Citroen C3 Test Drive od 2002 r. Hatchback

Lekkość bytu

Pierwsze spojrzenie porzucone w nowym Citroen C3 wpadło w profil. Deja vu? Nie, raczej de-ts-vi: w projektowaniu zupełnie nowego samochodu charakterystyczne cechy jego słynnego przodka są zgadnięte-2cv.
 
Kompaktowy hatchback Citroen Hatchback o długim oczekiwaniu jest niezwykle odległy w naszych czasach uniwersalnego zjednoczenia. W wyglądzie samochodu cechy odległego przodka i krawędzi New Age są harmonijnie połączone. Dziecko okazało się dobrze pocięte, ale nie można nazwać tego muskularnym, słowo jest bardziej odpowiednie.
 
W pół skrętu z przodu C3 jeszcze bardziej przypomina 2CV: tylny zwis jest całkowicie zagubiony, dach staje się zaokrąglony, charakterystyczne kontury kaptura i fałszywy grill chłodnicy. Opracowany dekolt w zderzaku i poważnej optyce są modne i zwiększają samochód solidności.
 
Za - stylowe trójkąty latarni, niewielki daszek na drzwiach z zbudowanym repeaterem sygnału stop i czujnikami systemu parkingowego na okładzinie zderzaka. Ciężkie negatywne zawalenie koła obiecuje dobrą obsługę.
 
Pierwszą rzeczą, na którą zwracasz uwagę w kabinie, są przednie siedzenia. Odpowiednia definicja pojawia się w mojej głowie - Ottomans. (Nagle rozumiesz, że w ogóle nie widziałem kobiecych samochodów. Niewątpliwie dzisiaj jesteśmy tak.) Siedzenia są wyposażone w wycofujące się podłokietniki, ogrzewanie i regulacje mechaniczne, w tym wysokość.
 
Kolumna kierownicy jest dostrojona pod kątem nachylenia i długości w dość szerokim zakresie. Lekkie wąskie pedały są wysokie. Dźwignia skrzyni biegów jest zawsze pod ręką (choć nie wykazywał doskonałej przejrzystości przełączania). Wysiłki dotyczące przełączników kierownicy są odpowiednie. Prawo do kontrolowania systemu audio. Nie ma żadnych skarg na wygodę miejsca kierowcy, czego nie można powiedzieć o terytorium tylnych pasażerów. Miejsca na ich nogi zostały trochę pobrane, no cóż, przynajmniej nad ich głowami jest wystarczająco dużo miejsca.
 
Oryginalne srebrne deflectory, klamki drzwi, desca rozdzielcza i ekran komputera tworzą zaokrąglone linie płynnie wpada do siebie, co powoduje efekt lekkości i światła. Wrażenie wzmacnia się kolory torpedu: lekka dolna część pomaga uniknąć poczucia zatłoczenia. Po prawej - dwa pojemniki na małe rzeczy: na szczycie rękawiczki, pod samą komorą schoważkową.
 
Tarcza instrumentu jest osobliwa. Wzdłuż górnej krawędzi wystrzeliwuje się wąski pasek tachometru analogowego, który robi wrażenie na lekkim aromatowi starożytności. W centrum znajduje się cyfrowy prędkościomierz w połączeniu z wyświetlaczem komputerowym. Po bokach znajdują się stylowe wskaźniki poziomu paliwa i temperatury silnika. W innym samochodzie być może wszystko to nie wyglądałoby poważnie, ale tutaj - w sam raz.
 
Salon jest wykończony niedrogim plastikiem, ale nie ma odczucia ścisłych oszczędności. Niemniej jednak kilka szczegółów wyraża genealogię budżetu samochodu: kadłub, jak część taniej zabawki, wygląda cienko i zamyka się mocno, czasem nie za pierwszym razem; Popielniczka - plastik; Zwykłe tylne siedzenia są z trudem zamknięte. W tym samym czasie wykończenie sufitu z wizjerami antylinicznymi jest bardzo dobre.
 
Trunk jest mały, ale wygodnie i oryginalny zorganizowany. Za pomocą partycji można ją podzielić na dwa przedziały lub utworzyć drugie dno. Małe torby będą zawierać małe torby, a przegroda chroni je przed presją dużego bagażu. Z tyłu tylnego siedzenia złożonego w części lub całkowicie tylnej części tylnego siedzenia, ta sama druga pokład bagażowy pomoże utworzyć przestronną platformę.
 
Do naszej dyspozycji - modyfikacja za pomocą silnika benzynowego o pojemności 1,4 -litrowej o pojemności 75 KM. Samochód jest wyposażony w ręczny KP, elektryczne wspomaganie kierownicy, ABS, napędy elektryczne i lusterki grzewcze, przednie okna, klimatyzację i światła przeciwmgielne. Zauważ, że rynek rosyjski przedstawia również wersje automatycznej maszyny, która agreguje się podobnym silnikiem. Możesz kupić C3 i za pomocą 16-zaworowego silnika. Wszystkie maszyny dostarczane do Rosji są wyposażone w pakiet arktyczny.
 
