślizgasz się gdzieś, a nawet jeśli masz karabin maszynowy, nie możesz usiąść tak, jak chcesz. Mimo to wrażenia z salonu Nissana są dość korzystne. Front tutaj jest dość wygodny, zaskakująco tolerancyjny i z tyłu, chociaż pasażerowie prawdopodobnie czują swoje głowy o stylowym, płynnym dachu.
Oceniasz cechy jazdy Myrrh jako bardzo zrównoważone. To wcale nie jest najbardziej rozbitnym samochodem w naszym teście, jednak pozostawiła niezwykle przyjemne wrażenia. Ze względu na fakt, że wszystkie jej możliwości na sankach są bardzo wyraźnie podzielone i nie mogę, nie oczekujesz czegoś niezwykłego z samochodu, ale wszystkie polecenia są wykonywane tak mocno, jak to możliwe. Tak więc tandem silnika o pojemności 1,4 litra z czterostopniowym automatycznym maszyną jest dla Ciebie dość asertywna do ostatecznego celu, jeśli to konieczne, łatwo skręcanie do 6200 obr./min, a jednocześnie wyraźnie i w czasie przełączania. Oczywiście warto iść bardziej aktywnie - pudełko jest odrobiną gorączki, stara się przykleić obniżone, ale jeśli nie nadużyjesz zarysu maszyny, możesz łatwo znaleźć wspólny język.
Te same wisiorki. Elastyczne i krótkie, jednocześnie radzą sobie dobrze z niewielkimi nieprawidłowościami, na razie są dobrze tłumione i wszystko inne. Oczywiście na poważnych dziur ich możliwości osłabiają, ale nadal ma dobrze zrobione Mikrę. Samochód jest dobry i z punktu widzenia sterowalności. Nawet w porównaniu z kolegami z klasy, Nissan zaskakuje minimalny promień tury. W przeciwnym razie: dokładne reakcje, niezawodne zachowanie w bezpośrednim i szybkim punkcie. Żadnych niespodzianek ani niespodzianek. Możliwości sprzęgła opony się skończyły - samochód wypada, prędkość spadła - powraca do trajektorii. Oczywiście nie jest to standard odniesienia, ale trudny. To samo można w pełni przypisać komforcie akustyczne. Szybka maszyna, oczywiście, dokonuje własnych regulacji hałasu, regularnie przekręcając silnik. Jeśli jednak nie nadużyjesz akceleratora, Mira staje się cicha i czuła.
Seat-Ivisa
Pomimo faktu, że na zewnątrz jest stylowy, dynamiczny, jego wnętrze jest bardzo surowe, w ciemnej gamie, która koncentruje się na wewnętrznym stężeniu. Ogólnie rzecz biorąc, jest to dokładne przeciwieństwo powietrza i przyjaznej micre, chociaż emocje, jak wiecie, często są oszałamiające. Zgodnie z wielkością salonu szwu, powiedzmy, o wiele bardziej przestronny, ale paleta kolorów i organizacja miejsca pracy dają inne doznania. Tutaj wszyscy potrzebują klasycyzmu Volkswagena. Przełączniki przełączane przeciążone ogrodzeniem pikiet skali urządzenia, instalacja klimatyczna rozłączyła się od oczu kierowcy - wszystko to jest widoczne, testowane i ocenione wcześniej. Jednak nie ma stylu.
Potężny panel przedni wydaje się pokryć kierowcę i pasażera przedniego, a jego rozkładany plastik ukrywa objętości. Kierownica tutaj jest już w dwóch kierunkach, a siedzenie z trzema pełnoprawnymi korektami przyjemnie zaskakuje zakresy, zwłaszcza podłużne. A kształt krzesła nie jest przykładem Mikrovsky urzeka indywidualnością profilu i dobrą fiksacją boczną. W rezultacie na siedzeniu, pomimo skromnego (75 KM) silnika, wydaje się to znacznie więcej niż entuzjazm i zdrową agresywność. Oczywiście tył jest ciasny na kolanach, a dach jest blisko nad głową, ale biorąc pod uwagę te sporty, tak naprawdę nie bierzesz tego pod uwagę.
Wygląda na to, że silnik, który nie wykazuje specjalnej zwinności, wykazuje pewną odpowiedź. Ma całkowicie równomierne, bez grama sportu, chociaż biegnie energicznie, szybko i całkowicie nie jest złożone co do jego pozornie skromnych możliwości. Tylko wczesne i nieco niegrzeczne działanie ogranicznika prędkości przy 5800 obr./min przypomina, że \u200b\u200btwórcy położyli funkcje sportowca w samochodzie z setką koni pod maską.
