Test Drive Citroen C-Crosser Od 2007 SUV

Test Drive Citroën C-Crosser 2.4 - Koń z tajemnicą

Citroën C-Crosser związanych sporów z Mitsubishi Outlander i Peugeot 4007 ekspertów. Niech udowodnić na co zalety i różnice między tymi rozjazdami i dlatego, aby otworzyć produkcję francuskiego w Japonii. Naszym zadaniem jest inny, a jeśli chodzi o praktykę, co ważniejsze, aby dowiedzieć się, co z niego korzystać. Tak, przede mną Citroën C-Crosser 2.4 z wariatora.
Jako prawdziwy Francuz, kopia ta spotkała mnie czystość musującego i gorących uścisków. Każdy zna różnicę między parkingu zaśnieżonym zimno i chłodnicy ciepłego garażu. Inny wygląd było przygotowanie samochodu do testu: wszystkie płyny są wypełnione do góry, zbiornik paliwa jest wypełniona osiągając połowę, w komorze bagażnika na rzep, uniwersalny zestaw kierowca siedzi i niezamarzająca ciecz mogą być dumą. Drobiazg, ale ładne.
Spotkaliśmy się szybko. C-Crosser poza Pełna Estet: szaro-zielony metalik szlachetne, srebro dekoracji detali zewnętrznych, oczywiście francuski oko cięte, zwykle w Citroenovski rozdrobnione dziobek i szeroki uśmiech kratką falseradiator. Oprócz tego, większość zderzak płynnie przechodzi w łukami koła, małych uszach lusterka daje wspaniały przegląd powierzchniach bocznych i sąsiadujących pasów róży wiatrów w tylnej części stojaka i elegancki relief 18- calowe dyski odlewane przyciąga poglądy. Okrągły mgła, otoczony chromowaną mgle, jak zatrzaski na policzkach, podkreślają damnitude charakteru.
Wnętrze C-Crosser dla mnie było niezwykłe, to jest zrozumiałe. To pierwszy Francuz w mojej praktyce. Dwa owalne pogłębienie tachometru lub prędkościomierza z płytą w kształcie czaszy ruszył natychmiast. Pomiędzy nimi dwusekcyjne pokładzie monitora: W jednej części, wskaźnik poziomu paliwa, stopień za oknem i funkcji kontrolnej, w drugim - już normalnym informacji: Zużycie / km, prąd podróży, tankowanie itp
Ze względu na zwyczaj prowadzenia komputera z pokrętłem, przycisk przełącznika od dawna szuka przez długi czas i z zaskoczeniem, informacje mają napis po lewej stronie kierownicy. Śmieszne, ale w podróży, taka lokalizacja jest niepraktyczna: musisz osiągnąć lewą rękę i przez chwilę rzucając kierownicę, która nie zawsze jest bezpieczna. Tuż poniżej na panelu można wyłączyć tryb parkingowy i system ASC (stabilizować autorów sterujących).
Przy okazji, przyciski i dźwignie sterujące w strefie kierownicy są wystarczające. Na szprych wyłożonych srebrnym wykończeniem znajdują się przyciski do wyboru funkcji tempomatu po prawej stronie i automagnetów po lewej stronie, trójdrożne klawisze sterujące komunikacji mobilnej znajdują się między lewą i centralną igłami. Dziecięce jest dostępne: mówić, wyjmuj rurkę, włóż rurkę. Celowo wyciąć barbę przycisku sygnałowym z markowym szewronem uzupełnieniem wyglądu z długich płatków wariatora. Istnieją dwie więcej standardowych dźwigni: do sygnałów zwrotnych / reflektorów i dla dozorów / podkładek. Lusterka boczne i okna są zaznajomieni z panelem drzwi kierowcy, jednak jest raczej niskie wymagane.
Na konsoli na samym szczycie, czerwone wskaźniki wyświetlania są wskaźnikami światła: czas, częstotliwość fali radiowej, numer folderu, płyty z dysku wszystko jest intuicyjnie sterowane przez dolne przyciski. Zwrócę do odbiornika radiowego czasami daje dodatkowe syk, ale łapie, gdzie inni nie radzą sobie. Podczas słuchania wysokiej jakości wpisu CD można uzyskać prawdziwą przyjemność z dźwięku systemu Rockford Fosgate (8 kolumn, subwoofera i wzmacniacza o 650 watów). Salon jest wypełniony atmosferą muzyki.
Wróćmy do konsoli. Po obu stronach sygnału alarmowego podłączony są poduszki powietrzne pasażera, a poniżej klimatycznych kół sterujących, w których funkcje są oddzielone strefami: temperatura, dmuchanie, pozycja. Nawet poniżej przedziału na najmniejszą, zapalniczki papierosów i kubek pokrytych skórą popielniczki, skrzyni biegów, uchwytów hamulcowych i pucharowych.
Jednak to, co znajduje się po lewej stronie hamulca ręcznego, sprawił, że mile zaskoczył koło trybu dysku. Citroen C-Crosser inżynierowie dają kierowcy wybór między napędem pełnym i napędem przedniego. A do śliskich powierzchni znajduje się tryb blokady, który przymusowy blokuje sprzęgło i pomaga wydostać się z trudności nie jest zbyt doświadczonych. Mówi się, że wciąż jest reżim samochodowy, ale widziałem tylko trzy strefy podziału, które już wyróżniają ten zwrotnicy z kolegów z klasy. W każdym przypadku oszczędności są oczywiste: Podczas przemieszczania się w trybie 2WD, średnie zużycie paliwa wahało się w regionie 17 L / 100 km, a podczas przełączania napędu na cztery koła, 4WD natychmiast trwało do 23 litrów za sto. I tylko podróż wzdłuż autostrady ułatwiła oddychanie natężeniem przepływu spadł do 10 litrów. Rzecz polega na tym, że droga była śliska i pokryta śniegiem, a zatem średnia prędkość wahała się w ciągu 80-100 km / h w najbardziej ekonomicznym trybie.
