Test Drive Citroen C-Crosser Od 2007 SUV
Napęd C-Crosser
Tylko wtedy, gdy spędzasz na kole do trzynastu godzin dziennie, naprawdę oceniasz samochód. I jego jakość bieżąca, a profil siedzeń i jak dobrze znajdują się posiadacze kubka w ogóle, co mała rzecz, ponieważ w długim szczególe nie ma małych rzeczy. Z Citroen C-Crosser, miałem taką historię: Wyjąłem podróż do Rostowa-On-Don na wersji benzynowej iz powrotem, a po kolejnym tygodniu podróżowałem w Moskwie samochodem z silnikiem diesla. I muszę przyznać, że francuski zwrotnica pozostawił bardzo przyjemne wrażenia. Wybór prawa
Zatrudniony Citroen C-Crosser w bliskiej relacji z Mitsubishi Outlander XL i z Peugeot 4007 Puste okupacja. Wystarczy po prostu stwierdzić: wszystkie trzy modele mają tę samą bazę, większość paneli ciała i jedziemy do jednej japońskiej fabryki w Mitsushim. Producent nie ukrywa tych faktów, a konsument nie oszukuje, ale daje mu możliwość dodatkowego wyboru. Ponadto różnice, przede wszystkim zewnętrzne, są oczywiste.
Będziemy sprawiedliwe: Projektanci Citroen dali ich C-Crosser bardziej wyrazistym i powiedziałbym, eleganckie funkcje, dość pomyślnie wszedł do stylu mojego własnego zakresu modelu. Przednia część ma oryginalne markowe szewronów, które poprawiają kratkę grzejnikową i przecinają się przed przednią reflektorami. Tak, a głowa reflektora jest niezwykła. Nawiasem mówiąc, zauważę, że reflektory ksenonowe w ekskluzywnej konfiguracji doskonale radzą sobie z zadaniem. Zostawiłem Moskwę o czwartym rano i prawie natychmiast na Moskwie Ring Road w ciemnej strefie. Ale trasa wyglądała na tyle nawet z bliskim światłem reflektorów, co umożliwiło utrzymywanie przyzwoitej prędkości, a obligacje mgły pomogły nie poruszać się z boku przydrożnego (i to nic dziwnego, biorąc pod uwagę nieobecność wielu części dowolnego znakowania).
Sterna część nie jest również pozbawiona łaski: Zderzak wypukły płynnie przechodzi do łuków kół, a specjalna chromowana podkładka zamaskuje górne i dolne sekcje drzwi bagażowych. Taki układ dwuskładnikowy znacznie ułatwia obciążenie wysokości progu nad ziemią wynosi tylko 640 mm. Ponadto podczas przystanków użyliśmy tyłu za tył stół. Na nim można nawet usiąść tę półkę wytrzymać do dwóch stu kilogramów. Postać oczywiście tylne światła LED, przypominają outlander, ale nadal nie kopiuj japońskiego rozwoju. Ogólnie, wygląd C-Crosser, zwłaszcza z 18-calowymi dyskami w bogatej konfiguracji, moim zdaniem jest dość atrakcyjna. Być może, z całego potrójnego, preferowała dokładnie na zewnątrz Citroen. Jest to jednak kwestia smaku. Proste kryterium.
Jeśli oszacujesz wnętrze C-Crosser pod względem jego relacji z oryginalnym źródłem, jest prawie dokładną kopią Outlander XL. Tarcza instrumentu, panel przedni, centralna konsola, ściany boczne, a nawet przyciski są takie same. Tylko pamięć RAM z markowym Chevron umożliwia zrozumienie, co prowadzisz Citroena. Chociaż logika jest oczywista, że \u200b\u200bsalon japońskiego funkcjonalnego samochodu i sportu, zmień go w partiach oznaczałoby zniszczenie harmonii i ponosi to całkowicie cichy.
Jednak ważniejsze jest, aby ocenić salon łatwo wygodnie podróżować w nim, czy nie. Pierwszym i głównym wynikiem tego podejścia to: Po 13 godzinach za kierownicą, które były wymagane do przezwyciężenia 1050 km, nie czułem się zbyt wiele zmęczenia. Być może tylko oczy były zmęczone, ale ciało pleców, szyi, nóg i rąk wcale nie wcale. Krótkie przystanki wystarczyły, aby coś zauważyć. Oznacza to, że siedzenie jest umiarkowanie miękkie i bardzo dobrze profilowane, chociaż nie posiadają wyraźnego wsparcia bocznego, nadal pozwalają uniknąć nadmiernego napięcia w kolei. Zakres ich dostosowań jest szeroki, który kompensuje niezdolność do przeniesienia wiązki przez wyjazd (proszę w górę / w dół). Skórka skóry Kierownica małej średnicy i, która jest szczególnie ładna, zawsze istnieje informacja zwrotna. Z tyłu płatków do przełączania biegów.
Przed oczami dwóch owalnych studni i prędkościomierza, między nimi, monitor komputera pokładowego, który również wyjścią dane audio. Muzyka, przy okazji, brzmi dobrze, zwłaszcza w górnych wersjach z centrum Fosgate Rockford (8 kolumn, subwoofer i wzmacniacz 650 W). Możesz kontrolować dźwięk za pomocą przycisków na pamięci RAM.