Po wyrównaniu miejsca bierzesz lądowanie w mieście i znajdujesz się za kierownicą minivana. A może to hatchback? Trudne do zrozumienia. Ale kaptur nie jest widoczny. Wygląda na to, że klasyfikacja samochodów wymaga przeglądu. Pamiętasz nową Hondę Civic lub Peugeot 307? Teraz jest tam Citroen. Jest to jednak lepsze: jest mniej motorowe, przestrzeń dla ludzi - więcej.
 
Minął dwa bloki, nagle zdajesz sobie sprawę, że idziesz, całkowicie nie zdając sobie sprawy z tego, jak to się dzieje. Manewry są wykonywane samodzielnie. Ręka znajduje się na ślepo sterowanie. Lively silnik z łatwością przyjmuje, programy przylegają do siebie. Maszyna jest zaskakująco zrównoważona i integralna - naprawdę wysoki. Brak wsparcia bocznego? Ale ciało nigdzie się nie ślizga. Czy nie ma reaktywnego wpływu na kierownicę? Ale uczucie samochodu wynosi sto procent.
 
C3 jury jest zakrętem, jak się wydaje, nie reagując, nie obracaj się do najlepszych ostrych kierownicy, ale na chęć zmiany kursu kierowcy. Peestroika również nie wymaga uwagi: recenzja z powrotem i z boku nie jest ograniczona. Czasami nawet zapominasz, że siedzisz w samochodzie. C3 jakbym cię nosił: koła - lekkie wygodne kapcie na nodze, ciało - sportowy wiatrak. Jedyne, co zasmucone, to trochę - przednie stojaki kabiny ograniczają widoczność w skręcie baldachimu.
 
Ocena zachowania samochodu na drodze, zauważamy niewielką tendencję do dryfowania tylnej osi w zakręcie, szczególnie na nierównej powładzie. Jest to jednak odrobina charakteru niż niebezpieczny trend. Tak, i nieuzasadniałoby to inne maniery z małego samochodu klasowego z wygodnym zawieszeniem.
 
Silnik naszego przystojnego człowieka nie różni się temperamentem wybuchowym, ale wie. Począwszy od 2000 min-1 zapewnia całkiem akceptowalną przyczepność. Ale na dnie momentu obrotowego jest zauważalne, co ogólnie jest naturalne, biorąc pod uwagę niewielką objętość i prostą konstrukcję silnika, a także stosunkowo rozciągniętą skrzynię biegów.
 
Przy zwiększonych prędkościach jednostka energetyczna jest głośna, ale nie ma sensu przekręcić go na szczyt: Charakterystyczny jest nawet charakterystyka. Nudy? Może. Ale C3 pozwala na aktywny, lekki styl, a nie ściskając dźwignię CP z każdym manewrem. W roli programu Cruising City trzecie akty (zakres 2 - 4 tysiąca min -1 odpowiada odstępowi prędkości 40 - 80 km/h).
 
Pedał hamulca - dopasowany do wszystkich elementów sterujących - nic nie waży, ale spowolnienie nie powoduje problemów. Dzięki ogólnemu nastrojowi maszyny praca ABS kontrastuje - twarda, jasna, w towarzystwie głośnej grzechotki. Taka natura działania systemu, w połączeniu z automatycznym włączeniem sytuacji kryzysowej dla każdego, powróci z nieba na ziemię.
 
Dla swojej klasy model jest całkiem wygodny. Opieka nad mikroklimatem jest zakładana przez klimatyzację, pełnoetatowe radio z CD Player of Clarion jest przyjemne. Miękkie zawieszenie w milczeniu praktykuje doły i stawy asfaltu przy niskiej prędkości. Kierowca i przedni pasażer są dokładnie w bazie danych, co również poprawia komfort. Zdjęcie jest przyćmione tylko wtedy, gdy pękniesz na złamanej części drogi: salon jest wypełniony grzechotliwymi częściami plastikowymi. Co możesz zrobić - konkurencja cenowa w tym segmencie jest bardzo trudna.
 
W podstawowej konfiguracji istnieją poduszki powietrzne, których liczba można zwiększyć. Podczas grawerowania na parkowanie (wieczny koszmar kierowców) pomogą czujniki parkowania i składane lustra.
 
Ostatecznie niewielki szczegół: daszek słoneczny kierowcy jest wyposażony w lustro z podświetleniem.
 
Tekst: Dmitry Sokolov
 

Źródło: Magazyn 5 koła