Citroen C3 Test Drive od 2002 r. Hatchback

Kolobok w dużym mieście

Jaki samochód dajesz, kochanie? Czerwony
Citroen C3
Pięcio -kropi hatchback zadebiutował w 2001 roku, a jesienią 2005 r. Został przywrócony. Otwarty C3 Pluriel jest uważany za niezależny model.
Silniki: benzyna 1.11.6 litrów (61110 KM), turbodiesel 1,41,6 l (70 110 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna lub robotyczna sensodrive.
Kompleks: podstawowy.
Cena w Rosji: 15 USD 20020 500.

Toyota Yaris
Model drugiej generacji zadebiutował w 2005 r. Z 3- i 5-drzwiowymi hatchbackami. Na niektórych rynkach jest sprzedawany jako Witz (VITZ), istnieje wersja pełnego napędu.
Silniki: 1,01,5 L (69110 KM), Turbodiesel 1,4 litrów (90 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna lub robotyczna wielopasmowa, niekończąca się wariator.
Podsumowanie: trzy podstawowe opcje.
Cena: 17 39020 450.

Nissan Micra
Trzecie pokolenie pojawiło się w 2002 roku. Dostępne są 3 lub 5-drzwiowe hatchbacki, a także Mikra C+C Capricop Comp. Na niektórych rynkach jest sprzedawany jako marzec (marzec), istnieje wersja pełnego napędu.
Silniki: benzyna 1 01,6 litrów (65110 KM), turbodiesel 1,5 l (6582 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna, 4-biegowa automatyczna.
Kompletny: komfort-m, komfort, luksus, tekna.
Cena: 12 99018 530.

