Test Drive Citroen C-Crosser Od 2007 SUV
Dobre tłumaczenie z japońskiego
Wreszcie, Citroen pojawił się samochód napędowy. O tym, jak podwójny Chevron rzucił się z toru asfaltowego, a od tego wyjdzie, mówi Vladimir Solovyovowi. Zdjęcie autor. Francuski Citroen nigdy nie próbował argumentować ogromny. Ostatnio poprzedni szef firmy Claude Satin wyjaśnił mi, że firma, tworząca wysokiej klasy drogi, nie jest rozdarty do segmentu sosów. I rzeczywiście Citroen nie produkuje samochodów przeznaczonych do koła z drogi. (Nie przyjmuję kilku specjalnych samochodów na godz. Nowy dyrektor marki Gilles Michel może przestrzegać innej opinii, ale jest całkiem jasne, że decyzja w sprawie C-Crosser została przyjęta przed jego celami. Prawdopodobnie Pan Satin nie chciał wyprzedzić wydarzeń, a może nie rozważyłem przyszłego napędu na wszystkie koła prawdziwie francuskiego.
W taki czy inny sposób w zakresie modelu pierworodnej o wysokiej możliwości. Krok Terminowy, ale jednocześnie niezdecydowany. Po pierwsze, ponieważ napęd na wszystkie koła Citroen nie jest pełny sortier, a tzw. SUV lub, jak nazywamy go, parcoatnikiem, po drugie, ponieważ
Crosser wersja przepełnienia japońskiego Mitsubishi-Outlander. Oznacza to, że XL Outlander był już wtedy, gdy troska PSA była podłączona do projektu Mitsubishi. Najważniejsze jest to, że wynik jest zadowolony: Japońska firma ma możliwość pobrania w pełni zakłady produkcji zakładu Mitsushim, a jego europejscy partnerzy zdobyli stylowe samochody od doświadczonego producenta oscydencji. Pod pieczęcią Citroen w Japonii, 15 tysięcy samochodów zostanie wyprodukowanych rocznie. Silniki, w szczególności silniki Diesel 2,2 litra z filtrami cząstek stałych pozostanie francuskim. To było na takim samochodzie, że miałem okazję potrząsnąć w pobliżu Pyreneev. Strój pasujący i twarz
Literatura zna wiele przykładów, gdy książka jest przekroczona przez oryginał. Nie mówię najpierw, że w odniesieniu do Mitsubishi okazało się to w ten sposób, ale tłumaczenie Outlander XL na francuski odniósł sukces.
Co było wymagane, aby podwójny Chevron mógł pozwolić jej naturalny brokat samochodem z odległego kraju wschodzącego słońca? Jak się okazało, nie tak bardzo.
Przede wszystkim kosmetyki na przód ciała. Kolejny kaptur, reflektory, kratka chłodnicy, bardziej chrom na progach, inna konstrukcja żywności, w której główne zmiany wpłynęły na lekkie instrumenty, a oczywiście markowe logo Citroen z przodu, tył, na kołach. Japoński Feld doskonale pasuje do francuskiej rodziny. W kabinie wystąpił dodatkowy składany siedziba trzeciego rzędu, który nie znajduje się na XL Outlanderów dostarczanych do Rosji. Inżynierowie Citroen skonfigurowali zawiesinę na swój sposób. Jaki jest francuz z japońskimi korzeniami?
Cross Country.
Każdy, kto kupuje utylitarny samochód sportowy lub SUV liczy się na tym, co będzie jeździć nie tylko na asfalcie. Ale stały napęd na cztery koła jest dodatkowym zużyciem paliwa. Dlatego siedząc za kierownicą i montaż na siedzeniu, najpierw dostarczyłem przełącznik trybu transmisji na przednie położenie napędu, trasa rozpoczęła się na zwykłych drogach.
Koło regulatora znajduje się między przednimi siedzeniami i pozwala wybrać dwa kolejne tryby: pełne automatyczne i pełne wymuszone, gdy dwie trzecie momentu obrotowego są podawane do tylnych kołach i trzeciej do przodu. Kierownica jest regulowana przez wyjazd i wysokość. Trzy uchwyty instalacji klimatycznej na przedniej konsoli są wyraźnym biegunem, poruszającym się z Outlander pierwszej generacji.
Samochód jest energicznie przyspieszony. Prędkości napędowy można łatwo wzrastać do 5000 na minutę, ale stosunki przekładni z pola są blisko, i konieczne jest, aby dość często przełączać się, przyjemnie ściskając palcami skóry pokrętła w pokrętku.
W trakcie TSE-Crossroom nie różni się od samochodu osobowego. Czy to siedzi tuż powyżej. Przednia zawiesina MAC-FERSSON i tylna wielowymiarowa zapewniają pozazdroszczenia stabilności i komfortu. Spin na górach przyjemności i autostrady
pewnie zachowuje się nawet przy prędkościach za 150 km / h. Ale w trudnym terenie wymaga uwagi. Na skrajnie stromych linii, konieczne jest, aby podgrzać je mocno sprzęgła nie w pełni integracyjnego. Pełna automatyka i pełen wymuszonych trybach blokujących zostaną usunięte w błocie, wyciągnął z głębokiej koleiny, zapewnia najlepszą kontrolę samochód na śliskiej drodze, ale będzie bezradny, jeśli nagle maszyna będzie z kołami posiadanie przekątnej. Nie ma interstole blokowanie. Ale zadania, aby osiągnąć ten poziom drożność wydaje się, że nie jest ustawiona samych Japończyków ani inżynierów francuskich.
I chociaż samochód na drożność znacznie przekracza jego autostrad, pierwszy Citroenovsky 4x4 jest bardziej nadaje się do ogólnego użytku.
Jednak C-Crosser jest bardzo udany napęd na wszystkie koła. Może Citroen będzie miał innych, a nie tylko przetłumaczone z japońskiego. Citroën C-Crosser jest bardziej odpowiedni dla dróg publicznych. Poza autostradą, jej przepuszczalność jest ograniczone do przyjmowania drogowego 174 mm i funkcją transmisji.
Jean-Batist Toma, Citroen Przedstawicielstwo w Rosji
Pierwszy C-Crosser pojawią się w Rosji na początku przyszłego roku. Zacznijmy dostawę maszyn z silnikami benzynowymi o pojemności 2,4 litra, w kombinacji z pól mechanicznych i automatycznych. Następnie planujemy i Diesla 2,2 litra, na który wybraliśmy się z tobą. Oficjalne ceny ogłosi koniec tego roku. Zakładamy sprzedawać samochody w bogatym wyposażeniem, ceny będą na poziomie konkurentów. Samochód ma ciekawy wygląd, zwłaszcza projekt przodu, wygląda to bogaty, ale jeszcze bardziej imponujące właściwości jezdne, jak trzyma się drogi, jak kontrolowane. Tse-Crosser napęd na wszystkie koła samochodu jest bardzo stabilny w zakrętach. zostanie to docenione zarówno kierowcy i pasażerów. Myślę, że mimo podobieństwa z Outlandera i że w pierwszym roku liczba samochodów będzie ograniczona, znajdziemy naszym klientom. Klienci, którzy są ważne do stylu, że zaufanie do marki, którzy chcieliby jeździć na napęd na wszystkie koła Citroen.
Źródło: Czasopismo „Za kierownicą”