Na pierwszy rzut oka wisiorki są gestami i sportem: być może są nawet gęstsze niż na Micre. Siedzenie ostrożnie monitoruje każdą niewielką nieregularność na drodze. Ale, walcząc z nimi, samochód wstrzymuje się tak aktywnie i rzuca jeźdźca, że \u200b\u200bpo pewnym czasie istnieje poczucie dyskomfortu, zmuszając do zmniejszenia tempa. Mikra należał do kierowcy zdecydowanie bardziej czuły.
Zarządzanie jest dobre - nic nie możesz powiedzieć. Jest to szczególnie odczuwalne z dużą prędkością: samochód z pewnością trzyma linię, doskonale przepisując delikatne zakręty. Nieco komplikujemy to zadanie, oferując IVIS z krętą serpentyną. I tutaj nie jest źle, ale przesuwanie przedniej osi występuje zbyt ostro - samochód staje się nudny w stromych zakrętach.
Z punktu widzenia komfortu akustycznego Saat nie jest idealny. Co więcej, na pierwszych skrzypcach grają opony, które zbyt gwałtownie reagują na szorstkość powłoki. Silnik jest słuchany około 3000 obr./min. Jednak jego piwnica nie jest agresywna i pomaga tylko lepiej poczuć samochód.
Citroen-S3
Ta uporządkowana nagroda kobiecej sympatii jest nie mniej ładna w środku. Od pierwszych minut komunikacji z nim poczucie lekkości, zabawy i wyzwolenia projektowania go nie pozostawia. Wydaje się, że jest to standardowa kombinacja szarości i czerni, ale tutaj jest postrzegana nie tak ściśle i monumentalnie jak w tej samej siedzibie. Raczej przeciwnie: obfitość światła i wolnej przestrzeni wokół melodii dla pewnej frywolności - chcę być zauważalny, aby przyciągnąć oczy innych, jednym słowem.
Oczywiście chęć przyciągania maksymalnej uwagi, C3 i w rozmieszczeniu miejsca pracy jest w całości oryginalne. Dwie -color przedni panel z dwoma rękawiczkami, srebrnymi blefami krwi, cyfrową kombinacją urządzeń -ani nie daj, ani nie biorą hi -Tech. Ale jeśli tutaj, aby odrzucić tutaj emocje, niektóre rozwiązania nie są tak wygodne. Połączenie niewidomego obrotomierza z jasnymi prostokątami poziomu paliwa i temperatury wskazuje na uwagę kierowcy, zmusza do osobno koncentrowania się na każdym urządzeniu. Dźwignia skrzyni biegów zasługuje również na wspomnienie: zbyt krótka, wymaga większej uwagi - słabej selektywności i jasności przełączania.
W przeciwnym razie nieźle. Kierownica, podobnie jak na Seama, jest regulowana w dwóch kierunkach, instalacja klimatyczna jest jeszcze wygodniejsza, a zakresy siedzenia kierowcy są dobre. To prawda, że \u200b\u200bsamo krzesło nie jest tak idealne, jak klasyczny niemiecki nie pozwala ci natychmiast usiąść, po dwóch lub trzech ruchach. Tutaj wiercicie się przez długi czas w poszukiwaniu optymalnego, ale nie możesz doskonale znaleźć pracy.
Tylni pasażerowie C3 nie odpowiadają. Mała poduszka, kolana z tyłu siedzącej z przodu, a dach jest blisko nad głową. Oczywiście możesz tolerować przez pewien czas, ale nie liczyć na długą jazdę.
Ale dynamiczne zdolności Francuza są w konkurencji. Podoba mi się to, czy nie, 1,6 litra i sto koni to nie tylko dobra przyczepność, ale także bardzo rozbrykany temperament. Silnik jest równy umiarkowanie, umiarkowanie zły i można znaleźć wadę za pomocą elektronicznego napędu akceleratora - w rzadkich przypadkach nieodpowiednio przesyła twoje polecenia.
Kolejnym koniem Citroen to niski poziom hałasu i wibracji. Z tych pozycji maszyna jest tak wygodna, że \u200b\u200bzapominasz o prędkości i tylko lekkich gwizdkach aerodynamicznych przypominających gęstość wyciętej przestrzeni.
Teraz wisiorki. To nie jest w najlepszy sposób przystosowane do warunków krajowych. Trudne i krótkoterminowe są niezwykle nieprzyjaznymi zachowaniami dotyczącymi małych nieprawidłowości, szwów i stawów asfaltu. Stałe ciosy powodują poczucie bezbronności, zmuszając do zmniejszenia tempa. Oczywiście nie może to mieć wpływu na kontrolę. I chociaż samochód jeździ świetnie na płaskim asfalcie, jeszcze bardziej agresywny i interesujący niż Ceata jest bardziej agresywny, ale warto wyglądać na frytle i dziury - samochód natychmiast skacze na bok. Szkoda, bo w szybkich zakrętach C3 pozwala na to.