Niestety w naszym teście nie było czerwonego, ale według wszystkich innych parametrów Citroen C3, Toyota Yaris i Nissan Mikra pochodzą tylko z tych samochodów, które kobiety lubią ponure, lupislazy i cholernie ładne. I nie jest to najtańsze, jednak panie rzadko oszczędzają na zakupach, więc wszystkie trzy samochody są prezentowane w bogatych poziomach wyposażenia: wspomaganie kierownicy, system audio, kontrola klimatu, choć nierozłączne, elektryczne okręty podwodne i przednie okna, podgrzewane siedzenia, ABS, Abs. , cztery poduszki powietrzne (Yarisa to nawet siedem, w tym kolano na kierowcy!) I coś innego. Silniki o objętości 1,31,4 litra są najczęstsze w tej klasie, w naszej Trójcy są prawie takie same. Skrzynki biegów są oczywiście automatyczną zwykłą hydromechaniką w Mirze i robotycznym mechanicznym w dwóch innych maszynach.
Citroen-C3
W linii nowoczesnych trendów wszystkie trzy pojazdy machnęły powyżej półtora metra, co zapewniło godną pozazdroszczenia wysokość drzwi, a zatem wygodne lądowanie. Tylko poszczególni przedstawiciele bardziej wysokiej i dobrzefalowanej połowy ludzkości zostaną wykończone, przylegając do rufy przy środkowym stojaku w Citroen.
Wysokie sufity w kształcie kopuły umożliwiły umieszczenie pasażerów w pionie, a wciąż nad kierowcą było wystarczająco dużo luki z Francuzem, prawie półtora centymetra. Elegancka dama chce podnieść krzesło, ale w tym celu będzie musiała skakać w pozycji siedzącej zupełnie niecestetycznie. Pochylenie pleców jest regulowane przez trudne do dostępności uchwyty spodków po wewnętrznej stronie siedzeń. Regulatory grzewcze znajdują się na ścianach bocznych siedzeń, ich łuski są widoczne tylko z otwartymi drzwiami. Ręce sufitowe nie sumują się, chociaż poręcz przedni pasażer znajduje się na samej głowie.
Postać C3 wcale nie jest tak pluszowa jak wygląd. Hałaśliwy silnik w Idle jest słyszany nawet w Street Gam. Wisiorki wydawały się być twarde i energii -z rajdu Chevrons, z kolei doskonale trzymają samochód na falach, zapewniając szybkie i dokładne reakcje. Z przyjemnością jest wziąć kilka zakrętów, przylegając do wygodnych, z półkami, bajglem kierowniczym, aby nie wypadnąć z wygodnego, ale całkowicie amorficznego krzesła. I lepiej jest na zamkniętej autostradzie do szerokich łukowych stojaków przednie zapobiegają wyglądowi, zwłaszcza lewej.
Nawiasem mówiąc, promień tury Citroen jest miernikiem więcej niż rywali, jest zrozumiałe, Francja jest znacznie bardziej przestronna niż Japonia. Jak zwykle, przez komfort, piąty punkt kierowcy z stu procentowym niezawodnością otrzymuje informacje o najmniejszych wadach powłoki i nie zauważono na czas, policjant odpowiada w żołądku.
Takie podwozie i silnik są gorętsze! Niestety, 88 koni w głębi ekologicznych wymagań euro III bardziej przypomina muły, a to brak prawie wszystkich nowoczesnych maszyn. A potem jest uprząż robotycznej skrzyni biegów Kweeda. Dotknięciu towarzyszy palant (starannie w ruchu!) I przełączanie z tak ospałymi przerwami, że kierowcy udało się iść naprzód w mimowolnym pragnieniu przyspieszenia procesu. Zagradanie się z pustym przedsięwzięciem Kik-Dowan: podczas gdy robot przełącza się, dobrze jest ponownie nadrobić zaległości. Pomagają płatki na kierownicy: są aktywne w trybie automatycznym, dzięki czemu możesz się z wyprzedzeniem zmienić. Jeszcze lepiej, przenieś selektor do lewej (tryb ręczny) na autostradzie i przejdź na stały bieg, owijając notoryczną elastyczność silnika i tylko od czasu do czasu dotykając płatków. Szkoda, że \u200b\u200bznajdują się na stałej części kolumny i uciekają spod palców podczas obracania kierownicy.
Toyota-Yaris
Najnowocześniejszy samochód z Trójcy Teoretycznie miał wziąć pod uwagę wady poprzedników i być najlepszym, ale w rzeczywistości wszystko nie jest tak jednoznaczne. Pochwała przestronnego salonu nie powtórzy z tym zamówienia, chociaż płynny sufit prawie odnosi się do tylnych tylnych pasażerów. Ale jakie są osiem pudełek dla wszelkich drobiazgów na przednim panelu, zapamiętałoby, co umieścić, gdzie! Miniaturowy wyświetlacz wymiany tablicy rozdzielczej znajduje się pośrodku, silnik na bogatych poziomach wyposażenia jest uruchamiany za pomocą przycisku. Ale dzięki regulacji siedzeń w tym teście jest śmiertelnie szczęśliwe: aby zmienić tylną część tylnej w Yarisa, musisz zwolnić zatrzask lewej ręki i pociągnąć go prawą ręką!
Jednak najbardziej zauważalną wadą jest niewielki bagażnik. W małej niszę dla DOK znajduje się pełne koło zapasowe, ale podłoga jest podniesiona jeszcze wyżej, aż 150 mm! W konfiguracji europejskiej zmierzyliśmy 200 litrów, w Rosji tylko 156. To prawda, objętość można zwiększyć do prawie jednej czwartej metra sześciennego, jeśli przesuniesz sofę i znacząco ścisnąć tylnych pasażerów.
W ruchu mała Toyota jest dokładnie przeciwieństwem Citroen: ciche, miękkie i unieważnione wygodne, jest idealna na spokojną codzienną jazdę. Sprzeciwia się ostrym aerobatyce z zauważalnymi rolkami, kołyszącymi się. Podczas hamowania w zakręcie stara się rzucić rufę do przodu i wpaść do głębokiego poślizgu, co wymaga zamiatania proaktywnej korekty przez kierownicę.
Yaris ma również robotyczną automatyczną maszynę do multimodowej w przekładni w zasadzie mechanika, tylko z automatycznym przełączaniem. Pudełko działa nieco szybciej niż Citroen i znacznie lepsza niż jej poprzednik na Corolla Verso (Zr, 2005, nr 7). Na biegu jałowym wydawało się, że niewielkie głód wydawał się tak pełzający reżim, wygodny w szczelinie, każda przekładnia hydromechaniczna ma. W obecności pozycji sportowej, w tym przypadku podczas rozładowania gazu, powiedzmy, po przyspieszeniu, nie ma zmiany w górę.
Istnieje kontrola ręczna, ale tutaj tylko dźwignia selektora. Nawiasem mówiąc, w lewej turze pełne kierowcy kolana wybijają ten tryb zarówno na Toyota, jak i na Citroen. Ogólną wadą jest to, że podczas zmiany silników są automatycznie dodawane i zachowane, wydaje się, że roboty nie są w stanie zwolnić silnika. Ale co powiedzmy, w górach? Tak, a opuszczenie samochodu na transfer jest problematyczne, z tego powodu musimy stale używać hamulca postojowego, zamroziliśmy podkładki (Zr, 2006, nr 1).
Nissan-Mikra
Co możesz powiedzieć o swoich kapciach? Cóż, wygodne i to wszystko! Mniej więcej to samo wrażenie pozostawił Nissan Mikika, z wyjątkiem oczu lufy i schludnego wnętrza z dość wytłoczonym plastikiem, nie ma w nim nic niezwykłego. Ani zawstydzony robot, ani wyświetlacz, ani wątpliwe objawienia ergonomistów. Ale nic nie naciska, nie przeszkadza i nie pociera kulek. W podróży maszyna jest zrozumiała i odpowiednia, zwinna (nawet nieco szybsza niż konkurenci), a jednocześnie nie denerwuje wstrząsania, ani gromadzenia się. Ogólnie rzecz biorąc, pomyślny kompromis nie musi bać się tego słowa, jeśli kompromis zostanie znaleziony poprawnie.
Powiedz, że pudełko hydromechaniczne jest przestarzałe? Brak ręcznego systemu sektorowego? Jest to istotne, jeśli ambicje pomnożone przez moc nie pasują do maski. A jeśli po prostu pójdziesz spokojnie, a nawet w korku, nie ma nic lepszego i wygodniejszego. Ujawnijmy okropną tajemnicę: jedyną prawdziwą zaletą robota nad znacznie bardziej złożoną hydromechaniką jest tani i nieco lepsza ekonomia, wszystko inne od marketingu przebiegły. A jeśli ta różnica nie znajduje odzwierciedlenia w cenie samochodu, starasz się uderzyć nikko za rubel.
Nie będziemy jednak idealizować Mikry, ma swoje własne niedociągnięcia. Najbardziej zauważalny raczej niski z tyłu salonu, wysoki pasażer opiera głowę na stawie szkła i dachu. Sytuacja można poprawić, przesuwając sofę do przodu, aż kolana nie dotkną przednich pleców. Regulacja podłużnych przednich siedzeń jest krótka, a ciency pasażerowie dążą do popchnięcia miękkiego weluki do ramy. Rzutowanie skali selektora, a wskaźnik na desce rozdzielczej nie jest na początku przełączanie trybu automatycznego jest szczególnie ostrożnie. Przeświadczenie drogi jest niewielkie, zaledwie 130 mm.
Informacje średnie
Wszystkie trzy samochody potrzebują benzyny AI-95, chociaż zasadniczo trawią 92. Każdy ma bezbronne przedziały silnikowe, ale istnieją pełne sparelights, z wyjątkiem Miry dla czysto miejskiego samochodu, braku nieistotnego. Gwarancja rozciąga się o 100 tysięcy km, ale Francuz ma raczej dwa lata, a Japończycy w rezerwie przez kolejny rok. Częstotliwość rocznej konserwacji różni się znacznie w biegu: ostrożne 10 tysięcy km w Yaris, średnio 15 tysięcy w MIRA i doskonałe 20 tysięcy w Citroen.