Podróżowaliśmy razem, a zatem szczególnie oszacowaliśmy obecność posiadaczy kubków przed nami, wygodnych przedziałów w ścianach bocznych drzwi i raczej przestronna nisza w podłokietniku między przednimi siedzeniami. W rzeczywistości w kabinie C-Crosser znajduje się 22 pojemność. Warto również wspomnieć, że tylne siedzenia (na nich nie są również ściśle) mogą poruszać się do przodu / z powrotem do 80 mm, co pozwala na zmianę objętości bagażnika w zakresie przedziału bagażowego od 441 do 510 litrów. Jeśli siedzenia są złożone, całkowita komora osiąga 1691 litrów. Ponadto w Rosji Crossover jest oferowany w 7-osobowej konfiguracji, czyli z siedzeniami trzeciego rzędu. Są ukryte na podłodze pnia. Rozkładam swój czas z czystego interesu, po zakończeniu, że może być dla nich wygodnie Na drodze
Jest pamiętany, w pierwszej publikacji Citroen C-Crosser (nr 7, kwietnia 2008 r.), Mój kolega miał do wniosku, że samochód z 170-silnym silnikiem benzynowym i wariatorem CVT dla wyścigów nie jest zaprojektowany. Być może i najprawdopodobniej jest. W szczególności, jeśli pamiętamy o jazdę na wężach górskich z wstępnym dryfem przed każdą przewidzianą. Rozpoznaj jednak, że rzadki konsument będzie wymagał prawdziwych ustawień sportowych z Crossovera. Zapytałem samochód z punktu widzenia swojej zdolności do pewności przezwyciężenia odległości dróg dostępnych w Rosji, przy jednoczesnym zapewnieniu szybkości, komfortu i bezpieczeństwa.
Powiem to: jestem na drodze do Rostowa-on-Don iz powrotem, ogólnie, wystarczająco dużo całkowitej i zdolności oraz możliwości transmisji oraz udogodnienia. Nie wymagałem samochodu niemożliwe, ale łatwo jest obliczane, czy zapas pchnięcia wystarczy, aby wyprzedzić trzy ciężarówki na stronie oglądanej. Variator, należy powiedzieć, że dostatecznie dostosowuje się do stylu jazdy, a przy ostrej prasę na pedale przyspieszenia przechodzi do pary kroków w dół, gwarantując pickup. Prawda, sytuacje, w których musiałem aktywować ręczne sterowanie pudełkiem, ponieważ oszczędzając paliwo, CVT nie chciał skakać
4000 obr./min, kiedy był wymagany. W trybie ręcznym istnieje okazja do obracania silnika do maksymalnych rewolucji, gdy osiągnięta jest elektronika, okazuje się następny krok. Nie jest trudno to zrobić, ale szczerze mówiąc, nawet na długiej drodze, rzadko jechałem z dodatkowymi manipulacjami. Oddzielnie chcę powiedzieć o gładkości udaru. Prawdopodobnie amator skrajny jazdy zadzwoni do zawieszenia nie jest trudne, podróżnik jest optymalny. Nie zauważają zwykłej drogi migają, a jednocześnie nie są przerażające zbyt dużymi ciałami dzięki ostrej kontroli przebudowy nad maszyną nie jest stracony.
Kilka słów o pełnym systemie napędowym. Na drodze śniegu i lodu nie użyłem jeszcze napędu na przedniego koła. W tym przypadku wykazano zwrotnica, jak powinno być tak zwane niewystarczające obrotowe poszukiwane do nosa do Virage. Co jest dobre pod względem bezpieczeństwa, niezbyt dobrego z punktu widzenia aktywnego sterownika, ale jest przewidywalny. Możesz przetłumaczyć selektor typu siłownika, który znajduje się w tunelu między kierowcą a pasażerem, do trybu Auto. W tym przypadku sama elektronika zdecyduje, ile punktów powinno być z powrotem, ale wystąpi tylko wtedy, gdy przednie koła są ściśnięte lub sygnał z czujników systemów stabilizacji. Kilka razy, przechodząc z trasy do przerwy na kawę w wiosce, zaangażowałem ten tryb. I wydawało mi się, że elektronika nieco gwałtownie łączy tylne koła. Chociaż w pełnym obrazie nadal trzeba skręcić samochód na śliskiej autostradzie zimą. Stały tryb blokady pełnej napędu, zgodnie z pierwszym wrażeniem zapewnia większą przewidywalność w zachowaniu samochodu, chociaż nie miałem okazji czuć wszystkie niuanse przyszłości do końca.
Wreszcie w odniesieniu do gospodarki. Przyznanie się, zużycie paliwa jest mniej niż dziesięć litrów, nawet nie osiągnęła nawet komputera pokładowego na torze wykazywała szybkość przepływu około 11 litrów za sto. Co jest również całkiem dobre. Chociaż wersja Diesla w tym zakresie jest bardziej opłacalna. W miasteczku
W prawdzie, żałowałem, że C-Crosser z 2,2-litrowy turbodiesel 160-osobowej masz mnie po podróży na południe pomogłoby zaoszczędzić znacznie. Ale, co najważniejsze, jest już, można powiedzieć innego samochodu. Po pierwsze, silnik wysokoprężny opracowany przez francuską firmę daje wóz zauważalnie bardziej imponujące dynamiki tempa. Po drugie, mechanik 6-biegowa z dość wyraźnych ruchów dźwigni i modele najprostszy informacyjny pedał sprzęgła daje dodatkowe możliwości dla kierowcy. W tym przypadku, silnik wykazuje elastyczność, tak że na jednej transmisji (oprócz pierwszych dwóch, oczywiście) można poruszać się w dość szerokim zakresie prędkości. Na Mkad, gdy nie jest on zbyt załadowany, ja generalnie prowadził korzyść jednej szóstym biegu, płynnie przyspiesza od 80 km / h. Po trzecie, sami zawieszenie wydaje się bardziej elastyczna, najprawdopodobniej ze względu na większą, w porównaniu do benzyny, ciężaru jednostki napędowej. Wreszcie, dzięki doskonałej izolacji silnika, silnik na niskich i średnich obrotów w kabinie jest prawie nie słychać.
Oleg Osipov
Zdjęcie Citroen.