Dekoracja wnętrz zaskoczyła mnie również: Plastikowa plastik na dotyku wygląda jak guma, ale dla której nie rozumie, gdy panel jest obniżony. Być może ta powłoka ma efekt antystatyki, ale nie miałem wystarczająco dużo czasu na sprawdzenie. Aby odłączyć w kabinie, musisz go utrzymać bez czyszczenia.
Skóra jest miękka, boczne podpory foteli są porowate, a nie zimno. Podgrzewane fotele szybko się wywołują. Nawet w bardzo niskich temperaturach nagrzewnica szybko ogrzewa salon, strefy deflektorów są duże, i wystarczą na wszystko, a podczas długiej podróży w kabinie łatwo utrzymują wygodne 22 stopnie.
Siedzenie kierowcy jest kontrolowane przez napęd elektryczny, ale nie ma takich funkcji w pasażerach. Ale komfort podróżnych dodaje przestronność salonu: wiele miejsc na każdy wzrost, jeśli jesteś cztery, nieco bliżej, jeśli jest piąty.
A teraz zaskoczyć :-) Jeśli jesteś zebrany przez firmę, a ty jesteś czymś więcej niż standardową liczbą pasażerów - nie kłopoty. Citroen C-Crosser ma wolne dwa krzesła. Trzecia para jest całkowicie ukryta w bagażniku, jest ona w razie potrzeby. Siedzenia drugiego rzędu poruszają się już do przodu o 80 mm. I są wyposażone w funkcję automatycznego składania. Uwaga, objętość bagażnika waha się od 441 do 510 litrów. Jeśli składasz drugi rząd siedzeń, ogólna objętość bagażnika osiągnie 1691 litrów.
W ruchu C-Crosser Calm, który moim zdaniem wynika z wymiarów i wagi. Przyspiesza obojętny, ale łatwo poruszać się i manewrowym, jeśli nikt nie przeszkadza. W przypadku wyprzedzania potrzebujesz więcej niż 170 koni ściśniętych z 2,4 litra objętościowego lub turbo silnika lub po prostu nie trzeba być crossovera. Ale wariator jest interesującą rzeczą. Strzelanie nie zauważyłem. Co mniejsze wkładasz na pedał przyspieszenia, spokojniejszy silnik będzie odpowiadał, a jeśli często używasz tenisówki do podłogi, wariator dostosowuje się do stylu jazdy, a maszyna staje się więcej niż normalna. Ale w korkach idziesz dobrze, będziesz kontynuowany, a bez wycofania podczas przystanku i na pedałach hamulce nie muszą utrzymywać nogi. Przerwy nie są ostro, ale uporczywie. Och, jeśli nie zużycie paliwa!
Jest jeszcze jeden minus, aby umieścić go łagodnie, wycieraczki pracują tak, a jeśli wpadłeś w slus, to jest to pełny akapit. Od wyprzedzania maszyn, przedniej szyby i światła czoła są rozpryskiwania. Wycieraczki, oczyszczając przednią szybę, pozostawić wady błota, ponieważ główna część płynu doorkowania za każdym razem spada na reflektory, które w ogóle nie pomaga. W rezultacie nie zamrożenie kończy się natychmiast, a to nie jest zaskakujące - objętość zbiornika do mycia jest tylko 5 litrów! Dla SUV - wciąż nie wystarczy. W rezultacie, po krótkim czasie na autostradzie, jesteś prawie ślepy, a nawet daleko światła bixenon reflektorów w ciemności nie przebija tego brudu. Co ciekawe, gdy spadek temperatury powietrza poniżej wynosi 10 stopni Celsjusza, układ spryskiwacza operatora również zawiesza się, ponieważ dysze znajdują się na pokrywie kaptura, a węże znajdują się między pokryciem pokrywy i izolacji termicznej. Z minusą 15, płyn z jakiegoś powodu jest zamrożony w zbiorniku, ale jest to roszczenie do producenta nie zamrażającego płynu.
Ale zawieszenie jest optymalne leżące policjantów, nie można nawet czuć się nawet wspinać się na laski lasów, nie czujesz się w atrakcyjności ośmiornicy (dla tych, którzy nie są kursem, była taka zapierająca dechowa atrakcja w CPKio Yaroslavl mdłości ). Ogólnie rzecz biorąc, nie ma dyskomfortu, a w dowolnej temperaturze od zera do minus dwudziestu Celsjusza, wszystko (z wyjątkiem pralki) działa jak zegar, siedzieć wygodnie - nogi nie zawodzą, możesz zaoszczędzić na dysku przedniej, przegląd jest dobry , SAB Soczysty, a do urządzeń lokalnych można użyć do użycia. Zwłaszcza, że \u200b\u200bten cały wielofunkcyjny kompleks Citroen C Crosser 2.4 można kupić od dealerów z 963 500 do 1 42 000 rubli, a to już jest kolejne kolano.
Redakcja autoklubu biznesowego dzięki firmie Peugeot Citroen Rus dla dostarczonego samochodu.
Wysłany przez: Ekaterina Romanova
 
 

 

Źródło: AutoClub Business.