Yuri Nechetov:
Kilka nieoczekiwanie najlepsze w teście nie było najnowszym i niezbyt nasyconym samochodem. Sukces przyniósł płynne wskaźniki we wszystkich nominacjach, tylko dwa siedem przeciwko czterema do pięciu wśród konkurentów (patrz ocena ekspertów).

Citroen C3 to ładny wygląd i kontrowersyjny: prawie sportowy podwozie nie pasuje do flegmatycznej jednostki energetycznej.
Ocena ogólna 7.9
+ Doskonałe zachowanie na drodze, szybkie reakcje, przestronne wnętrze, duże przebiegi między tym.
- Zbyt twarde zawieszenie, głośny silnik i koła, szerokie przednie stojaki, w ergonomii występują błędne obliczenia, przemyślana skrzynia biegów, duży promień tury.

Toyota Yaris jest jasna, bogato wyposażona, z małymi wadami edukacji. Dobra jak torebka kobiet, ale nie torba sznurkowa.
Ogólne oszacowanie 8.0
+ Doskonała izolacja dźwiękowa, wygodne zawieszenie, ogromna liczba pudełek, tylne siedzenie regulowane w częściach.
- Tendencja do poślizgania się, trudno jest kontrolować wentylację, nieco przemyślany karabin maszynowy, mały bagażnik, niewielki przebieg między tym.

Nissan Micra jest stylowy, wygodny i umiarkowanie dynamiczny. Owoc rozsądnego kompromisu między komfortem a cechami sanków.
Ocena ogólna 8.1
+ Bogaty sprzęt, dobra kombinacja komfortu z przyjemnością dla kierowcy, odpowiednia operacja skrzyni biegów, regulowane tylne siedzenie.
- Otwarcie tylnych drzwi jest zawężone, nisko z tyłu salonu, co jest skromnym prześwitem drogi.
 

 
 
 
 

 

 







Yuri Nechetov
 

Źródło: Magazyn „Jazda”