Ford Phiesta
Pani i słodkie z zewnątrz, w środku nieznacznie zachęca do prostoty i ascetyzmu. Z pewnością jest to funkcja jednego z najprostszych zestawów, ale na tle pełnej kolekcji, nie ma nic do przywiązania do pełnego programu. Lakoniczny panel przedni, urządzenia rustykalne, brak jakichkolwiek jasnych plam. Jednocześnie narzędzia kierowcy są prawie bezbłędne. Poradzona i wygodna kierownica w sekcji, w sportowej i przyjemnie zaskakującej dźwigni biegów, twardej siedzeniu, niezawodnie zabierającym cię w ramiona. Wydaje się, że wszędzie zestaw korekt jest minimalny, ale z punktu widzenia ergonomii wszystko jest przemyślane i zweryfikowane do najmniejszych szczegółów. Siedząc, jesteś już zupełnie inny w wnętrzu Spartan. Nie ma znaczenia, że \u200b\u200bistnieje zwykły klimatyzator, trzy bliźniaki systemu wentylacji i mechaniczna regulacja zewnętrznych luster. Wygodne jest użycie tego wszystkiego. To irytujące jest tylko to, że nie ma miejsca i strony dla reszty lewej nogi - ciągle poszukuje punktu wsparcia. Z przodu dość przestronna, Fiesta, podobnie jak jej odpowiedniki, nie odpowiada tylnym pasażerom. Ponownie, ściśle kolana, poduszka jest niska - biodra wisi w powietrzu, ale akceptowalne na wysokości.
Umiejętności jazdy, mówiąc, że nieco to są nudne. Silnik 1,3 litrów i 70 litrów. z., a nawet rozciągnięte pudełko daj fiestę zbyt równomiernie, często szczerze letargiczne. Samochód cały czas musi być trochę, ale popycha pedał akceleratora, często przy użyciu zmniejszonych biegów. A to przyciąga zwiększony hałas, a więc dość głośny silnik.
Podobnie jak odpowiedniki, wisiorki ostrożnie powtarzają profil drogi, chociaż w porównaniu z tym samym siedziskiem lub citroen są znacznie bardziej lojalne wobec kierowcy, jak i niewielkich nieprawidłowości. Z tych pozycji Fiesta jest bliżej Mikry - nie obciąża jeźdźców na nierównym asfalcie.
Zarządzanie Ford jest przede wszystkim niezawodne. Jasne reakcje logiczne, dobre informacje zwrotne. Oczywiście wszystko tutaj nie jest tak wykwintne jak starszy brat skupienia, ale nie tak nerwowy jak ten sam Citroen. W rezultacie, nawet w szybkich kolejkach, jest łatwy i prosty do sterowania maszyną.
W poszukiwaniu ideału
Jak zawsze na końcu testu główne pytanie: co byś wybrał? Tym razem większość dyskusji sprowadziła się do jednej rzeczy: jeśli tylko to i wyjątkowy wygląd (gust są różne), Citroen Motor, Ford Box, wnętrze pochodzi z Miry, a siedzenie z siedzenia, to idealny Okazałby się. Być może jest to na lepsze: różne samochody, ich postacie i funkcje umożliwiają wszystkim, aby rozwodzić się nad czymś czysto indywidualnym, atrakcyjnym, że tak powiem, dla siebie. Ceny naszych czterech i cały segment z tym, że nie są dziećmi. Ten sam Nissan Mikra, pomimo całej swojej troskliwości i cholernie uroczej, stoi jak samochód z klasy golfowej - prawie 16 000 euro! Częściowo winne bogatego sprzętu i karabinu maszynowego, ale nawet upuszczając nadmiar, ta ładna zabawka w najbardziej skromnej wersji wyciągnie 12 350 euro. Nasz Citroen C3, nie mniej (znajdujemy w błąd o wiele więcej), ciągnie 14 tysięcy euro, a jednocześnie nie tylko marszczy, ale bardziej przestronny.
Seat-Ivisa jest mistrzem euro w naszym kwartecie. Wydaje się, że emblemat jego obecnej obywatelstwa Volkswagena wnosi swój wkład w cenę, ale samochód w dobrej konfiguracji (choć bez ABS) we wnętrzu oficjalnego dealera kosztuje 16 270 euro. W przypadku, który nie naładowany silnikiem, to, jak widzisz, to trochę za dużo.
Skromna Forda Fiesta również nie jest porywana. I chociaż cena najprostszej wersji maszyny zaczyna się od 11 750 euro, nasz oddział w konfiguracji ambiente z łatwością osiąga 13 550.
Tak ... Wygląda na to, że samochody damskie powinny zostać wybrane przede wszystkim z oczami. W tym przypadku przyjemnie zaskoczą różnymi formami, bogatym sprzętem i uwagą innych.

STRESZCZENIE
Nissan Micra
+ Oryginalny wygląd i wnętrze, zrównoważone możliwości na sankach, wysoka manewrowość.
- Niewygodne przednie siedzenia i zakres ich regulacji podłużnej, niewielki rozmiar bagażnika.

STRESZCZENIE
Citroen C3
+ Oryginalny wygląd i wnętrze, doskonały komfort akustyczny, dobre możliwości jazdy.
- Trudne połączenie urządzeń do postrzegania, nieoptymalne dla Rosji w zawieszkach.

STRESZCZENIE
Ford Fiesta
+ Dobra ergonomia miejsca pracy, zrównoważone obchodzenie się i gładkość.
- Niewyrężny silnik i wnętrze.



Zabawka! Śliczne i wesołe. Niemniej jednak wszystko to jest troskliwość i funkcjonalność. Urządzenia czyszczące, schowek z komórką A4, a nawet formalnie miejsce dla trzech.
Trunk jest skromny, ale wykluczając pasażerów, siedzenie można nie tylko złożyć, ale także przesunąć się do przodu. To prawda, że \u200b\u200bpoduszka zakłóca absolutnie pozycję poziomą.
Stylowy, ściśle i męski praktyczny, ale zbyt wiele w Folkswagen.
Urządzenia są dobrze odczytane, kontrola zewnętrznych luster jest nieskomplikowana.
Przedział ładunkowy jest prosty i racjonalny: nic zbytującego, wszystko jest na jego miejscu. Prawie prawidłowy kształt prostokątnego równoległości. Tylne siedzenie składa się w części.
Wewnątrz C3 - Mr. Oryginalność. Wiele przestrzeni i nietypowych rozwiązań projektowych. Nie wszystko jest jednak wygodne w użyciu, ale nowość jest w każdym szczegółach wnętrza.
A mała lufa obok dźwigni przekładni jest niczym więcej niż popielniczką.
W przeciwieństwie do kabiny dekoracja bagażnika jest zwyczajna i zwięzła. Płaska podłoga, ustalająca w stosunku 2: 1 tył i małe kieszenie na niszach bocznych.
Ascetyzm miejsca pracy wcale nie jest ze szkodą dla funkcji głównego kierowcy: Fiesta pewnie konkuruje z bardziej zaawansowanymi braćmi, często jeszcze wygodniejszymi.
Tylne siedzenie jest również ułożone w części, a przedział rękawiczka jest bardzo skromny. Ale jest w nim żebro - więc małe obiekty nie zawodzą.
Konfiguracja i możliwości bagażnika są podobne do reszty - z wyjątkiem tutaj mniejszych kieszeni i subetryk.
 

 

 
 

 

 



 
 

Sergey Voskresensky. Zdjęcie: George Sadkov

Źródło: Magazyn „Jazda”